Ignacio Sáenz de Camara
Prima di inserire la farina con il test di questa Volkswagen Polo CL del 1984, Facciamo un po' di storia. Anche se la società di Wolfsburg aveva già tentato fin dagli anni '60 di ampliare la gamma con altri candidati per sostituire il famoso "tutto indietro", fu solo a metà degli anni '70 che VW trovò la chiave per una successione di successo.
E la strategia utilizzata è stata tempestiva, con il Sviluppo di Volkswagen Golf e dal Polo. Entrambi con trazione anteriore e motore trasversale, il primo apparve nel maggio 1974 e il secondo nel marzo 1975. Nell'insieme sostituirono progressivamente la produzione dei Venerabile Coleottero. Ancora nel 1974, questo modello costituiva ancora il grosso della produzione del colosso tedesco.
Dopo aver soggiornato la prima serie della Volkswagen Polo fino al 1981, la seconda generazione fu presentata al Motor Show di Francoforte, tenutosi nel settembre 1982. La nuova carrozzeria era leggermente più lunga, per favorire il volume dell'abitacolo. Con i suoi 3,655 metri di lunghezza, questo Volkswagen Polo Aveva un po' più di spazio interno. Ciò offre ai passeggeri dei sedili posteriori uno spazio ragionevole per le gambe e un'eccellente visibilità. Al contrario, la ventilazione è insufficiente si possono aprire solo i finestrini anteriori Quando il sole picchia forte nelle giornate estive, i finestrini laterali posteriori raggiungono troppa radiazione solare.
PRODOTTO IN NAVARRA
Originariamente, questa seconda serie della Volkswagen Polo veniva prodotta in Germania, dove la gamma era composta da questa versione a tre porte e dalla Variante classica, con due porte e un capiente bagagliaio da 445 litri. Per quanto riguarda i motori, erano disponibili nelle cilindrate di 1.272, 1.093 e 1.043 cm.3, con rispettive potenze massime di 60, 50 e 40 HP. Per quanto riguarda le finiture, veniva commercializzata nelle finiture GL, CL e C.
Dopo aver trasferito la produzione della SEAT Panda nella zona di libero scambio di Barcellona, nel febbraio 1984 Nello stabilimento di Landaben iniziò la produzione della Volkswagen Polo, sia per rispondere alla domanda nazionale che per l’esportazione.
In quel primo anno del 1984, lo stabilimento di Landaben produsse 8.255 unità della Volkswagen Polo, per stabilizzarsi negli anni successivi sopra le 20.000 unità all'anno e raggiungere le 30.346 unità nel 1988. Da allora, In questo stabilimento sono state prodotte più di 10 milioni di Volkswagen Polo., nelle cinque generazioni che si sono susseguite fino al momento presente.
QUESTA UNITÀ
La Volkswagen Polo CL che abbiamo avuto l'opportunità di guidare Ha lasciato la catena di montaggio della Navarra il 10 maggio 1984. e fu acquistato da una donna di Vitoria, che lavorava nel dipartimento del Tesoro del Consiglio Provinciale di Álava. È stata immatricolata il 13 luglio ed è stata mantenuta rigorosamente, come indicato nel libretto di servizio che comprende tutti i cambi olio e le revisioni, effettuate presso la stessa concessionaria dove è stata acquistata questa vettura.
Invece, Anche lui ha avuto i suoi anni di immobilità in garagee, da quando il proprietario ha smesso di guidare. Il nostro protagonista non solo ha accumulato polvere sulla carrozzeria, ma anche le ruote hanno perso pressione ed è rimasto con una sensazione di abbandono. Rimase così fino al marzo dello scorso anno, quando Íñigo lo scoprì e notò il suo stato generale abbastanza buono, insieme al poco più di 70.000 km sul contachilometri.
Naturalmente è stata necessaria una pulizia profonda. Dopo aver lavato la tappezzeria ed aver rimosso lo sporco accumulato nel bagagliaio, in tutto l'abitacolo e nel vano motore, La Volkswagen Polo CL nel nostro test ha riacquistato la sua freschezza vicino a quello che aveva da giovane. Allo stesso modo è stato necessario cambiare olio e filtri, oltre ad effettuare una messa a punto della carburazione e dell'accensione. E' stata necessaria la sostituzione anche delle spazzole del tergicristallo e dell'unica presente sul lunotto.
DENTRO UNO SGUARDO
Prima di accedere al posto di guida, apriamo il portellone e verifichiamo che il bagagliaio abbia una discreta capacità. E anche, Il sedile posteriore può essere abbattuto e il volume di carico può essere aumentato fino a 1.000 litri.. Sebbene entrambi i lati del bagagliaio siano privi di tappezzeria e la vernice sia visibile, si apprezzano i fori laterali per gli altoparlanti. E allo stesso modo, la forma del vassoio, che impedisce agli oggetti appoggiati su di esso di spostarsi. Allo stesso modo, dispone di due diverse chiusure distanziate di circa 6 centimetri l'una dall'altra per fissare lo schienale, che consente di espandere leggermente il volume del bagagliaio, se necessario. D'altra parte, lo schienale più verticale è un po' più scomodo.
Una volta che ti trovi davanti al volante, dopo aver regolato la distanza del sedile e l'inclinazione dello schienale, padroneggiare la sensazione di avere ogni controllo al posto giusto. A ciò si aggiunge un'ottima visibilità, che consente di controllare tutti gli angoli. Sul quadro strumenti è presente a tachimetro ottimista, graduato fino a 200 km/h, oltre all'orologio, al termometro del liquido di raffreddamento e all'indicatore del carburante nel serbatoio. Allo stesso modo, ci sono cinque indicatori luminosi.
E per quanto il cruscotto sia molto funzionale e privo di un design appariscente, ha una finitura di qualità. Inoltre, dispone di un voluminoso vano portaoggetti, spazio per la radiocassetta e altri spazi per riporre oggetti.
SEDILI POSTERIORI E COFANO RIALZATI
Salire sul sedile posteriore richiede una certa agilità. e fastidiosa la posizione dell'ancoraggio inferiore delle cinture, anche se già seduti spiccano la comodità del sedile, lo schienale e l'adeguato spazio per le gambe. Colpisce anche il motivo a scacchi del rivestimento, così come i braccioli su entrambi i lati che sono costituiti dal rivestimento interno in materiale plastico. E poiché è una copia del primo anno, lo schienale posteriore è privo di apertura a metà. Per questo motivo è necessario rinunciare completamente ai sedili posteriori quando è necessario ripiegare il sedile posteriore per trasportare merci.
Successivamente, tiriamo il comando situato in basso a sinistra del cruscotto per aprire il cofano anteriore. Nella parte anteriore, dobbiamo rilasciare la serratura che impedisce l'apertura inaspettata del cofano rivolto all'indietro durante la guida. Il vano motore è quindi davanti ai nostri occhi., con divisorio che isola la batteria e il sistema di riscaldamento e ventilazione nella zona posteriore. Si vede anche che il motore è inclinato in avanti, 15 gradi secondo la scheda tecnica.
Nella centrale elettrica, Si può vedere che la sua costruzione è moderna, come rivela il distributore di accensione collegato all'albero a camme. Ha una camera di esplosione di tipo Heron e le valvole sono azionate da coppe invertite.
UNO SGUARDO FUORI
Dopo aver chiuso il cofano, facciamo una deviazione attorno a questa vettura, il cui frontale è piuttosto semplice. Fatta eccezione per lo scudo Volkswagen centrato sulla griglia, Spiccano solo i fari H4, di forma circolare e forniti dalla casa Bosch.. Spicca anche il paraurti, realizzato in materiale sintetico e decorato con una striscia argentata, che integra anche gli indicatori di direzione. Da parte loro, gli pneumatici nella misura 145 SR 13 sono montati su cerchi larghi 4,5 pollici.
Sicuramente il disegno del battistrada degli pneumatici è in linea con i gusti di quegli anni. Venne invece presto sostituita da un'altra dotata di coprimozzi in plastica che rispondevano meglio alle tendenze dell'epoca. Mentre torniamo sul lato destro, troviamo il coperchio di accesso al bocchettone di riempimento del serbatoio di carburante e facendo notare che poteva usare benzina normale. Allo stesso modo, nelle vicinanze è presente una protezione per evitare l'impatto con le pietre.
Già nella zona posteriore, I gruppi ottici sono verticali e hanno una superficie ridotta, per favorire una maggiore larghezza del cancello. Sul lato destro è presente la luce di retromarcia, mentre sul lato sinistro è presente un fendinebbia. Per quanto riguarda il lunotto, è termico ed è presente anche il tergilunotto, corrispondente alla variante CL. Tuttavia, l'elemento più importante è il cancello, che nella sua metà superiore copre completamente la larghezza della parte posteriore.
PROVA VOLKSWAGEN POLO CL DEL 1984
Una volta regolata la posizione di guida, è il momento di allacciare la cintura di sicurezza e azionare il motorino di avviamento. Per aver corso pochi minuti prima, il motore mantiene ancora la temperatura di esercizio e lo starter automatico non è stato attivato. Fin dalle prime esplosioni, il motore è abbastanza silenzioso, non solo al minimo ma anche quando iniziamo a guidare a basse velocità. Allo stesso modo è notevole l'elasticità del motore, che insieme alla leggerezza consente di ottenere buone accelerazioni.
Inoltre, L'insieme dei controlli si distingue per la sua fluidità. Iniziamo dallo sterzo, che senza bisogno di assistenza è gestibile, mentre il cambio, la pedaliera e gli interruttori sul cruscotto funzionano bene. Nonostante solo una trasmissione a quattro velocità, questa variante CL della Volkswagen Polo vanta una risposta agile su strada aperta. Su questo influisce la potenza reale del motore, stimata in 64,5 CV, anche se ufficialmente è di soli 55 CV..
Grazie a questi cavalli aggiuntivi, il nostro protagonista riesce ad accelerare vigorosamente in quarta marcia e ad ottenere vigorose recuperi. E persino, raggiunge la velocità massima di 158 km/h ad una velocità ancora ragionevole di 5.530 giri. Allo stesso modo, ha una terza marcia che in caso di necessità può essere allungata fino a 120 km/h, cifra che raggiunge i 5.900 giri/min. Curiosamente, raggiunge un consumo di benzina piuttosto moderato, il che È necessario superare i 120 km/h per consumare più di 7 litri.
Dal punto di vista del comportamento questa vettura è esemplare, merito soprattutto del peso contenuto e delle sospensioni un po' più secche del solito. Anche sull'asfalto bagnato del giorno dei test ha una risposta nobile. Infatti, i 3,6 giri dello sterzo tra le due fermate facilitano una manovrabilità notevolmente attiva in curva. Nel complesso, si tratta di un modello facile da guidare per tutti, grazie alla sua leggerezza e ad un telaio ben progettato.
Anche il capitolo sui freni è ben risolto, da allora Ha dischi anteriori da 230 mm e tamburi posteriori da 180 mm.. A questo si aggiunge un servofreno, che aiuta a ottenere una frenata efficace e facilmente modulabile con il pedale.
IN CONCLUSIONE
Concepito come multiuso, Questa Volkswagen Polo di seconda generazione ha un'estetica troppo funzionale. Basa la sua praticità e il suo carattere su questa immagine, nonostante molti potenziali utenti lo abbiano rifiutato a causa della sua presenza esterna. Al contrario, il suo buon utilizzo della cabina lo rende possibile un'auto interessante. Sia nei percorsi urbani che nelle zone più sgombrate, consente di trasportare persone ed impedimenti senza grossi problemi in fase di parcheggio.
E infine, con il passare del tempo e i dannosi progetti Renove, è diventata un'auto difficile da trovare. Per questo motivo questo semi-break è affidabile e di facile manutenzione sta guadagnando interesse tra gli appassionati di veicoli da collezione.
APPENDICE: LA PRIMA GENERAZIONE
Accanto al Golf, La primitiva Volkswagen Polo subentrò anche all'immortale Maggiolino.. A questo scopo era dotato di un motore anteriore trasversale, che migliorava l'abitabilità con una carrozzeria lunga 3,52 metri. Presentata al Salone di Ginevra nel marzo 1975, la sua predecessora all'interno dello stesso gruppo fu l'Audi 50. Quest'ultima iniziò la produzione nel settembre 1974 e la sua presentazione ebbe luogo al Salone di Parigi di quell'anno.
Inquadrato nella categoria dei nuovi veicoli polivalenti dell'epoca, questo modello compatto a tre porte aveva un motore da 1.093 cmXNUMX.3, che veniva offerto nelle versioni 50 HP LS e GL, più equipaggiate e con potenza aumentata a 60 HP. Entrambi i modelli condividevano però la stessa carrozzeria La Volkswagen Polo fu inizialmente commercializzata con un motore più piccolo, 895 cm3 e una potenza massima di 40 CV a 5.900 giri/min. Anche così, questo piccolo fu un successo commerciale.
Nel 1974 furono prodotte le prime 22.146 unità della Volkswagen Polo che presto superò nelle vendite l'Audi 50 grazie al suo prezzo più basso in un periodo di crisi. Infatti, L'Audi 50 interruppe la produzione nel 1978 dopo che ne erano stati costruiti 180.828 esemplari.. Nel frattempo, la prima generazione della Volkswagen Polo continuò fino al 1981.
APPENDICE: LA VERSIONE COUPÉ
Praticamente fin dalla sua uscita sul mercato spagnolo, l'estetica della Volkswagen Polo venne criticata per le sue forme un po' insolite, oltre che per i finestrini laterali posteriori, che alcuni somigliavano a quelli dei carri funebri. Tuttavia, grazie ai finestrini così ampi, la Volkswagen Polo ottenne un'eccellente visibilità, oltre ad un'eccezionale luminosità interna e ad un buon spazio per la testa per i passeggeri dei sedili posteriori.
Risolvere questo problema, L'azienda tedesca presentò la variante coupé nel settembre 1982., che al motore da 1.272 cm3 e 55 CV aggiungevano un'altra alternativa più potente, con il rapporto di compressione portato a 11,1:1 e una potenza di 75 CV a 5.800 giri/min. Questi due modelli furono commercializzati nel nostro Paese a partire dal febbraio 1988 e in quel periodo ebbero vendite migliori rispetto alla variante semi-pausa.
Allo stesso tempo, nel 1987 il Polo Coupé G40, dotato di compressore volumetrico che aumentava la potenza a 114 CV e otteneva una velocità massima di 196 km/h.
CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA VOLKSWAGEN POLO CL |
|
| Il motore | anteriore trasversale |
| spostamento | 1.272 cm3 |
| cilindri | 4 in linea |
| Diametro x corsa | 75 x 72 mm |
| Potenza massima | 55 CV a 5.600 rpm |
| Coppia massima | 96 Nm a 3.400 rpm |
| Alimentazione | Carburatore doppio corpo |
| Rapporto di compressione | 9,5:1 |
| Distribuzione | albero a camme in testa |
| Carburante | Benzina |
| Trazione | portare |
| Riduttore | Manuale a quattro velocità + ma |
| Frizione | disco singolo asciutto |
| Telaio | monoscocca autoportante |
| Carrozzeria | Semibreak (cinque posti) |
| Sospensioni anteriori | Indipendenti tipo McPherson con ammortizzatori idraulici telescopici e barra stabilizzatrice |
| Sospensione posteriore | Semindipendente, con bracci longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici e falso asse torsionale |
| Direzione | cerniera |
| Freni | dischi/tamburi |
| Lunghezza larghezza altezza | 3.655 / 1.580 / 1.355 millimetri |
| Modi | 1,306 / m 1,332 |
| Battaglia | 2.335 mm |
| peso | 730 kg |
| Cerchi | 4,5 J x 13 |
| Pneumatici | R 145 13 |
| Cauzione | 36 litros |
| Consumo | 6,86l/km |
| Tronco | 240 litros |
| Velocità massima | 158 kmh |
| Rapporto peso / potenza | 13,3 kg/cv |
| anno di presentazione | 1981 |
| anni di produzione | 1981-1994 |
| anno testato | 1984 |
| Unità prodotte | 162.052 a Landaben (Navarra) |
Fotografie di corsia classica.
