javier romagosa
Classiche o non classiche, amiamo soprattutto le auto. Quindi quando me lo hanno offerto prova questo Mercedes AMG GT C RoadsterNon ci ho nemmeno pensato. Devo ammettere che non avevo molta utilità per il modello, quindi la prima cosa che ho fatto è stata iniziare a ricercarlo. Si tratta di un modello che è stato presentato, nella sua versione coupé, nel settembre 2014 come Sostituzione Mercedes-Benz SLS AMG.
In questo caso si è rinunciato agli omaggi stilistici: la SLS AMG è diventata una 300 SL modernizzato- per creare un'auto con una propria personalità e riusciva a non somigliare a nessun'altra auto sportiva sul mercato. Un dispositivo largo quasi due metri e alto meno di 1,3 m la cui immagine intimidiva. Il motore, situato dietro l'asse anteriore, era un V8 biturbo da 3.982 cmXNUMX.3 cosa ha ceduto 462 CV nella versione “normale” e 510 CV nella S. Il cambio sequenziale a doppia frizione e sette rapporti è stato sviluppato insieme allo specialista Getrag.
Con un simile display e nonostante il peso superasse i 1.600 chili, la Mercedes-AMG GT era una bomba, perché superava facilmente i 300 km/h. Per i modelli più sportivi vale il gentlemen's agreement dei marchi tedeschi limita le tue auto a 250 km/h. L'obiettivo finale del marchio stellare era competere con lui Porsche 911, anche se con il motore dove ogni gran turismo che si rispetti ce l'ha: all'anteriore.
LA MERCEDES-AMG GT ROADSTER
L'auto ha ricevuto un'ottima accoglienza, cosa che ha incoraggiato la Mercedes a farlo presentare una versione aperta denominata Roadster. Ha visto la luce per la prima volta il 15 settembre 2016 al Motor Show di Parigi. Sarebbe arrivata sul mercato nella primavera del 2017. Per risparmiare peso, è stata scelta una capote morbida invece di un tetto rigido, anche se altre parti del telaio hanno dovuto essere rinforzate, quindi Il modello Roadster è leggermente più pesante rispetto alla coupé.
Fu mantenuto lo stesso familiare blocco motore, anche se il modello normale vide la sua potenza aumentata a 476 CV, mentre la S raggiunse 522 CV. A proposito, venne introdotta la versione C, ancora più potente, poiché includeva miglioramenti come carreggiate più larghe, asse posteriore sterzante, ammortizzatori posteriori a durezza variabile e freni più grandi. In questo caso, la potenza saliva a 557 CV tra 5.750 e 6.750 giri/min.
Ci sarebbe un'altra versione a coronare una gamma gloriosa, l'AMG GT-R da 585 CV e 700 Nm di coppia. Una bestia scatenata che raggiungeva i 100 km/h da ferma in soli 3,6 secondi. Non sorprende affatto che la GT-S e la GT-R -seppure in versione chiusa- abbiano svolto il ruolo di Safety Car nella Formula 1 tra gli anni 2015 e 2022.
LA MERCEDES-AMG GT C ROADSTER DEL NOSTRO TEST
Oggi è un giorno speciale, ovviamente, qualsiasi giorno in cui si va prova un'auto sportiva con più di 550 CV è. E, inoltre, insisto, uno con vera personalità, con quel frontale presidiato dalla stella Mercedes-Benz e una larghezza che supera i due metri in questa versione C allargata. Il suo aspetto, con l'abitacolo arretrato rispetto al centro della vettura, è quello di un felino in attesa di avventarsi sulla sua preda. La carrozzeria verniciata in uno spettacolare blu petrolio contrasta con i cerchi neri di diverse dimensioni, 19 pollici all'anteriore e 20 al posteriore.
In ogni momento, dai a sensazione di enorme solidità. È quello che ti aspetti da una Mercedes, da un'auto tedesca, elevata all'ennesima potenza. Apro la porta ed entro nella cabina. Sì, caduta, perché la posizione di guida è davvero bassa. Tutto sommato lo spazio a disposizione, soprattutto a livello di larghezza, è più che buono. Naturalmente, l'ergonomia generale è eccezionale e Le finiture e i bottoni mostrano quel punto di raffinatezza in più che mettono in mostra i migliori prodotti Mercedes. Tutto nella cabina ha una qualità e una sensazione squisite.
El La dashboard è digitale e completamente personalizzabile utilizzando i comandi touch sul volante. Devi abituarti ad usarli, ma dopo sono fantastici. La stessa cosa accade con lo schermo del sistema multimediale, che offre possibilità quasi infinite di cui, purtroppo, non potrò usufruire. E oggi la mia missione è diversa, è trasmettervi il impressioni di guida di una macchina pesante. Dato che parliamo di una decappottabile, procedo a rimuovere il tetto in tela, operazione che richiede solo 11 secondi. Inoltre, possiamo farlo con il veicolo in movimento, purché non superiamo i 60 km/h. A proposito, il cappuccio poteva essere ordinato in tre colori: nero, rosso e beige.
IN AZIONE
È ora di iniziare con il prova di ciò Mercedes AMG GT C Roadster, che si avvia tramite un pulsante sul cruscotto. Immediatamente si sente un suono fragoroso dallo scarico, che è specifico di questa versione C. Essendo un'auto sportiva, è una specie di GT decappottabile È più sportivo della GT, poiché corre che li sbuccia. Un dispositivo in cui ti siedi come dovresti: molto corto e con le gambe distese.
Una volta in movimento non è difficile abituarsi alle sue dimensioni. Inoltre la visibilità esterna è ottima, il che ci incoraggia a iniziare a giocare con le diverse modalità di guida, Comfort, Sport, Sport+ e Race, che operano come un'escalation delle ostilità. La modalità gara è meglio riservata al circuito. Fin dall'inizio colpisce il modo in cui il motore spinge in ogni momento e in ogni situazione. Da segnalare che la coppia massima di 780 Nm è disponibile tra 2.100 e 5.500 giri/min. Inoltre, scendendo di una o due marce, Verremo catapultati in avanti come in una navetta.
Andare veloce è molto semplice, ma andare molto, molto veloce non è nemmeno difficile.. Bisogna essere molto incoscienti per mettersi nei guai, perché anche con gli aiuti alla guida disattivati, la GT C Roadster si prende cura di te. Inoltre, l'insonorizzazione dell'abitacolo è ottima, nonostante la quale possiamo sentire - e sentire - il potente V8 davanti ai nostri piedi. Se togliamo il cofano, il livello di comfort rimane intatto l'aerodinamica ci assicura di continuare a viaggiare comodamente.
ANDIAMO SULLE CURVE
parliamo un modello nato per competere con il Porsche 911, quindi è il momento di cercare una strada di montagna per vedere di che pasta è fatta. Ecco la sorpresa più grande dell'intero test, poiché si muove tra le curve in un modo difficilmente immaginabile viste le sue dimensioni e il suo peso. Inoltre, le sue enormi strade lo consentono passo con un portamento degno di una supercar. Ed è, letteralmente, inchiodato all'asfalto.
Vado oltre, poiché ha il motore dietro l'asse anteriore, il suo carattere è abbastanza neutro, nessuna traccia di sottosterzo in nessun momento. Al contrario, il sovrasterzo appare prima, poiché il posteriore è addirittura giocoso. Sembra che lo sia qualcosa che Mercedes-Benz ha cercato apposta per dare carattere alla vettura. Tutto sommato non è difficile riportare in piega il posteriore a meno che non siamo davvero sopra giri, e non mi riferisco ai giri motore...
Colleghiamo una curva dopo l'altra con una solvibilità tale Ci fa dimenticare che stiamo guidando un dispositivo largo due metri.. È l'efficacia resa sportiva. Arrivi a una curva, premi il freno, sterzi e, con la macchina dritta, dai un colpo sull'acceleratore. Ripeti la sequenza più e più volte, La GT C Roadster obbedisce alle tue istruzioni con fede cieca. A proposito di freni, due paella da 390 mm e 360 mm sono responsabili di fermare tempestivamente gli oltre 1.800 chilogrammi di peso, compreso il conducente. Non mostrano mai segni di stanchezza, un bel risultato.
EPILOGO
Il pomeriggio comincia a trasformarsi in notte, il che ci costringe a concludere il test della Mercedes-AMG GT C Roadster. Con grande rammarico mi fermo accanto al fotografo e scendo esausto, ma assolutamente felice di un'auto che riassume molto bene le enormi vette che l'automobile ha raggiunto negli ultimi decenni. È difficile trovare un solo inconveniente, è progettato per fare qualsiasi cosa tu possa pensare.
Il punto è che, quando Mercedes-Benz inizierà a produrre auto sportive, Preme sempre il pulsante giusto e sono di altissimo livello.. Lo abbiamo visto in passato con modelli come il 300 SL “Ali di Gabbiano” e continuiamo a vederlo oggi. Fortunatamente, il nostro protagonista ha avuto la sua sostituzione obbligatoria in un modello che continua una filosofia che la differenzia da rivali come la già citata Porsche 911 o la Audi R8.
Possiamo solo sperare che il marchio di punta continui a produrre auto sportive ancora per molti anni, magari con un rumoroso motore a combustione sotto il cofano. Se poi è in grado di offrire anche la magnifica sinfonia del motore della GT C Roadster, tanto bene.
Immagini di Javier Romagosa.
CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA MERCEDES-AMG GT C ROADSTER |
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| Il motore | Fronte longitudinale centrale |
| spostamento | 3.982 cm3 |
| cilindri | V-8 |
| Diametro x corsa | 83 x 92 mm |
| Potenza massima | 557 CV tra 5.750 e 6.750 giri/min |
| Coppia massima | 680 Nm tra 2.100 e 5.500 giri/min |
| Alimentazione | iniezione diretta, turbo, intercooler |
| Rapporto di compressione | 9,5:1 |
| Distribuzione | Doppi alberi a camme in ciascuna testata, quattro valvole per cilindro |
| Carburante | Benzina |
| Trazione | Posteriore |
| Riduttore | Automatico sequenziale a sette rapporti + ma |
| Frizione | Due frizioni multidisco a bagno d'olio |
| Carrozzeria | Convertibile (due posti) |
| Sospensioni anteriori | Parallelogramma indipendente e deformabile, molla elicoidale, barra stabilizzatrice |
| Sospensione posteriore | Parallelogramma indipendente e deformabile, molla elicoidale, barra stabilizzatrice |
| Direzione | Cremagliera idraulica |
| Freni | Dischi ventilati da 390 mm (anteriore) e 360 mm (posteriore). |
| Lunghezza larghezza altezza | 4.551 / 2.007 / 1.260 millimetri |
| Modi | X |
| Battaglia | 2.630 mm |
| peso | 1.735 kg |
| Cerchi | 9 × 19 - 12 × 20 |
| Pneumatici | 265/35 R19 - 305/30 R20 |
| Cauzione | 75 litros |
| Tronco | 165 litros |
| Velocità massima | 316 kmh |
| Da 0 a 100 km/h | 3,7 s |
| Consumo | 12,8 s (combinato) |
| Rapporto peso / potenza | 3,11 kg/cv |
| anno di presentazione | 2014 (coupé), 2016 (Roadster) |
| anni di produzione | 2014-2022 |
| produzione | 18.755 unità (circa) |
| Citazioni | Dal euro 100.000 |
