Javillac
In questo confronto Confronteremo la Citroën 2CV con la Renault 4, due famosi classici francesi che hanno combattuto per decenni per la stessa nicchia di mercato. Entrambe gareggiavano nello stesso settore di mercato, nel quale non esisteva praticamente nessun'altra vettura con le stesse caratteristiche. Per iniziare, dobbiamo parlare Citroën 2CV, per la quale dobbiamo risalire al 1948, nel contesto del desolato dopoguerra francese, viene introdotto un passeggino dall'aspetto e dalle forme molto particolari disegnato da Flaminio Bertoni.
Al di là del design della carrozzeria, la Citroën 2CV era un concetto molto ingegnoso, perché nonostante il marchio era stato uno dei pionieri nell'uso della trazione anteriore con la Trazione Avant, presentata nel 1934, sarebbe stata la prima volta che questa tecnologia veniva implementata in un'auto economica e popolare, una tecnica che altre auto compatte come la leggendaria Mini inglese avrebbero utilizzato anni dopo.
Ma se diventiamo severi, Possiamo andare ancora più indietro nel tempo per parlare delle prime vestigia di quella che sarebbe diventata la 2CV. Si tratta del TPV, una serie di prototipi che il marchio preparò prima dell'inizio della Seconda Guerra Mondiale e che i francesi nascosero prima dell'invasione tedesca.
In questi TPV furono stabiliti alcuni dei principi base che si sarebbero visti nella 2CV, ma la meccanica era raffreddata ad acqua, e durante la guerra Motore bicilindrico boxer raffreddato ad aria che finirebbe per utilizzare la piccola Citroën.
Ne parliamo ora Renault 4, a cui ci sono molti modi per riferirsi a: R4, 4L, Cuatro Latas… La storia di questa vettura inizia nel 1961, anno in cui viene prodotta la Renault 4CV, la scommessa del marchio del diamante per la sua economica auto del dopoguerra, che a differenza della 2CV era a motore e trazione posteriore. 
La produzione della 4CV era iniziata nel 1947, quasi contemporaneamente alla Citroën 2CV, ma il favoritismo del governo francese per la Regié francese fece sì che la produzione del modello Renault riuscisse a vendere più di un milione di unità entro il 1961, cifre di produzione che Citroën riuscì a eguagliare intorno a quell'anno, grazie anche all'introduzione di un modello di furgone nel 1961.
La 4CV era stata una buona soluzione come veicolo utilitario dopo il conflitto, ma ora si cercava un successore del vecchio modello che fosse un buon concorrente della già milionaria Citroën. Affinché, Pierre Dreyfus, l'allora presidente della Renault, Cercavo un veicolo utilitario superiore alla popolare 2CV. 
LE ULTIME VERSIONI DI QUESTE AUTO REALIZZATE IN SPAGNA
Prima di parlare delle caratteristiche tecniche di ciascun modello, vale la pena ripercorrere le rispettive storie in Spagna. La FASA-Renault venne fondata a Valladolid nel 1951 e le sue prime vetture, la Renault 4CV, iniziarono a lasciare la fabbrica nel 1953.
Nel frattempo Citroën fondò la sua fabbrica spagnola nel 1958e sebbene alcune unità dell'auto fossero precedentemente arrivate nel paese importate dalla Francia, la 2CV divenne popolare in Spagna grazie alla sua produzione.
Inoltre, l' Renault 4 presentato in Francia nel 1961, ma Non viene annunciato in Spagna fino al 1963, iniziando la produzione all'inizio dell'anno successivo delle varianti touring e van. 
A livello internazionale La produzione della 2CV cessò in Portogallo nel 1990 dopo aver prodotto 5.114.925 unità, E La produzione della R4 terminò in Jugoslavia nel 1993, con una produzione di 8.135.424 unità, che l'ha resa, fino all'arrivo della Peugeot 206, l'auto francese più venduta della storia.
Ritorno alla produzione In Spagna la produzione della 2CV cessò nel 1983, mentre la R4 verrà prodotta nella versione turistica fino al 1989., con Furgoni F6 e 4F che si estende un po' più lontano nel tempo fino al 1991.
Ciò che rende interessante il confronto di oggi è questo Entrambe le unità del modello appartengono agli ultimi anni di produzione in Spagna, essendo la 2CV-6 del 1980, e la Renault 4 del 1987. Si tratta quindi delle versioni più evolute di quelle viste sul panorama nazionale. Entrambe le auto sono in condizioni davvero originali, entrambe conservano la loro prima vernice. 
Da notare che, nonostante la Renault 4 TL sia stata prodotta in questo periodo, Il modello in prova è una Renault 4 “base”, quindi non è una TL, sebbene utilizzi lo stesso propellente da 1.108 centimetri cubi.
Caratteristiche |
Citroën 2CV-6 (1980) |
Renault 4 (1987) |
| Il motore | Fronte longitudinale | Fronte longitudinale raffreddato ad acqua |
| spostamento | 602 cm3 | 1.108 cm3 |
| cilindri | 2 orizzontali opposte | 4 in linea |
| Diametro x corsa | 74 x 70 mm | 70 x 72 mm |
| Potenza massima | 28 CV/5.750 giri/min (DIN) | 38 CV a 4.500 giri/min |
| Coppia massima | 4 mkg/3.500 giri/min | 7,3 mkg a 2.000 giri/min |
| Alimentazione | Carburatore Solex 34 PICS-6 | Carburatore Zenith 28 IF |
| compressione | 9,0:1 | 8,3:1 |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Trazione | portare | portare |
| Riduttore | Manuale a quattro velocità + ma, prima non sincronizzato | Manuale a quattro velocità + ma |
| Telaio | telaio della piattaforma | telaio della piattaforma |
| Sospensioni anteriori | Indipendenti, con bracci longitudinali, molle elicoidali orizzontali, ammortizzatori idraulici telescopici e barra stabilizzatrice | Indipendenti, con bracci trasversali, ammortizzatori e barre di torsione longitudinali |
| Sospensione posteriore | Indipendenti, con ruota piroettante, bracci longitudinali, molle elicoidali orizzontali, ammortizzatori idraulici telescopici | Indipendenti, con barre tirate, ammortizzatori, barre di torsione e stabilizzatore. |
| Direzione | cerniera | cerniera |
| Freni | Dischi (anteriore), tamburi (posteriore) | Dischi (anteriore), tamburi (posteriore) |
| Lunghezza larghezza altezza | 3.869 / 1.480 / 1.600 millimetri | 3.669 / 1.490 / 1.550 millimetri |
| Modi | X | X |
| Battaglia | 2.400 mm | Metà sinistra-destra 2.424 mm |
| peso | 590 kg | 700 kg |
| Cerchi | 4,5 x 15 " | 4 x 13 " |
| Pneumatici | 135 RS 15 | 135 RS 13 |
| Cauzione | 20 litros | 35 litros |
| Consumo medio | 5,6 l / 100 km | 6,8 l / 100 km |
| Velocità massima | 115 kmh | 122 kmh |
| anno testato | 1980 | 1987 |
I DUE CAVALLI PROTAGONISTA
Inizieremo con il più vecchio dei due, la Citroën 2CV-6 del 1980. Per raccontare brevemente la sua storia, l'auto è stata acquistata nuova da una coppia di Huelva, da qui la targa di Huelva. In concessionaria venne loro offerta la possibilità di acquistarla rossa o crema, e decisero di aspettare un anno prima che arrivasse l'auto blu con la capote grigia. 
La donna, insegnante di professione, era quella che utilizzava più frequentemente l'auto, percorrendo un tragitto giornaliero di appena 10 chilometri, motivo per cui La vettura ha poco più di 100.000 chilometri sul contachilometri, ed è in ottimo stato di conservazione e soprattutto molto originale.
Dopo quasi 40 anni di proprietà, l'auto fu acquistata da un giovane appassionato di Citroën raffreddate ad aria di Huelva, Javi Viera, che decise di conservarla come l'aveva trovata, con la sua vernice blu originalee le sue ferite di guerra.
LE «QUATTRO LATTINE» PROTAGONISTA
La Renault 4 di Madrid, dal sorprendente colore giallo, è stata acquistata nuova a Getafe a marzo 1987. Come particolarità, l'auto lo è un fondamentale 4, una finitura abbastanza comune nelle flotte di veicoli aziendali, ma rara come auto privata. 
A differenza della precedente R4 base, i finestrini posteriori di questo modello si aprono, ma mantiene, ad esempio, il rivestimento in gesso, che mancano di poggiatesta.
Il motivo per cui il suo primo proprietario decise di acquistare una R4 base era che aveva un budget molto limitato. A quel tempo l'auto più economica nel panorama nazionale era la SEDILE Panda, che stava finendo di essere venduto per fare spazio al Marbella, Ma Se si optava per la R4 base il prezzo era inferiore a quello della SEAT.
Come per la 2CV, anche la Renault 4 di José-Cruz Sánchez è presente uno stato molto originale, compresa la sua vernice gialla, e un baule nel quale nei suoi oltre 35 anni di vita non è stato caricato quasi nessun pacco.
FACCIA A FACCIA
Con le auto una di fronte all'altra, puoi vedere quanto sono simili e diversi allo stesso tempo. Le loro dimensioni sono molto simili, e le loro forme hanno principi molto simili, ma ognuno con un suo design particolare. 
Una delle cose che risalta di più a prima vista è la capote della 2CV, che può essere arrotolato fino al vetro posteriore, esponendo l'intero abitacolo, oppure ripiegato a metà per fungere da tettuccio apribile.
La Renault 4 non ha questa caratteristica, e sebbene lo sia ancora Negli anni ottanta furono prodotte alcune R4 decappottabili Oggi sono una rarità, mentre la stragrande maggioranza delle 2CV erano cabriolet, fatta eccezione per alcune modifiche come il tetto in fibra o in lamiera per le quali optavano alcuni proprietari.
A seconda di come lo si guarda, il tetto decappottabile può essere o meno un vantaggio.. Se lo consideriamo dal punto di vista del veicolo utilitario per il quale è stata concepita la 2CV, può diventare un problema se l'auto dorme per strada, ma se il suo utilizzo è quello di un'auto d'epoca, invita a godersi una camminare all'aria aperta con il bel tempo.
Ora guardando il retro dei veicoli, La Renault 4 può segnare un punto a suo favore grazie al portellone posteriore che questa vettura rese popolare nei veicoli commerciali e che divenne un segno distintivo del marchio in altri modelli successivi come la 5 e la 6.
La 2CV, pur avendo un bagagliaio accettabile per un'auto della sua categoria, non ne è nemmeno dotato la capacità e la praticità dell'R4, sommato alla facilità con cui si abbattono i sedili della Renault, lasciando all'interno un ampio spazio aperto paragonabile a quello di un furgone.
I sedili della 2CV non si ripiegano, ma possono essere facilmente rimossi con poche viti, il che permette di avere più spazio interno, oppure data la loro fisionomia, rendendoli sedili perfetti per sedersi fuori dall'auto.
Citroën era consapevole del problema di non avere una quinta porta, e mantenendo quasi gli stessi principi della 2CV, nel 1967 presentò la Dyane, che incorporò finalmente il portellone. Nei paesi sudamericani c'erano Citroën 3CV che negli ultimi anni di produzione incorporavano la quinta porta.
Visto di profilo, La 2CV non ha finestrini posteriori apribili, cosa che accadeva anche nelle prime R4 più basilari, ma nell'esemplare del 1987 ora possono essere aperte.
Un'altra cosa sono le preferenze estetiche di ciascuno, il La 2CV ha un design affascinante quasi anteguerra e una caratteristica forma ad ombrello unica. Mentre la R4 è anche un'icona del design industriale ma ha forme più raffinate.
Essendo anche le ultime versioni, Hanno già elementi estetici che cercano di modernizzarli. La 2CV ha i caratteristici fari rettangolari e la R4 i cerchi in lamiera dell'ultima Renault 5.
ALL'INTERNO DELLA 2CV
Saliamo sulla Citroën, prima di sederci colpisce quanto siano sottili e leggere le porte di questa vettura. Ci riceve caratteristico volante a razza singola, che nel 1980 aveva una consistenza gommosa, ma sotto nascondeva una struttura metallica, che nelle giornate calde può risultare fastidiosa da guidare se l'auto è stata lasciata al sole.
A proposito di giornate calde, la 2CV è un'auto molto semplice, ma anche molto ingegnosa, lungi dall'avere l'aria condizionata, sul cruscotto c'è una ruota della roulette, che se girata si apre uno sportello sotto il parabrezza che consente l'ingresso di aria fresca. Per contro, nonostante ci sia una griglia sotto il portello, la polvere può entrare negli occhi, rendendo difficile la guida. 
Continuando con la ventilazione, abbiamo già accennato alla mancanza di finestrini posteriori apribili, ma ora ci concentriamo su quelle anteriori, e la loro ingegnosa apertura verso l'alto, che si effettua premendo un pezzo di plastica e poi la finestra verrà rilasciata, trattenuta dai cardini. Quando vuoi chiuderlo, tiri indietro una piccola leva, allungando il braccio attraverso la finestra, e questo lascerà libera metà della finestra. Si consiglia quindi di avvicinarlo alla posizione di chiusura e lasciarlo cadere.
La 2CV, nel suo spirito austero, manca di elementi di comfort come braccioli nelle portiere e spesso appoggia il gomito sul finestrino durante la guida. Il sistema che tiene fermo il finestrino è buono, ma non infallibile, e a volte cade senza preavviso quando si passa su una buca e colpisce il conducente all'"osso divertente".
Una delle cose che sorprende della Citroën è un ampio vassoio portaoggetti che estende la larghezza del veicolo e che si trova davanti ai sedili anteriori, essendo un posto perfetto per riporre le cose, dato che l'auto non ha tasche nelle portiere.
Anche i sedili Citroën testimoniano la semplicità dell'auto, questi essendo di ferro e formati da tanti elastici che a volte emettono un suono quando ci si siede, indicando che uno si è rotto e cade a terra. La struttura in ferro può risultare scomoda per gli occupanti, e i lunghi viaggi possono essere faticosi.
INTERNO R4
La Renault 4 è stata paragonata alla 2CV nel confronto da sette anni, e ci troviamo già con essa un interno che rimane molto semplice, ma puramente anni Ottanta, con molti componenti del cruscotto rifiniti in plastica nera.
Il vetro anteriore ricorda molto quello della Citroën anche nelle forme Ha un portello simile sotto questo che permette all'aria proveniente dalla strada di entrare direttamente nell'abitacolo.
I finestrini della R4 sono scorrevoli, davanti e dietro e consentono di appoggiare il braccio nello spazio lasciato nella metà posteriore, oltre a un buon flusso d'aria.
La spaziosità degli interni tra i due modelli è simile, e sorprendente per vetture delle sue dimensioni. Tuttavia, i sedili sono già più comodi rispetto alla R4, ma in questo modello base sono rifiniti in ghisa, che può bruciare gli occupanti nelle giornate calde. Questo non era un problema nella 4TL con rivestimento in stoffa. 
La posizione di guida è più comoda rispetto alla 2CV, ma per altri aspetti hanno caratteristiche simili, come la visibilità, che è molto simile in entrambi i modelli.
GUIDARE LA 2CV
Avviamo la Citroën e la prima cosa con cui familiarizzare è la sua particolare leva del cambio posizionata al centro della plancia. La prima marcia non è sincronizzata, si inserisce tirando verso il conducente e verso sinistra, per inserirla più facilmente è consigliabile inserire prima la seconda marcia, che si trova in folle e in avanti.
Gli ingranaggi entrano molto facilmente, indicando che il telaio è molto dritto. Cogliamo anche l'occasione per parlare della fragilità di queste auto, che in molti casi hanno condotto una vita molto dura nelle zone rurali, e hanno il telaio marcio e/o piegato.
Ciò che colpisce è l’assenza di spie come l’indicatore della riserva benzina, o l’indicatore di direzione, che non viene cancellato girando il volante.
Il sistema del cambio sembra più complicato di quanto non sia in realtà ed è molto facile abituarsi alla guida della 2CV. È sorprendente quanto sia agile e con quanta facilità si muova negli ambienti urbani., raggiungendo i 50 chilometri orari con relativa facilità, e ancor di più considerando la sua 28 CV di potere
L'auto si difende anche in autostrada, arrivando a superare i 90 chilometri orari, ma Il modo in cui si sente davvero a suo agio è viaggiare a una media di 80 anni. La 2CV è fatta più per le strade nazionali che per quelle del XNUMX° secolo. E se è vero che le pendenze influiscono sulla velocità della Citroën, nel caso di questa unità si difende bene risalendole in terza marcia.
Ciò che distingue davvero la 2CV è la sua sospensione, che permette di affrontare le curve in un modo un po' particolare al quale occorre un po' abituarsi, a causa dell'inclinazione della carrozzeria. Attutisce molto bene anche le irregolarità della strada, come quando si attraversa una strada acciottolata, il che è un'esperienza piacevole se non fosse che l'auto, priva di punti di saldatura, fa molto rumore.
Il risultato è una guida estremamente divertente e, ovviamente, unica e caratteristico di quelle Citroën, a dimostrazione che un'auto non deve essere divertente per trasmettere buone trasmissioni. Tutto questo ai comandi di un veicolo dall'aspetto gradevole come la 2CV, che ricorda costantemente i suoi due fari sporgenti, visibili dalla posizione di guida, o l'ombra che proietta l'auto quando la luce la colpisce lateralmente.
GUIDARE LA RENAULT 4
Avendo provato la 2CV, conosciamo già la leva del cambio situata al centro del cruscotto, con la facilità con cui queste Renault hanno uno schema di cambio più convenzionale. Inoltre, con il primo sincronizzato, guidare la R4 ha molti meno misteri rispetto alla 2CV, ed è generalmente più accessibile per un conducente meno esperto.
Solitamente La R4 è un'auto meglio costruita, più robusta, con quasi il doppio della cilindrata, e un sistema di raffreddamento ad acqua a circuito chiuso con vaso di espansione, novità per l'epoca, e con altri accorgimenti molto pratici come la saracinesca. Quindi dal punto di vista dell’utilità la R4 è un’auto più utile. 
L'interno, anche se molto semplice, Non è così spartano come nella Citroën. Inoltre, i numerosi elementi in plastica nera ci ricordano che, per quanto economica sia, stiamo parlando di un'auto prodotta negli anni Ottanta. Particolarmente curiosi sono i già citati sedili in ghisa sprovvisti di poggiatesta, che conferiscono alla vettura un aspetto molto più antico di quanto non sia in realtà.
Per quanto riguarda i suoi benefici e 38 CV, la R4 ha una guida molto più leggera rispetto a quello della 2CV, essendo un router migliore, e potendo raggiungere i 120 chilometri orari, anche se l'auto può facilmente appiattirsi a 90-100 chilometri orari.
Le sospensioni della Renault 4 sono ancora molto confortevoli, grazie al suo ingegnoso sistema di barre di torsione che lo rende che la battaglia automobilistica è diversa da una parte rispetto all'altra. È anche meno rumoroso su superfici sconnesse e, grazie alla sua elevata altezza da terra, è stato un veicolo ideale per la campagna. E nonostante l'auto sia molto stabile in curva, non ha quella qualità di non ribaltarsi (o quasi) che ha la 2CV.
CONCLUSIONI
Sia la 2CV che la R4 sono due classiche ugualmente valide, due auto che hanno gareggiato nelle vendite per decenni e che oggi sono due icone francesi. Ognuna delle auto ha i suoi pro e contro.
La Citroën, ad esempio, ha il vantaggio di esserlo raffreddato ad aria, e non doversi preoccupare delle perdite di antigelo, ma d'altra parte, il suo telaio è più fragile e richiede anche una lubrificazione periodica. I vantaggi sono che il consumo di carburante è uno dei più bassi tra le classiche più apprezzate e, inoltre, il fascino di una decappottabile a quattro porte è speciale.
La R4 ha un motore instancabile e caratteristiche che possono essere paragonate a quelle di un attuale veicolo utilitario di base guida più convenzionale, ad eccezione della leva del cambio sul cruscotto. La 1.108 monoblocco è più potente e nervosa, con consumi minimi ma superiori rispetto alla 2CV.
Pierre Dreyfus cercava con la R4 un'auto che fosse migliore della 2CV sotto ogni aspetto, e come vettura quotidiana la Renault è migliore, ma come classiche sono entrambe sensazionali, e infine vale la pena ricordarlo La Citroën 2CV ha rivoluzionato il popolare mercato automobilistico e senza di essa non ci sarebbe la 4L, un concetto molto simile ma migliorato che ha avuto una migliore risposta da parte del pubblico. 
Fotografie di José-Cruz Sánchez, Fernando Villar, Javier Ramiro e Alejandro Serrano.
