Ignacio Sáenz de Camara
Per millenni il lavoro nei campi è stato svolto con l'utilizzo di animali domestici. I cavalli, i muli ei buoi fornivano la forza necessaria per coltivare la terra, oltre a portare i frutti che si raccoglievano al momento del raccolto dai poderi.
Gli animali venivano usati anche per attingere acqua dai pozzi, o per trainare attrezzi come l'aratro. D'altra parte, le funzioni che richiedevano una maggiore abilità richiedevano lavoro umano, qualcosa che a volte era un lavoro arduo e arduo.
In questo senso, il progressivo sviluppo della meccanica ha contribuito a ridurre le richieste fisiche. Un esempio di ciò fu l'apparizione nel 1875 dell'aratro Gilpin, che aveva un sedile e consentiva all'agricoltore di lavorare più comodamente.
Inizia la meccanizzazione agraria
Con l'invenzione della macchina a vapore nel XVIII secolo iniziò la meccanizzazione delle miniere e dei trasporti. E a poco a poco quella del lavoro agricolo nei paesi più sviluppati.
Intorno al 1880 iniziarono a essere progettati i primi trattori agricoli. Dotati di caldaia a vapore, erano pesanti e usavano il carbone come combustibile. Questi veicoli si sono comportati bene nei vasti campi americani.
Già all'inizio del XX secolo i trattori molto più leggeri con motore a benzina avevano un migliore sbocco commerciale. Non sorprende che la sua economia e produttività fosse nettamente superiore a quella degli animali da tiro.
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Vecchio trattore a vapore in azione
Nel 1922, l'azienda tedesca Benz-Sendling creò il primo trattore con motore diesel, le cui migliori prestazioni e una maggiore robustezza furono pienamente imposte dopo la seconda guerra mondiale.
Nel frattempo, la meccanizzazione agricola avanzava negli Stati Uniti e nei paesi più avanzati d'Europa.
Tuttavia, in Spagna il processo è stato più lento. Colpì dapprima gli attrezzi agricoli, con la produzione nazionale di mietitrici, legatrici, avvolgitori e trebbiatrici, nonché motori fissi alimentati a benzina o olio.
l'Ebro Diesel da 44 CV ha un'eccezionale facilità d'uso
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Il decreto del 1953
È anche vero che Ford Motor Ibérica iniziò nel 1921 a produrre trattori Fordson nella sua fabbrica di Cadice, prima di trasferire la sua fabbrica a Barcellona nel 1923.
A Barcellona ha continuato la costruzione di trattori, ma la produzione di Fordson in Spagna è stata effettuata secondo la domanda. In questo senso, gli anni migliori di vendite furono nel periodo dal 1926 al 1932.
Più tardi, tra gli anni turbolenti 1934 e 1935, oltre alla guerra civile e al dopoguerra, fu solo negli anni 'XNUMX che furono creati i pilastri della massiccia motorizzazione dell'agricoltura spagnola.
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In considerazione del ritardo che la Spagna aveva nella sua meccanizzazione agraria, nell'ottobre 1953 il governo diede il permesso alla Ford Motor Ibérica di costruire una fabbrica di trattori.
Tuttavia, l'azienda nordamericana voleva che questa fabbrica assemblasse anche automobili, cosa che il governo non accettò dopo la creazione della Seat e anche la fabbrica FASA-Renault di Valladolid.
Di fronte al rifiuto ufficiale, Ford vende le sue quote nella controllata ad un gruppo di azionisti spagnoli. Questo significa la creazione di Motor Ibérica SA nel maggio 1954, che avrà la collaborazione di Ford per la produzione di trattori e autocarri.
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I nuovi leader si muovono velocemente. E come in Inghilterra il soprannome del fiume Tamigi (in inglese, Tamigi) è usato come marchio per i suoi veicoli, Motor Ibérica registra il marchio Ebro, in onore del nostro fiume più potente.
Dallo stabilimento di Barcellona in Avenida de Icaria, il primo trattore Ebro partì nel maggio 1955. Come l'analogo Ford New Major britannico, ha un motore a quattro cilindri, 38 CV e una cilindrata di 3,6 litri.
Negli anni successivi, i trattori Ebro avanzarono al ritmo che segnava i miglioramenti apportati ai trattori Ford inglesi. Così, nel corso del decennio, l'Ebro ha visto aumentare progressivamente la propria potenza a 42 e 44 CV.
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