Miguel Sanchez
Lanciata nel 1968, la SEAT 124 era la naturale continuazione di tutto ciò che aveva rappresentato la SEAT 600. Non a caso, nel decennio precedente l'economia spagnola si era aperta al mondo grazie ai patti siglati con gli Stati Uniti nel 1953. partendo da qui, l'investimento straniero è stato combinato con lo sviluppo dei tecnocrati per aumentare così il tenore di vita. Con tutto ciò, una moltitudine di famiglie abbandonò l'agricoltura attratte dallo sviluppo delle città. Un nuovo campo di espansione dove l'edilizia, il lavoro in fabbrica e il settore dei servizi stavano creando le basi per le cosiddette classi medie.
Sicuramente la stessa massa lavoratrice di sempre, anche se, ora, con evidente accesso al consumo e alla proprietà. Così, durante gli anni Sessanta, la flotta nazionale si immatricola un aumento esponenziale delle immatricolazioni di veicoli prodotti da SEAT, FASA o Citroën Hispania. Di conseguenza, l'automobile ha superato le motociclette da turismo come principale mezzo di trasporto privato.
In quel periodo, infatti, ci fu un'intera catastrofe tra le aziende dedicate alle due ruote. Almeno, tra coloro che hanno continuato ad aggrapparsi ai modelli da turismo con 125 centimetri cubi. Incapace di vedere la promessa del futuro dei ciclomotori, dei telai sportivi e del mercato export. Inoltre, anche in ambito industriale molte cose cominciarono a cambiare.
In questo senso, alla fine degli anni Cinquanta, il Ministero dell'Industria autorizzò Barreiros a produrre autocarri pesanti. Qualcosa che, all'epoca, pose fine al monopolio esercitato dall'ENASA Pegasus. Inoltre, l'assemblaggio della Citroën AZU nello stabilimento di Vigo ha permesso di voltare pagina rispetto alle motociclette ROA, ISO o Clúa così popolari negli ultimi anni del dopoguerra.
A questo punto non è strano capire come, alla fine degli anni Sessanta, la SEAT abbia sentito la necessità di lanciare un veicolo a quattro porte e tre volumi adatto a quei nuovi tempi. Inoltre, Appena un anno dopo la comparsa della versione berlina, la ranchera è arrivata sul mercato. Dotata di un ampio portellone come quinta porta e, quindi, abbastanza adatta sia per usi familiari che industriali.
Ora, alcuni compiti richiedevano un adattamento così completo che era persino necessario ritrasportare la SEAT 124 standard. Tra gli altri, l'ambulanza. Particolarmente comune accanto al veicolo funebre a seconda della gravità di ciascuna diagnosi. A questo punto, fa il suo ingresso sulla scena l'industria ausiliaria dedicata alla carrozzeria. Non così prolifico come in Italia anche se, tutto sommato, più abbondante e creativo di quanto si possa pensare.
AMBULANZA POSTO 124, TRASPORTATO IN XÀTIVA
Pensando ai bodybuilder spagnoli tra gli anni Cinquanta e Settanta, il riferimento più ovvio è quello di Pedro Serra. Inoltre, in relazione alla SEAT, la sua officina era responsabile delle 1400 Sport decappottabili. Decisamente, la versione più elegante del primo modello uscito dalla zona franca di Barcellona. Un veicolo dalla carrozzeria artigianale per generare quattro serie che sommate danno un totale di 150 esemplari. In effetti, è una delle auto SEAT più rare.
Anche se non tanto quanto la 1400 C Cabriolet Caicoya. Un pezzo unico realizzato nel laboratorio di Oviedo di Evaristo Fernández. Tuttavia, in senso più massiccio, erano numerose le officine dedicate ai più svariati adattamenti industriali. Infatti, alcuni hanno addirittura osato con trasformazioni sulla SEAT 600. Un esempio di questo è stato il formichetta firmato Siata. Né più né meno che un tentativo di furgone per le consegne che, in base ai vincoli imposti dal suo motore posteriore, non poteva competere con il Citroën AZU, molto più spazioso e accessibile.
Allo stesso modo, durante gli anni 'XNUMX e 'XNUMX, hanno svolto la loro attività anche alcuni piccoli carrozzieri focalizzati su trasformazioni molto specifiche. In questo senso, Mirsan SL, con sede a Xátiva, ha evidenziato questa azienda che ha concentrato le proprie competenze nella creazione di ambulanze e carri funebri su almeno tre modelli SEAT. Infatti, nel 1979 era ancora in fase di sviluppo brevettando una carrozzeria allungata per ambulanze basata sulla 131 Ranchera. Una tipologia di prodotto su cui lavorava fin dagli anni Sessanta, quando trasformò diverse unità della SEAT 1500 in veicoli funebri.
Tuttavia, quando dal 1972 non poté più ottenere più unità di questo modello a causa della cessazione della sua produzione, la sua attenzione si concentrò sulla 124. Qualcosa che rappresentò una certa sfida perché, non invano, questo veicolo è più conciso del 1500. Questo è stato fatto con grande ripercussione se quello che vuoi fare è un'ambulanza, poiché la sua cabina deve ospitare una barella, forniture mediche e almeno un posto dietro i sedili del conducente e del copilota.
Da qui in poi, lo sbalzo posteriore di questa SEAT 124 Ambulance costruita da Mirsan ha dovuto essere allungato di circa 26 centimetri rispetto a quello di una station wagon standard. Tutto questo per alzare di circa 200 chili il peso che doveva essere spinto dal 60CV del suo motore con 1.197 centimetri cubici. Fortunatamente, SEAT sembrava aver previsto i carichi che questi modelli berlina avrebbero dovuto affrontare.
Per questo motivo i rapporti del cambio erano corti nelle marce inferiori, molto adatti per trasportare questa ambulanza a pieno carico attraverso percorsi urbani. Un altro dei vantaggi di questo veicolo, fortunatamente salvato dopo una vita di servizio in cui, forse, nessuno pensava alle sue possibilità future come un classico.
PD Immatricolata a Soria dalla ditta Torras Hostench, questa Ambulanza SEAT 124 è stata in servizio fino alla fine degli anni ottanta. Da quel momento in poi, è rimasto in custodia della Croce Rossa fino a quando non è stato acquistato da José Luis Ruiz, membro del SEAT 1430, 124 e 124 Sport Club. Solo poche settimane fa, è appena stato acquisito dalla collezione SEAT en Rodaje. Un luogo dove, oltre ad essere perfettamente presidiato, sarà accompagnato da altre due ambulanze. Uno su base 132 e uno su a 1400.
Fotografie: SEAT sulla strada
