Ignacio Sáenz de Camara
Sessant'anni fa ormai, Le prime unità della SEAT 1500 lasciarono la fabbrica nella zona di libero scambio. Presentate nel giugno del 1963 alla Fiera di Barcellona, queste berline furono utilizzate come taxi, auto di servizio e auto per persone di economia agiata. Alla fiera di Barcellona, la SEAT ha presentato presso il proprio stand la 600 D, una versione migliorata del 600 convenzionale. Oltre alla maggiore cilindrata e potenza, includeva miglioramenti estetici e di equipaggiamento senza modificare minimamente il prezzo.
Diversi esemplari della 1400-C furono esposti anche nelle varianti berlina e station wagon, modelli che vennero immessi sul mercato rispettivamente a partire dal 1960, le berline, e dal 1962, le station wagon. Tuttavia, La novità di maggior successo fu la SEAT 1500, evoluto dal 1400-C. Insieme alla sua nuova griglia a nove lamelle orizzontali, sotto il cofano ospitava un motore da 1.481 cm3 e 72 CV DIN a 5.200 giri.
PRODUZIONE COMUNE
Prima della fine del 1963, SEDE aveva prodotto 1.220 berline 1500 e 32 esemplari della versione familiare 1500. Nel frattempo continuò con la produzione della 1400-C, della quale quell'anno costruì 9.704 berline e 676 station wagon. In questo progressivo passaggio da un modello all'altro, la SEAT 1400-C abbandonò la verniciatura bicolore. Oltretutto, La sua carrozzeria cominciò ad avere un'estetica simile a quella del 1500., inclusa la stessa griglia sul davanti.
Durante quel periodo, a parte il diverso motore, una versione si distingueva dall'altra per la velocità massima indicata sul tachimetro. La SEAT 1400-C raggiunge i 150 km/h, a differenza della 1500, la cui velocità raggiunge i 160 km/h. La 1400-C continuò la produzione fino all'estate del 1964, momento in cui lasciò la 1500 come unica berlina dell'azienda. Allo stesso modo, alla Fiera di Barcellona del 1964, tenutasi in aprile, Fu presentata una variante commerciale a tre porte.
Già nel 1965, La SEAT 1500 ora ha parti nazionalizzate al XNUMX%.. Da quel momento in poi, il marchio spagnolo aumentò la produzione quell'anno a 20.464 unità e divise la gamma di berline in versioni Normale e Lusso. Nel marzo 1965 fu introdotto anche un alternatore Femsa, in sostituzione della dinamo. Nel 1966 il prezzo di vendita venne leggermente ridotto, proprio nell'anno in cui la gamma SEAT 1500 raggiunse la sua massima produzione con 26.694 unità.
QUESTO ESEMPIO
La SEAT 1500 oggetto di questo test è stata prodotta e immatricolata nel 1966 e il suo proprietario è Alejandro, un tifoso del Real Madrid che in precedenza possedeva un'altra unità in condizioni peggiori. L'ha comprata da un amico e appassionato di auto d'epoca quasi quattro anni fa e a quel tempo aveva il contachilometri Leggeva poco più di 37.000 km.. Non invano Alejandro ricorda che conservava ancora parte del nuovo odore caratteristico di questo modello.
E poiché il suo proprietario possiede altre quattro auto da collezione, dal momento dell'acquisto al momento in cui abbiamo avuto l'opportunità di effettuare la revisione ha percorso appena mille chilometri. reportage fotografico nella Sierra de Guadarrama.
Guardiamo a la cromatura che circonda i fari, così come nelle strisce lucide che percorrono tutto il davanti. Allo stesso modo, il parabrezza è bordato di cromo, così come i finestrini e il lunotto. A questo se ne aggiungono alcuni paraurti metallici anch'essi rivestiti in detto metallo lucido.
In più, bisogna aggiungere la fascia che ricopre entrambi i lati della carrozzeria, le minigonne laterali sotto le porte e i coprimozzi che decorano le ruote. Complessivamente, tanto materiale cromato conferisce alla SEAT 1500 un'estetica con una marcata influenza americana, ma con dimensioni tipiche del continente europeo. Nonostante ciò, ha una dimensione che ti permette di girovagare nell'ambiente urbano senza problemi.
RODEO ALL'APERTO
Quando guardi la griglia, Spicca lo scudo centrale, in cui compare il nome del marchio SEAT su sfondo rosso., accompagnato in basso dalla legenda “Licenza Fiat”. Questo scudo continuò ad essere installato fino al 1968, quando un altro circolare lo sostituì. Colpisce anche l'abbondanza di elementi cromati, a cominciare dal contorno dei fari e dei paraurti anteriore e posteriore. E così anche i coprimozzi delle ruote e le strisce longitudinali che decorano entrambe le fiancate.
Un'altra novità incorporata nella SEAT 1500 sin dalla sua comparsa è stata indicatori di direzione su entrambi i parafanghi anteriori. Ciò che colpisce è la loro forma allungata, che li inserisce come elemento di continuità in listelli laterali cromati separati. Tra i dettagli più singolari ci sono due catarifrangenti su entrambe le estremità nella zona inferiore del lunotto. Hanno forma romboidale, sono cromati e hanno per i due terzi posteriori una pellicola di materiale plastico rosso.
E già nella parte posteriore troviamo il unico luogo esterno dove compare il nome di questo modello. Responsabile di ciò è una modanatura cromata, situata sul lato destro e sotto il cofano del bagagliaio, dove risplende il nome SEAT 1500. Allo stesso modo, i gruppi ottici posteriori rifiniscono le pinne posteriori con la loro caratteristica forma ad obice. Dall'alto verso il basso comprendono gli indicatori di direzione, le luci di posizione e di stop, le luci di retromarcia e un catadiottro. Spicca anche la serratura del baule, soprattutto per via della cappella e delle ali cromate che la circondano. Certamente, La sua estetica aggiunge personalità alla zona posteriore della carrozzeria.
ALZIAMO IL COFANO DEL SEDILE 1500 DALLA PROVA
Dopo aver tirato il comando di apertura del cofano, lo solleviamo e viene mantenuto in posizione grazie alla barra interna. Il vano motore è visibile, in cui spiccano sul lato destro il collettore di scarico, la batteria, la dinamo e la borsa lavacristallo. A sua volta, sul lato sinistro troviamo il servofreno, l'alloggiamento azzurro del filtro dell'aria sopra il carburatore e il serbatoio del liquido dei freni. Spicca anche il radiatore del circuito di raffreddamento, accompagnato dalla ventola.
Nel complesso, È uno spazio abbastanza utilizzato, ma ha un facile accesso agli elementi principali, come il tappo del radiatore, la batteria, la bobina di accensione o le candele. Incontriamo anche la targhetta del produttore, posta sul lato destro della carrozzeria e vicino all'uscita del tubo di scarico.
SALIAMO A BORDO
Dopo aver aperto la porta e essersi sistemato sulla panca, impone le dimensioni del volante, che ricordano quelle delle auto americane del decennio precedente. Piacevole è anche la luminosità interna, favorita dal parabrezza curvo. Una volta regolata la posizione di guida bisogna abituarsi ai comandi e ad un movimento centrale leggermente spostato a sinistra, visto il volume occupato nella zona centrale da cambio e trasmissione.
D'altro canto, Il quadro strumenti raccoglie molte informazioni, con tachimetro a nastro graduato fino a 160 km/h e corredato di indicatore del serbatoio del carburante, manometro dell'olio e termometro del liquido di raffreddamento. Con una larghezza che prima gli permetteva di ospitare tre persone, il sedile anteriore è comodo, anche se manca di supporto per non scivolare in curva. Inoltre il materiale del rivestimento non respira quando fa caldo.
Simmetricamente, il cruscotto presenta nella zona centrale, verniciata in tinta con la carrozzeria, con una radio Marconi e il suo altoparlante corrispondente. Sotto è presente anche un posacenere, situato sopra i comandi dell'aria condizionata. Per quanto riguarda il sedile posteriore, anche questo dispone di uno spazio generoso. Invece, la distanza per le gambe è giusta e si apprezza la presenza del bracciolo centrale, che garantisce comodità quando dietro viaggiano due persone.
IL SEDILE 1500, PROVA
Una volta azionato il motorino di avviamento, il motore inizia ad emettere i primi scoppi e si mantiene subito stabile al minimo. Fu allora che Alessandro Ingranamo la prima marcia e ci avviamo su una strada solitaria. Per passare alla seconda marcia, il conducente segna attentamente ogni passo e dopo aver rilasciato il pedale della frizione continuiamo a guadagnare velocità. Ben presto ci siamo ritrovati a guidare in quarta marcia a 80 km/h, una crociera rilassata che la SEAT 1500 ha mantenuto comodamente sull'asfalto.
D'altra parte, quando si attraversa una zona accidentata è necessario ridurre la velocità, poiché l'asse posteriore rigido mostra il suo disaccordo sotto forma di scomodi rimbalzi, che compromettono la guida e scontentano i passeggeri dei sedili posteriori. Continuiamo con il Prova SEDILE 1500 su strade pianeggianti con buon asfalto, e qui il nostro protagonista può muoversi ad una velocità di crociera costante di 110 km/h, che con il suo cambio a quattro velocità significa una velocità mantenuta di 4.300 giri al minuto.
Anche se in orari specifici Può raggiungere la velocità massima ufficiale di 140 km/h, questa cifra richiede un rotolamento a 5.400 giri. Una cifra troppo alta per il motore a corsa lunga progettato dall'ingegner Lampredi. Visto il tipo di vettura che si tratta, piuttosto che guidare ad alta velocità, è meglio praticare la guida turistica a bordo della SEAT 1500. Con cadenza pacata vengono alla luce il suo comfort eccezionale e la maneggevolezza soddisfacente.
Nei tratti curvi, i 4 giri del volante tra i due stop Ti invitano a guidare con calma il 1500. Sia perché lo sterzo è un po' lento, sia per le dimensioni del volante e la sua posizione più alta del necessario. È proprio nella sua manovrabilità serena che risiede una delle più grandi virtù di questo modello come veicolo da collezione. Senza forzare troppo ogni rapporto e affrontando le curve con calma, la SEAT 1500 provoca relax e placidità.
Per quanto riguarda i freni, i quattro tamburi hanno però pneumatici con una certa ventilazione Nella discesa dei passi di montagna è consigliabile sfruttare le marce basse. per evitare che perdano efficacia a causa del riscaldamento delle scarpe.
RIEPILOGO
Nel complesso, la SEAT 1500 risponde al tipo di berlina comune all'epoca, leggermente penalizzata un rapporto peso-potenza che ne limitava le prestazioni rispetto a modelli come una Citroën ID, una Peugeot 404 o una Renault 16. Tuttavia, la sua carrozzeria spaziosa e le buone finiture interne ne fanno un candidato ideale per iniziare a collezionare classici. In questo senso ha un club attivo: l'Associazione Spagnola degli Amici della Seat 1500.
La SEAT 1500 Nacque come adattamento delle berline Fiat 1800 e 2100 a 6 cilindri. alle esigenze del mercato spagnolo dell’epoca. Dotata di un motore con una potenza più che sufficiente per lo stato delle strade spagnole dell'epoca, ottenne così un consumo di benzina inferiore, beneficiando allo stesso tempo della capacità e del bagagliaio del modello italiano.
Non invano la 1500 godette nel nostro Paese di una meritata fama non solo come vettura al servizio dei privati, ma anche come taxi e nel suo utilizzo da parte di enti pubblici. Infatti, tra il 1963 e il 1968 fu la berlina più diffusa, finché prima il SEDE 124 e poi il 1430 Erano responsabili della riduzione delle vendite. Nonostante ciò, ebbe un gruppo di clienti fedeli al modello fino alla cessazione della sua produzione nel 1972.
Fotografie di Classic Lane.
ALLEGATO 1: LE FIAT 1800 E 2100
Prima che la produzione della SEAT 1960-C iniziasse nel 1400, la Fiat la presentò al Salone di Ginevra del 1959. l'intervallo formato da Fiat 1800 e Fiat 2100. Entrambe le berline erano alimentate da motori a 6 cilindri in linea. La loro concezione tecnica era avanzata, poiché avevano valvole nella testa e la camera di esplosione era polisferica, per ottenere maggiori prestazioni. Avevano anche un cambio completamente sincronizzato.
Rispettivamente, Le due centrali avevano una cilindrata di 2.054 e 1.795 cm3, che dal 1961 permise loro di ottenere potenze massime di 105 e 86 CV. Inoltre, entrambe ottenevano una guida silenziosa ed equilibrata, tipica delle berline di lusso. Dotata di una carrozzeria di chiara influenza americana, La sua progettazione fu diretta da Dante Giacosa, che ottenne una cabina spaziosa che poteva ospitare fino a sei persone.
Inoltre, dal 1961 incorporarono i dischi su tutte e quattro le ruote, che ha ottenuto una frenata potente, equilibrata e resistente al calore. Nel complesso si trattava di versioni più potenti e raffinate delle nostre SEAT 1400-C e 1500. La prima continuò con i motori delle precedenti 1400 e La seconda sfruttava la meccanica della Fiat 1500, apparsa nel 1961..
ALLEGATO 2: LA SEDE 1400-C
Con le sue forme rettilinee e l'estetica più moderna, Il 1400-C sostituì il 1400-A e il 1400-B arrotondati.. A differenza della Fiat 1800 con la quale condivideva la carrozzeria, Sotto il cofano ospitava un motore da 1.395 cm.3, che otteneva una potenza massima di 58 CV a 4.600 giri/min. Questo propellente aveva una compressione di 7,5:1 ed era anche quello utilizzato dal 1400-B.
Questa potenza era vantaggiosa rispetto ai 44 CV a 4.400 giri/min della prima SEAT 1400 e della 1400-A, anche se il peso a vuoto di 1.150 kg della 1400-C faceva sì che la sua capacità di accelerazione aumentasse appena in modo adeguato. Invece, la migliore aerodinamica lo ha fatto raggiungere una velocità massima ufficiale di 135 km/h, accompagnato da un consumo leggermente inferiore.
Allo stesso modo, la lunghezza della carrozzeria aumentò di 160 mm e il suo migliore utilizzo dell'abitacolo hanno reso il 1400-C notevolmente più spazioso. E aveva anche una capacità del bagagliaio maggiore.
CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA SEAT 1500 DEL 1966 |
|
| Il motore | Fronte longitudinale |
| spostamento | 1.481 cm3 |
| cilindri | 4 in linea |
| Diametro x corsa | 77 x 79,5 mm |
| Potenza massima | 72 CV a 5.200 rpm |
| Coppia massima | 114,7 Nm a 3.200 rpm |
| Alimentazione | Carburatore doppio corpo Bressel 28-36 DCD1 |
| Rapporto di compressione | 8,8:1 |
| distribuzione | albero a camme laterale |
| Carburante | Benzina |
| trazione | Posteriore |
| Riduttore | Manuale a quattro velocità + ma |
| Frizione | disco singolo asciutto |
| Telaio | monoscocca autoportante |
| Carrozzeria | Berlina (sei posti) |
| Sospensioni anteriori | Indipendenti, con bracci oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori e barra stabilizzatrice |
| Sospensione posteriore | Assale rigido con balestre semiellittiche, molle elicoidali, ammortizzatori e barra stabilizzatrice |
| Direzione | Coclea e rullo |
| Freni | batteria |
| Lunghezza larghezza altezza | 4.465 / 1.620 / 1.431 millimetri |
| Modi | 1.330 / m 1.306 |
| Battaglia | 2.650 mm |
| peso | 1.210 kg |
| Cerchi | 4,5 J x 14 |
| Pneumatici | 5.90-14 |
| Cauzione | 60 litros |
| Consumo | 9,5l/km |
| Tronco | 450 litros |
| Velocità massima | 140 kmh |
| Rapporto peso / potenza | 16,8 kg/cv |
| anno di presentazione | 1963 |
| anni di produzione | 1963 - 1972 |
| anno testato | 1966 |
| Unità prodotte | 140.024 (tutti i corpi) |
