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SEAT 133: la gamma base SEAT per gli anni '70

Quando il 133 protagonista del rapporto di oggi si iscrive in Spagna, nel dicembre del 1975, il Paese sta attraversando un momento di cambiamento che la popolazione accoglie con grande incertezza. Era passato appena un mese dalla morte di Franco, dando così inizio a un cambio di regime, la Transizione, che avrebbe portato molti spagnoli a sperimentare la democrazia per la prima volta nella loro vita. A livello globale, la crisi petrolifera ha colpito particolarmente duramente l'industria automobilistica, costringendo i produttori a creare modelli a basso consumo. La SEAT, intanto, stava vivendo anche il proprio passaggio, la fine di un'era, quella del "tutto dietro", che la 133 siglava con un punto fermo...

All'inizio degli anni Settanta, la SEAT stava attraversando un momento di importanti cambiamenti nella sua gamma. In 1972 fa il suo debutto il primo modello del marchio con motore e trazione anteriore, il 127, che avrebbe avuto un'ottima accoglienza da parte del pubblico spagnolo sin dal suo lancio. Questa vettura apparteneva ad un nuovo concept automobilistico nato in quel momento, il “supermini”, ispirata alla configurazione della Mini del 1959. Questa vettura compatta, insieme alla Renault 5, entrata anche nel mercato spagnolo nel 1972, rappresentò una vera rivoluzione per la sua enorme versatilità, che, insieme ai bassi consumi e alla moderna carrozzeria, affascinato il pubblico dell'epoca. 

Con il successo senza precedenti della nuova arrivata 127, SEAT decide di ritirare quella che fino ad allora era stata l'auto più popolare del marchio, veterano 600, introdotto nel 1957. Il 3 agosto 1973 l'ultima SEAT 600 lasciò lo stabilimento di assemblaggio., una L bianca in cui i dipendenti della fabbrica omaggiano con uno striscione che recita: “Sei nato principe e muori re”, finale 16 anni di produzione e quasi 800.000 unità prodotte. L'auto protagonista della motorizzazione di un Paese.

Come si suol dire, re morto, re su, e subito dopo la cessazione della produzione della 600, il modello di accesso alla gamma SEAT sarebbe diventato un altro "tutto indietro" prodotto dal 1966, il 850. Ma solo un anno dopo, nel 1974, arrivò anche la fine di questo modello, che, sebbene godesse anche di grande popolarità, mai raggiunto le cifre manifatturiere del 600. 

Con l'ultima 850, gli operai dello stabilimento SEAT ancora una volta hanno reso omaggio al modello con uno striscione che questa volta recitava: “Muori scaduto, ma hai già un sostituto”, un chiaro riferimento a un nuovo modello del marchio avrebbe preso il posto dell'850. 

1974: Arriva il sostituto

Era lo stesso anno 1974 quando SEAT presentò un nuovo modello di accesso del suo catalogo. Questa nuova macchina è stata chiamata SEDE 133, ed ereditò dal suo predecessore, l'850, la sua meccanica, che è alloggiata sempre nella parte posteriore dell'auto, oltre a molti altri componenti, la differenza più notevole è la direzione, che in 133 è cerniera. Il modello viene presentato nel maggio dello stesso anno in il Salone di Barcellona, e riceve un'estetica che ricorda le FIAT 126 e 127, con le quali condivideva i fari, differenziandosi dai prototipi trapelati dalla stampa che avevano grandi fari rotondi. Il 133, avrebbe l'onore di essere una delle poche vetture SEAT dell'era FIAT che non avrebbe eguali in Italia, essendo la sua produzione interamente spagnola. 

I 133 hanno condiviso i fari con i 126 e 127 progettati dalla FIAT

La nuova 133 aveva una vasta campagna di marketing che ha caratterizzato una Bond girl, Ursula Andress, in qualità di ambasciatore per la presentazione del modello alla stampa a Ibiza. Inoltre, a pochi mesi dal suo lancio, nell'estate del 74, il gruppo di artisti Mostra Art Nou (UOMO) mostre sulle Ramblas di Barcellona una mostra di sculture per coloro che impiegano un punteggio di 133 corpi, che era stato donato da Jaume Pañella, l'allora direttore di produzione della SEAT. Anni dopo la fama televisiva sarebbe arrivata con la sua apparizione nel popolare programma TVE "Uno, Due, Tre... Rispondi ancora", dove 133 sono stati uno dei premi più ambiti, e di cui un intero paese ha parlato il giorno successivo quando un concorrente ha avuto la fortuna di lasciare il programma con una macchina nuova.

Manuale della scuola guida con 133 in copertina

A questi eventi si aggiunse una serie di ingegnose pubblicità su stampa e televisione, tra le quali spiccava lo slogan: "SEAT 133, una piccola grande macchina". Anche se senza dubbio, la più grande attrazione per gli acquirenti del 133 era il suo prezzo basso, essendo il prezzo franco fabbrica nel 1974 solo 100.710 pesetas. Un record in economia che è stato poi superato solo dalla veterana Renault 4 nella sua finitura "base" e dalla Citroën 2CV-6. Forse per questo motivo il 133 era l'auto più ricordata di quegli anni nel settore delle autoscuole, essendo l'auto su cui un'intera generazione ha imparato a guidare.

133 comunicato stampa

Evoluzione della Seat 133

Fine di 1975 essi presentano nuove versioni che si uniscono alle più basilari e presentato nel 1974. Questi sono i 133 Special, 133 L e 133 L Special. Le auto che avevano il nome di Speciale Hanno usato lo stesso motore. 843 centimetri cubici dal modello standard, che fu ereditato dalla 850, ma con un rapporto di compressione più alto di 9:1 e un carburatore Weber a doppio corpo permise alla piccola vettura di svilupparsi Cavalli 44, 10 cavalli in più rispetto a 34 modello base. Esteticamente questi 133 si distinguevano condividendo gli stessi cerchi della 127, piuttosto che quelli in acciaio delle più basilari 600 e 850. L'altra differenza più notevole si trova all'interno, con un telaio che segna fino a 160 chilometri orari, contro i 140 delle versioni di potenza inferiore.

L'intera gamma 133

Quanto a 133 chiamato "L"o"Lusso”, è una finitura di confezionamento superiore. Hanno moderni paraurti in plastica nera e un rivestimento in plastica, che imita l'alluminio, sia nella parte posteriore che nella parte anteriore, risultando in un'estetica più contemporanea rispetto a quella ottenuta con i paraurti cromati. Così, i 133 meglio equipaggiati furono gli Special L come quello nel rapporto, anche se vale la pena ricordare che la differenza di prezzo tra il più basso della fascia 133 e il più alto era di appena 11.000 pesetas.

Nonostante esistessero quattro diverse versioni della 133, queste convissero sul mercato solo per un breve periodo di tempo, in particolare per la stagione 1976, poiché nel 1977, la SEAT decide di ridurre l'autonomia alle finiture 133 L e L Special, aumentando anche in questo momento la potenza del motore più elementare a 37 cavalli. 

Nel caso non fosse chiaro, nel 1976 la 133 resterà solo nel mercato spagnolo come l'unico "tutto dietro" di produzione nazionale, da quello stesso anno, due veterani di questa tecnica, i Renault 8 e il SIMCA 1000 cessò la produzione, sottolineando ulteriormente che l'era delle auto a trazione posteriore stava volgendo al termine. 

Entro la fine del decennio, inflazione galoppante ha colpito particolarmente le case automobilistiche, SEDE essendo forse il più colpito da questa situazione. L'aumento dei prezzi aveva fatto l'esborso per un nuovo SEDE raddoppiato in appena un paio d'anni, provocando un forte calo delle vendite di auto nuove. 

Con le auto più moderne sul mercato e con la 127, che doveva diventare il primo modello del marchio a superare il milione di unità vendute, le vendite del 133 diminuiscono di anno in anno. Paragrafo 1979, ultimo anno di produzione della piccola 133 furono prodotte solo 5.968 unitàQuindi SEDE decide di concludere la produzione della 133 insieme a quella della 128 3P, per fare spazio al successore nella gamma base del marchio, la Panda, lavoro di Giorgio Giugiario, e che sarebbe stato un successo combinando design moderno, economia e trazione anteriore. 

Quando furono vendute le prime unità della Panda, nel 1980 ce n'erano ancora 133 in stock, e dalla pubblicità sulla stampa dell'epoca si sa che nel 1981 c'era ancora un'unità in attesa di un acquirente presso le concessionarie. 

Con la cessazione della produzione 133 uno dei furgoni più memorabili delle strade spagnole rimase orfano, la Monovolume Siata, prodotto dal 1967. Inizialmente il Siata meccanica usata di SEDE 600, quindi utilizzare il 850, e con la fine della produzione di entrambi ricorse 133, ecco perché è arrivata la fine di questo furgone in 1980, quando i nomi sono stati commercializzati Ebro Siata 50 S, Avia Siata 50 Via Siata 500.

Ebro Siata 50 S

Il totale di la produzione della 133 salì a 178.833 unità con il codice telaio "DB", destinato al mercato nazionale. Ma la 133 era un'auto che ha avuto un certo successo al di fuori del suo paese d'origine commercializzato in diversi mercati con codici telaio diversi. Alcuni dei paesi in cui è stato venduto erano Austria, Svizzera, Germania, Francia, Danimarca, Olanda o Belgio, e c'erano versioni con guida a destra per Regno Unito e Irlanda. Curiosamente in questi paesi veniva venduta come FIAT, ma sullo stemma frontale si leggeva “FIAT costruzione SEAT”, sottolineando l'origine spagnola dell'auto.

Alla guida della 133 più lussuosa 

Come accennato all'inizio dell'articolo, la 133 testata è una Special L, immatricolata a Madrid nel dicembre 1975, quando compaiono le nuove versioni del modello, quindi deve essere una delle più antiche unità sopravvissute con questa finitura. 

Originariamente era dipinto nel Colore "Verde muschio", e si conserva in un invidiabile stato di conservazione. Nonostante la targa madrilena, l'auto è stato acquistato nuovo nel 1975 da una coppia di sposi di Avila, che ha portato l'auto nella città murata di Ávila, dove ha vissuto fino al 2020, e come puoi vedere nelle foto, è stata curata con grande cura.

Una volta seduto nel 133, i buoni sentimenti iniziano prima di iniziare la marcia. C'è chi dice che le porte delle SEAT di questo tempo soffrissero di una malattia endemica, e che si potessero chiudere solo sbattendo le porte. Bene, questo 133 deve essere l'eccezione e la chiusura delle ante e del cofano anteriore può essere eseguita con grande delicatezza. 

Sotto il cofano quasi tutto ricorda l'850
L'interno del 133 si distingue per la sua semplicità

Già avviato, il sound del motore è più che familiare, in quanto è quasi identico a quello dell'850 con cui condivide gran parte del suo DNA. E dal punto di vista del comportamento, si comincia a capire perché lo chiamavano il Speciale. Come la 850 Special, il motore, nella 133 da 44 cavalli, insieme alla leggerezza e alla trazione e al motore posteriore rendono molto divertente alla guida, raggiungendo con grande facilità 80 e 100 chilometri orari, e 120, non sono affatto una cifra impossibile in questa vettura, ricordiamo che il tachimetro indica fino a 160, ma le caratteristiche della vettura la fanno guidare comodamente a circa 90 all'ora. Anche se devo ammettere che è molto gratificante trovarsi sulla corsia di sinistra per sorpassare con una 133.

Quella in autostrada, in città è una macchina sorprendentemente agile, Con grande ripresa da in piedi e attaccato ad a sterzo molto diretto e leggero rende la manovra qualcosa di ancora piacevole. Questo si unisce a ampio spazio interno, per quanto è piccola l'auto. Qualcosa di non così bello che la 133 eredita dai suoi predecessori sono i passaruota, che invadono l'abitacolo e fanno muovere i piedi dei sedili anteriori verso il centro, cosa che è alquanto fastidiosa quando si guida con i pedali.

Il produttore ha pubblicizzato l'80% di spazio utile nel 133

La più grande differenza rispetto al 133 rispetto ai suoi predecessori è il livello di finitura. Rispetto all'850, il 133 manca di elementi come braccioli o deflettori d'aria sulle porte d'ingresso, cosa sorprendente considerando che c'è la forma triangolare nel telaio della finestra. Tuttavia, migliora parecchio sul suo tronco, che nel 133 è pari generoso per un veicolo a motore posteriore.

Nelle porte, sorprende la mancanza di braccioli e parabrezza
Il bagagliaio è di buona capacità per un'auto di queste caratteristiche

La verità è che sembra che il giorno della prova gli dei della meteorologia si siano alleati per mettere alla prova il 133 nelle peggiori situazioni.Nel primo pomeriggio, a temperature superiori a 40 gradi, che ha reso la lancetta della temperatura si muoveva appena. E all'ultimo minuto, un temporale che indica il cambio di stagione ci ha sorpreso con un forte vento e molta pioggia, mentre guidavo sulla M-30, o meglio, in quel momento, sull'Avenida de La Paz. L'unico inconveniente di questo tempo avverso che può essere attribuito al 133 è stato la velocità e la corsa dei tergicristalli, alquanto insufficienti per forti trombe d'acqua.

Il 133 dopo il temporale

Per quanto riguarda la sezione del “L”, che nel 133 Si intende "Lusso”, deriva dalla mano dei paraurti in plastica e delle modanature laterali, che possono essere così utili nella vita di tutti i giorni da evitare di beccare dalle porte adiacenti. Anche se, il più grande lusso di questo 133 Nello specifico, si tratta di poter godere del suo eccezionale stato di conservazione, con 42.000 chilometri effettivi, cioè meno di mille all'anno da quando è stato rilasciato alla fine del 1975. Il suo attuale proprietario ha dovuto apportare solo un paio di migliorie, e aggiungere al Calabaza Ruperta del "Uno due tre" appesa allo specchietto retrovisore, la ciliegina sulla torta per un'auto che evoca ricordi ovunque vada. 

Produzione della Seat 133 al di fuori della Spagna

Nasr 133 in Egitto (@carsrob, 2020)

Sebbene la storia di 133 nel suo paese d'origine si è conclusa con l'arrivo della Panda, la storia dell'ultimo tutto dietro continua in maniera molto curiosa. Se il 133 aveva riscosso un discreto successo a livello europeo, la produzione di questa piccola vettura viene portata in altri mercati molto diversi fuori dall'Europa. 

Il primo è stato Egitto, paese in cui entre 1978 y 1981, questo modello è stato prodotto come il Narr 133. Purtroppo il modello non è diventato un best seller in questo mercato, perché, come accaduto in Spagna, l'Egitto prediligeva vetture a trazione anteriore come la 128.

Due Nasr 133 e un 127 Fura al Cairo (@carsrob, 2020)

Ma a differenza della Spagna, dove trovare una di queste auto è qualcosa di molto insolito, i 133 in Egitto sono ancora molto diffusi nelle strade del paese, come @carrob di Instagram, immortalato in il tuo viaggio in Egitto nel 2020, e chi è stato così gentile da farlo condividi le tue immagini per completare questo articolo. Non dimenticare di visitare la sua galleria Instagram y Flickr, per vedere le fotografie di questo viaggiatore che gira il mondo alla ricerca di auto insolite.

Una gelateria costruita su un Nasr 133 (@carsrob, 2020)
Proprietario di un Nasr 133 ad Alessandria (@carsrob, 2020)

Questa è la storia di 133 in Nord Africa, ma il viaggio del 133 continua, questa volta attraverso l'Atlantico. Da 1977 la 133 inizia a essere venduta Argentina come FIAT 133. È interessante notare che è in questo paese che riceve il modello finiture speciali, uno di loro era il 133 TBTIA Con accessori come spoiler anteriore, cerchi più sportivi, fendinebbia o doppi scarichi, insieme a una decorazione tipica di un'auto da corsa, sembravano rendere la 133 una compatta con pretese sportive. Ma questo 133 ha sorpreso durante il montaggio del Motore da 903 centimetro cubo che molte auto della gamma SEAT sono state assemblate in Spagna, inclusa la 127, e così via nel T IAVA ha sviluppato 50 cavalli. 

Infine, in Argentina, per questo mercato è stata presentata una versione esclusiva finale della 133. Questa è stata la FIAT 133 Capote, con una nuova mascherina frontale, nuovi accessori in plastica e anagrammi, che sarebbe stato prodotto fino al 1982, anno di fine produzione del modello in Argentina. 

Così, a livello internazionale, è arrivata la fine di un veicolo progettato da e per la Spagna e le cui ultime unità sono state prodotte a più di 10.000 chilometri dal suo paese di origine. un finale inaspettato per un'auto interessante come la 133, che era incaricato di mettere punto e fine all'era di tutto ciò che c'è dietroE che nato principe e morto in esilio “Fare le Americhe”.

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scritto da Javillac

Questa cosa sulle automobili arriva fin dall'infanzia. Quando gli altri bambini preferivano la bicicletta o la palla, io tenevo le macchinine.
Ricordo ancora come se fosse ieri un giorno in cui una 1500 nera ci sorpassò sulla A2, o la prima volta che vidi parcheggiata per strada una Citroën DS, mi sono sempre piaciuti i paraurti cromati.

In generale, mi piacciono le cose di prima della mia nascita (alcuni dicono che mi sono reincarnato), e in cima a quella lista ci sono le auto, che, insieme alla musica, sono la combinazione ideale per un momento perfetto: guida e un colonna sonora in base all'auto corrispondente.

Per quanto riguarda le auto, mi piacciono le classiche di qualsiasi nazionalità ed epoca, ma il mio punto debole sono le auto americane degli anni '50, con le loro forme e dimensioni esagerate, motivo per cui molti mi conoscono come "Javillac".

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