Quel tempo è passato da tempo, quando i prodotti giapponesi erano un'imitazione di ciò che veniva prodotto in Occidente. Dagli anni '70, luiLa produzione giapponese ha raggiunto un livello tecnico, stilistico e qualitativo che ha sorpreso il resto del mondo, e la nostra protagonista, la Mazda MX-5 NA, ne è una buona prova.

Insieme a macchine fotografiche o motociclette, le auto del paese del sol levante acquistavano una meritata fama. Tanto che dal 1980 ha strappato agli Stati Uniti la leadership mondiale nella produzione di automobili.
E non era solo una questione di quantità e qualità, ha anche preso l'iniziativa nello sviluppo di nuovi concetti automobilistici. Come la Mazda MX-5 NA, un'auto sportiva giocosa che nel 1988 ha aperto la strada ad altre.
SALONE DI CHICAGO, FEBBRAIO 1989
Nel concorso americano, la presentazione di Mazda di una decappottabile chiamata Miata ha suscitato ampi applausi. Per un prezzo di soli $ 6.000, la casa giapponese proponeva una roadster dal design curato e dalle sospensioni efficaci. E come se non bastasse, trazione posteriore e spinta da un moderno motore a 16 valvole e 115 CV a 6.500 giri/min.
Ordini americani fermi supera di gran lunga la capacità produttiva. Al punto che la sua uscita è stata ritardata in Giappone, dove si sarebbe chiamata Eunos Roadster, mentre non è arrivata in Europa fino al 1990.
Infatti, durante i suoi primi mesi di commercializzazione ci sono state rivendite di Mazda Miata al di sopra del prezzo ufficiale. Ed è quello negli Stati Uniti. c'erano persone impazienti, che volevano godersela in una primavera che sembrava già troppo vicina.

UN PROGETTO MULTINAZIONALE
Prima della sua mostra a Chicago, la genesi di questo modello ha attraversato un processo molto più lungo del solito. L'idea di base è venuta dal giornalista Bob Hall, che, dopo anni come scrittore alla rivista Settimana automatica, Aveva iniziato a lavorare nel 1981 nel dipartimento di comunicazione di Mazda USA.
Bob desiderava una semplice roadster che riporterebbe il divertimento di guida delle classiche sportive. E che, per inciso, sorpassa comodamente nelle vendite le ormai superate Alfa Romeo Spider, Fiat 124 Sport Spider e MGB Cabriolet.
Il concetto di Bob Hall ha superato un altro setaccio nel 1983, portando a tre studi. Due in Giappone una spider a trazione anteriore e un'altra con motore centrale; e uno più sensato negli Stati Uniti, con motore longitudinale anteriore e trazione posteriore.

Già nel 1985 l'opera selezionata era quella americana e nel 1986 divenne un progetto serio, diretto dall'ingegnere Toshihiko Hirai. Dai prototipi realizzati nel Regno Unito dall'azienda IAD stava prendendo forma il progetto P729. L'auto è stata progettata dagli stilisti Norman Garrett, Koichi Hayashi, Tom Matano e Wu Huang Ching.
OLTRE LE APPARENZE
Ma anche, nel progetto P729 Non si trattava solo di creare un'auto da guidare all'aria aperta. Inoltre doveva avere una distribuzione dei pesi molto prossima al 50% su ogni asse, una carrozzeria molto rigida e un'ottima tenuta di strada.
Seguendo un piano così impegnativo, la Mazda MX-5 NA è stata dotata di una struttura in alluminio che unisce motore, cambio e differenziale posteriore. COSÌ la solidità è stata raggiunta
rafforzato la sua stabilità e la sua precisione in curva.

Allo stesso modo le sospensioni multilink di entrambi gli assali Sono stati progettati per ottenere una stabilità ottimale. E in quella stessa sintonia aveva quattro dischi freno, quelli anteriori di tipo ventilato, più che sufficienti per i 960 kg di peso a vuoto.
Anche i passeggeri sono stati richiamati nel design di questa roadster compatta e leggera: l'abitacolo deve ospitare comodamente persone alte, ma senza lasciare spazio libero.
LA MAZDA MX-5 NA ARRIVA NEL NOSTRO MERCATO
Le prime unità viste in Spagna arrivato direttamente dagli Stati Uniti. Astuti importatori paralleli portarono esemplari della Mazda Miata, ordinati da clienti che rimasero colpiti dalle sue qualità.
Invece, il campione testato è prodotto nel 1992 e importato da Tecnitrade Automoción, il distributore generale di Mazda Motor Corporation nel nostro paese.

Corrisponde alla versione LSD, che aggiunti accessori interessanti rispetto alla variante base. Tra questi, servosterzo, differenziale autobloccante, lavafari e cerchi in lega.
Già all'interno, la Mazda MX-5 LSD ha aggiunto un volante in pelle Momo, alzacristalli elettrici, antenna e due altoparlanti. Ed entrambe le versioni avevano un'opzione comune, un hard top in fibra di vetro.
UNA REVISIONE VISIVA
Sul frontale di questa Mazda, la sua peculiare bocca inferiore e i gruppi dei lampeggianti gli danno una personalità quasi biologica. Ha il suo tocco di affettuoso animale domestico, nello stile “Bio Design” dell'epoca.
Alla sfaccettatura “Bio”, la MX-5 aggiunge sfumature di gusto classico, come i fari retrattili, le ruote in stile Minilite o le maniglie delle portiere cromate.
Invece, i gruppi ottici posteriori hanno uno stile nuovo ai suoi tempi. Non in vano, una Mazda MX-5 NA è elencata al Museum of Modern Art di New York, come una delle opere eccezionali del design industriale degli anni '90.
PROGETTATO CONSAPEVOLMENTE
Jinba Ittai. Questo era il concetto che doveva ispirare la futura Mazda roadster, la cui traduzione dal giapponese è qualcosa come "il cavaliere che forma un corpo unico con il suo cavallo". Il suo Somiglianza estetica al Lotus Elan Non è stato casuale, ma è stato un segno inequivocabile di ciò che Mazda intendeva con questa decappottabile. Costruisci una roadster leggera, con potenza sufficiente, guida divertente e affidabilità giapponese.
Insieme alle sue qualità dinamiche, è stato inoltre effettuato uno studio meticoloso del suo design, unendo il progetto tra i dipartimenti del Giappone e degli Stati Uniti. Lo stile della bocca centrale del paraurti, la scelta dei fari a scomparsa o le serrature cromate sulle portiere facevano parte di questo meticoloso studio.
L'obiettivo era quello di entusiasmare centinaia di migliaia di automobilisti, desiderosi di avere una decappottabile in stile classico, ma con le tecniche avanzate della fine degli anni '80.

MOTORE ACCESSIBILE
Quando sollevi il cofano, il vano motore è occupato dalla centrale elettrica. Sopra e al centro, la testata bialbero con quattro valvole per cilindro e le quattro candele a portata di mano, oltre a molti degli accessori che necessitano di manutenzione. Avendo un moderno sistema di iniezione, l'affidabilità e il buon funzionamento vincono molti numeri interi. Ha perso il fascino a volte ingombrante del doppio carburatore, ma quella tradizione era già incompatibile con le normative antinquinamento.
Grazie all'elettronica, questo motore ha un comportamento che si addice allo stato d'animo di un roadster. Funziona con sufficiente disinvoltura ai bassi regimi, ma la sua coppia massima si raggiunge a 5.500 giri/min e raggiunge momentaneamente i 7.200 giri/min.
Da parte sua, la dotazione di pneumatici è calcolata senza cadere nel tipico eccesso di ruote troppo ingombranti. Sia le ruote che le gomme misurano 185/60-14 Forniscono molta presa, ma mantengono una guida confortevole.
NEL CONDUCENTE
Apri la porta, siediti, regola la distanza dal volante e l'inclinazione dello schienale, un processo facile ed efficace. Tutti i controlli sono nella loro posizione ideale, che dimostra il precedente buon lavoro degli ergonomi di Mazda. Piacevole tocco sul volante in pelle Momo, così come sulla leva del cambio e sul freno a mano. E in basso, un perfetto appoggio per il piede sinistro, accompagnato da alcuni pedali che sembrano fatti su misura.
È difficile trovare gli alzacristalli elettrici, che vanno nella consolle centrale. E soddisfa anche una certa moderazione nella progettazione del posto di guida e del cruscotto, che hanno il necessario e mancano di decorazioni colorate.
Per finire il lavoro, dalla seduta è agevole sganciare manualmente le due chiusure capote e buttalo indietro. Certo, i più meticolosi dovranno premere sul cofano già aperto, in modo da fissarlo in quella posizione.
Ora è il momento di rivedere la strumentazione. Tutto ha lancette, in stile pre-digitale, anche sul contachilometri e con tachimetro graduato fino a 220 km/h, mentre la zona rossa del contagiri parte a 6.500 giri/min. E ai due grandi orologi si aggiungono un termometro del liquido di raffreddamento, il livello della benzina e un manometro dell'olio. Inoltre, questo esemplare ha un orologio e un voltmetro sulla consolle centrale, in qualche modo coperti dalla leva del cambio.

UN TRUCCO INTELLIGENTE
Nei primi test pubblicati sulle riviste di motori, i giornalisti erano così entusiasti della Mazda MX-5 che Hanno collocato il piccolo volume del tronco tra le poche sezioni criticabili. Ufficialmente il vano posteriore aveva una capacità di 100 litri, senza contare lo spazio occupato dalla ruota di scorta.
Inoltre, sulla pedana posteriore si possono portare dei bagagli... Dobbiamo ricordare che una decappottabile biposto non intende competere in questo senso con nessun furgone. Tuttavia, Ignacio ha scoperto un posto prezioso dove prendere la ruota di scorta d'emergenza e quindi ottimizzare lo spazio disponibile. Essendo più stretto e rivestito, non si macchia e si incastra perfettamente dietro lo schienale del sedile destro.
Da allora, ogni volta che lui e Monica vanno via per il fine settimana o per le vacanze, tolgono la ruota dal portapacchi e la rimettono al posto giusto. Con quello, Si evitano aumenti di volume bloccati e carenze.
GODITI LA MAZDA MX-5 NA!
È una mattinata soleggiata ma fresca, quindi Abbiamo iniziato il tour con la cima. Per quanto questo esemplare abbia quasi ventidue anni, il tettuccio si adatta perfettamente, tanto da invitare l'uso dell'hardtop in rare occasioni.
Ma appena il sole inizia a scaldare basta abbassare un po' i finestrini per vedere che fastidiose risonanze ci attaccano, accompagnato da violente raffiche d'aria. Come Mónica e Ignacio sanno molto bene, la soluzione è continuare con i finestrini chiusi o fermarsi e ripiegare il cofano. Quest'ultima è l'opzione scelta e, tra l'altro, con i fari a scomparsa accesi.

Tornati in pista, la luce, il leggero alito d'aria e il suono studiato dello scarico ci fanno sembrare di essere su un'altra macchina. In piano turistico, la Mazda avanza con disinvoltura e la velocità del servosterzo mette l'auto dove è richiesta.
È bello cambiare marcia con una leva così liscia e precisa. Ma nonostante, sulle strade secondarie vuoi bloccare anche la terza e, sfruttando la progressività del motore, utilizzarlo esclusivamente da 30 a 120 km/h.

Man mano che avanzi più velocemente, puoi notare l'armonia tra la distribuzione del peso al 50% e un passo abbastanza corto. Nelle lunghe curve questa decappottabile è su rotaie e non c'è sottosterzo o sovrasterzo evidente.
Ora, uscendo da una curva più stretta, È delizioso vedere come il posteriore scivoli progressivamente man mano che diamo gas in seconda o terza. E senza spaventi, perché se qualcosa spicca è la facilità con cui si riposiziona in base al volante.
D'altro canto, i freni fanno il loro lavoro. Ma i suoi quattro dischi (quelli anteriori, ventilati) non hanno avuto proprio la mordente attesa e bisogna frenare le discese a passo vivace.

POLIVALENZA
Oltre la guida sportiva, Questa roadster ha un bilanciamento che la rende facile da usare nelle aree urbane o sulle autostrade. Poiché l'hardtop può essere rimosso, coperto o installato, ci sono alternative per adattarlo istantaneamente a ciò che ti interessa di più.
In ogni caso i percorsi su strade secondarie, senza traffico e con il bel tempo, sono i più gustosi. Certo, con il percorso in qualche modo pianificato e sapendo dove fare rifornimento, quale con 45 litri di serbatoio non c'è autonomia di scorta.
Vale anche la pena sapere che, in caso di pioggia leggera e con la capote abbassata, gli occupanti non si bagnano se si superano i 70 km/h. Ma dal momento che devono rotolare a una velocità inferiore, per ogni evenienza, è una buona idea portare qualcosa di impermeabile da indossare sulla testa.

Allo stesso modo, con il rabbocco, la Mazda MX-5 ha un coefficiente Cx accettabile di 0,38. Questa figura aerodinamica, insieme alla sua piccola superficie frontale e al motore da 115 CV, significa che può mantenere viaggi autostradali fino a 160 km/h.
Detto questo, è chiaro che una coppia può andare in vacanza con la propria MX-5, distinguendosi anche sulle autostrade dei paesi che accettano velocità più elevate. Su questi tipi di strade, l'aerodinamica peggiora se guidi con le luci accese, ma non c'è altro rimedio per poter dare raffiche impossibili con i fari nascosti.
Quel venerdì mattina, una volta terminata la sessione fotografica, Ignacio e Mónica proseguirono verso una spa dove si sarebbero riposati per il fine settimana. Avevano ancora 60 km da percorrere e avevano un sacco di tempo, quindi loro Fecero il viaggio attraverso alcune strade di secondo ordine sicuramente delizioso.

Tanto per il tempo libero che avevano quanto per il viaggetto, avevamo un certo sentimento di invidia, che includeva anche il divertimento che avrebbero continuato a provare durante il resto della giornata.
FINALMENTE I DETTAGLI
Rimane per la fine dettaglio dei comandi per l'apertura del bagagliaio e del tappo del serbatoio di gas. Il suo coperchio può essere bloccato, c'è discrezione e si adatta anche a oggetti come occhiali da sole o un telecomando.

E infine, l'altro grande dettaglio è che quest'anno le primitive Mazda MX-5 sono fortunate, come ben ricordano i club specializzati nel modello. Ed è quello, senza accorgersene, dal 1989 sono passati 34 anni, un periodo di tempo che ci chiede di guardarli con occhi diversi, anche se il loro design di successo non li fa sembrare così veterani.
Fotografie di corsia classica
APPENDICE: NB, LA SECONDA GENERAZIONE
In seguito alla éxito internazionale raccolto dalla Mazda MX-5 NA, di cui ne furono costruite più di quattrocentomila unità, nel 1998 furono sostituiti dalla Mazda MZ-5 NB.
Con questo cambio di modello, Mazda ha risposto all'offesa posta dalla concorrenza. Ed è che altri produttori si sono resi conto che il segmento era diventato appetibile, tanto da lanciare cabriolet con un approccio simile. Ad esempio, l'Alfa Romeo lanciò una nuova Spider nel 1994 e la BMW ci riuscì nel 1995 con la sua Z3. Nello stesso anno videro la luce anche la Fiat Barchetta e la MG F, desiderose di affermarsi sul mercato.

In quelle circostanze, la Mazda MX-5 NA iniziò a declinare nel 1995, così i dirigenti dell'azienda giapponese hanno dato il via libera allo sviluppo di un successore. COSÌ, nel 1998 apparve la Mazda MX-5 NB, i cui fari non erano più retrattili. Aveva anche versioni più potenti e più equipaggiamenti, anche se sempre progettati per i suoi conducenti per godere appieno del piacere di guida.
Senza andare oltre, la copia nera della fotografia. Prodotto nel 2002, Ha un motore da 1,8 litri e 146 CV. Dotata di serie di cambio a 6 marce, differenziale a slittamento limitato al 50% e sospensioni ribassate, immagina quanto può essere divertente.
CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA MAZDA MX-5 NA |
|
Il motore | Fronte longitudinale |
spostamento | 1.598 cm3 |
cilindri | 4 in linea |
Potenza massima | 115 CV DIN a 6.500 giri/min |
Carburante | Benzina |
Trazione | Posteriore |
Riduttore | manuale a cinque marce |
Telaio | monoscocca autoportante |
Carrozzeria | Roadster (due posti) |
Sospensioni anteriori | Indipendente, molle, barra stabilizzatrice |
Sospensione posteriore | Indipendente, molle, barra stabilizzatrice |
Direzione | cerniera |
Freni | Dischi |
Lunghezza larghezza altezza | 3,95/1,675/1,235 m |
Modi | 1,41 / m 1,43 |
Battaglia | 2,265 m |
peso | 960 kg |
Pneumatici | 185 / 60-14 |
Cauzione | 45 litros |
Tronco | 100 litros |
consumo medio | 8,2 l / 100 km |
Velocità massima | 185 kmh |
Rapporto peso / potenza | 8,34 kg/cv |
anno di presentazione | 1989 |
anni di produzione | Aprile 1989-1997 |
anno testato | 1992 |
Unità prodotte | 431.506 (tutte le versioni) |