Ignacio Sáenz de Camara
Con lo talbot samba, modello che abbiamo messo alla prova, utilizzava componenti del veterano Peugeot 104 e la gamma è stata dotata di un'auto economica, valida per gli spostamenti in città e per la guida in autostrada fino ai fast cruiser. Ed è che, nello stesso momento in cui i modelli Chrysler e Simca hanno smesso di essere commercializzati, il gruppo PSA rilancia il prestigioso marchio Talbot il 10 luglio 1979. Questa azienda, fondata nel 1903, aveva una divisione inglese e una francese, che raggiunsero la meritata fama fino alla chiusura nel 1955.
Tuttavia, la nuova denominazione fu accolta con indifferenza, perché sia Simca che Chrysler godevano di buona reputazione quando il gruppo americano Chrysler vendette la sua sezione europea al gruppo PSA.
quel set era costituito da un conglomerato di fabbriche provenienti da Regno Unito, Francia e Spagna, che ha dovuto adattarsi alla nuova situazione. Nel caso del nostro paese, il Simca 1000 cessò la produzione nel maggio 1977, mentre il Simca 1200 furono ribattezzati Talbot 1200 e Chrysler 150 e 180 continuarono la loro vita commerciale come Talbot.
FASE DI SVILUPPO
Dopo l'acquisizione di Chrysler Europe da parte del gruppo PSA, i nuovi proprietari avevano accesso ai progetti che stavano per essere lanciati sul mercato. I più immediati, l'Horizon, il Solara e il Tagora, che già apparivano come modelli Talbot. Allo stesso modo, era in fase di sviluppo un piccolo veicolo multiuso, che ha condiviso il suo schema di base con il Talbot Horizon. I dirigenti di PSA non esitarono ad accelerare la creazione di quell'auto, che copriva un settore vitale del mercato.
Per questo, componenti usati della Peugeot 104 e il design della sua carrozzeria è stato realizzato dal British Design Center dell'ex gruppo Rootes. Situata a Coventry, quella squadra era gestita da Roy Axe, autore delle linee del Talbot Orizzonte e Chrysler 150.
Per differenziarlo dalla Peugeot 104, Citroën Visa e Citroën LNA, era dotato di un frontale molto simile a quello del Talbot Orizzonte, con i suoi fari rettangolari e gli indicatori di direzione situati su entrambi gli angoli. Per quanto riguarda le dimensioni, è stata scelta una lunghezza di 3,506 metri, nettamente inferiore a quella della Peugeot 104 e della Visto Citroën. A sua volta, è più grande della Peugeot 104 Coupé (3,365 m) e della Citroën LNA (3,430 m).
Nel complesso, il Talbot Samba doveva avere un'abitabilità ragionevole per le vostre misure, oltre ad avere un Coefficiente Cx di 0,385. Indubbiamente quello che più ne risente è il volume del bagagliaio, poiché si è preferito che gli occupanti avessero più spazio possibile.
PRESENTAZIONE IN TOSCANA
Nel gennaio 1982, questa luce polivalente è stato presentato alla stampa nella regione italiana della Toscana, dove i giornalisti automobilistici hanno avuto l'opportunità di testarlo. Nel percorso di 270 km hanno potuto verificare la buona abitabilità per le sue dimensioni. La controparte risiede in un bagagliaio di bassa capacità, anche se espandibile se i sedili posteriori vengono sacrificati e raggiungono così un volume di 610 litri.
La gamma testata era quella commercializzata in Francia, i cui cambi avevano sviluppi più lunghi. In questo senso, I tecnici di Villaverde hanno insistito sul fatto che gli spagnoli Samba avrebbero avuto motori e trasmissioni più potenti secondo la nostra orografia.
Inoltre, il nostro Talbot Samba avrebbe avuto un equipaggiamento un po' più completo. Ad esempio, prevedevano sedili anteriori di serie con "memoria", che consentono un facile accesso ai sedili posteriori per poi recuperare la loro posizione abituale. A loro volta, nelle varianti GL, il tergilunotto, i vetri oscurati, la predisposizione autoradio, il scatola a cinque velocità, tappezzeria in velluto e vernice metallizzata.
Anche con tutto, Il suo livello di equipaggiamento era alquanto limitato, sebbene fosse commisurato al suo prezzo. Ad ogni modo spiccava la potenza del motore, del cambio a cinque marce e delle sospensioni che permettevano una guida veloce.
ACCESSO ALLA CAMERA
Una volta inserita la chiave una serratura il cui design è simile a quello della Talbot Horizon, sono visibili i sedili con panca un po' corta, così come alcuni rivestimenti delle porte e un cruscotto in colori molto più chiari del solito.
E se guardiamo al sedile posteriore, tuHa la larghezza giusta, comoda per far sedere due adulti., mentre tre persone potrebbero percorrere solo brevi distanze. E a meno che il sedile anteriore non sia molto arretrato, c'è molto spazio per le gambe per i passeggeri posteriori. Per quanto riguarda il bagagliaio, la sua lunghezza è la misura più contenuta, mentre ha un'altezza corretta e la larghezza è ridotta dal volume dei passaruota e delle molle delle sospensioni.
Già seduti al volante, i pedali sono leggermente spostati a destra, mentre la posizione di guida è comoda e la leva del cambio è al posto giusto. Questo apparecchio, utilizzato per la prima volta da un automobilista di Avilés, è ora di proprietà di Oskar di Navarra, che da tre anni si occupa di farlo sembrare nuovo. È anche vero che ci si è presi alcune libertà, che sottolineiamo.
Ad esempio, il volante in pelle, la cover installata nel vano portaoggetti, lo specchietto retrovisore esterno destro o un contagiri digitale, aggiunti a uno stereo molto più moderno rispetto a quelli commercializzati nei primi anni '80.
APRIAMO IL COFANO
Prima di metterci in viaggio, abbiamo deciso di aprire il cofano e vedere cosa la ruota di scorta occupa la zona centrale del vano motore. Rivela solo le torrette McPherson, la batteria, il vaso di espansione e il climatizzatore. Tuttavia, è sufficiente rimuovere la ruota in modo che l'area sia libera. In questo modo rimangono visibili molte delle parti di ricambio periodiche, come il filtro dell'olio, la cinghia dell'alternatore o la scatola del filtro dell'aria.
Invece, la posizione arretrata del motore complica alcuni lavori. Ad esempio, la sostituzione del disco frizione richiede lo smontaggio del motore, la stessa cosa che avviene durante la regolazione delle punterie o delle valvole di scarico.
In compenso il presenza di un'accensione elettronica Aiuta il motore interamente in alluminio e il basamento comune con la trasmissione a guadagnare economia e ridurre la manutenzione. Abbiamo trovato anche degli adesivi sotto il cofano con informazioni e consigli, tipici della casa di Villaverde fin dai tempi in cui costruiva i suoi primi camion.
Spiccano per la loro importanza quelli riferiti alla necessità di antigelo nel circuito frigorifero, così come il presenza di due arresti alla chiusura del circuito idraulico.
UNO SGUARDO FUORI
Prima di mettere alla prova la nostra Talbot Samba, ne vediamo la carrozzeria. Dopo aver chiuso il cofano, un giro intorno alla vettura ci permette di notare i vari elementi in plastica nera opaca, come la griglia frontale, gli specchietti retrovisori esterni, i paraurti e le protezioni laterali.
Né passano inosservati Ruote Targa di dimensioni 5,5 x 13, allestiti con pneumatici 175/65 R 13 e che migliorano le prestazioni rispetto al primo equipaggiamento, composto da cerchi in lamiera 4,5 x 13 e pneumatici 145 SR 13. serie di quattro proiettori supplementari installati nella parte anteriore, con le luci di lunga distanza superiori e i fendinebbia installati nella zona inferiore.
Nella parte posteriore, la superficie dei gruppi ottici posteriori è leggermente più ampia del solito in quegli anni. Ha un retronebbia e due luci di retromarcia. E nel lunotto posteriore troviamo le resistenze antiappannamento offerte di serie nel GL, insieme allo slogan pubblicitario "Che macchina!".
Inoltre è accompagnato da altri tre adesivi, corrispondenti alla concessionaria di Avilés dove è stato acquistato, il badge "Five Speed" delle versioni con questo optional e un adesivo che informa che Talbot lubrifica con Cepsa.
DI NUOVO AL VOLANTE
Torniamo alla posizione sul posto di guida e accendiamo il motore. Lo sterzo, con i suoi 3,9 giri di volante, ha una manovrabilità che non richiede troppo sforzo, allo stesso tempo costringe a manovre decise nel traffico urbano.
Grazie alle sue dimensioni, guidare in città è abbastanza facile, in sintonia con una buona visibilità, un pomello del cambio di potenza fluido e un motore che gira vivacemente. Allo stesso modo il Peso 750 kg, unitamente al cambio a cinque rapporti ben sfalsati fanno sì che i consumi siano ancora piuttosto contenuti anche al momento attuale.
Le sospensioni hanno un buon compromesso tra comfort e presa. D'altra parte, lo scarso appoggio dello schienale e l'inclinazione che assume il corpo nelle curve prese con decisione forza per aggrapparsi saldamente al pavimento e al volante. Nell'uso urbano, le pause è necessaria l'acclimatazione hanno bisogno di più pressione del solito sul pedale. Certo, hanno un'efficienza infallibile, favorita dal peso contenuto del nostro protagonista.
Nel complesso, questo Talbot Samba si muove a suo agio nelle strade delle città. In questo ambiente spiccano anche il comfort delle sospensioni e la versatilità data dal sedile posteriore abbattibile nel trasporto di oggetti ingombranti.
PROVA SU STRADA DEL TALBOT SAMBA
Questo esemplare di colore Blu Tenerife accelera con brio e ben presto abbiamo superato la soglia dei 100 km/h in terza posizione. Già in quarta, questa versione può raggiungere la sua velocità massima ufficiale di 155 km/h in questo rapporto, con il motore che tocca i 6.500 giri/min.
In compenso, grazie al quinto rapporto si può guidare senza timore di penalizzare troppo il motore e mantenere la velocità di crociera legale di 120 km/h, alla comoda velocità di crociera di 4.000 giri/min.
Oltre i 4.500 giri/min, il motore diventa più rumoroso, ma fino a questo regime conserva un apprezzabile comfort acustico. A questo comfort si aggiunge quello fornito dalle sospensioni, anche in questa unità dotata di ruote leggermente più larghe. Nonostante la velocità con cui si muove il Talbot Samba GL, superiore a quella di concorrenti come il Ford Fiesta 1.1, il Renault 5 tx o il SEDILE Fura, il suo equipaggiamento un po' austero lo mette in evidenza, non importa quanto sia alta la tua cornice.
Tra gli accessori che ci mancano ci sono i fari alogeni H4 di serie, che permetterebbero di guidare di notte con maggiore tranquillità. E anche alcuni vetri oscurati, equipaggiati in fabbrica dal resto dei suoi contendenti. Qualcosa di simile accade con la finitura e la qualità dei materiali, con plastiche che non sembrano durevoli o le dubbie regolazioni nei rivestimenti delle porte.
COMPORTAMENTO EFFICACE
In ogni caso, uno dei suoi migliori vantaggi risiede nel suo comportamento sottosterzante, ma facile da controllare in base al volante, e aiutato in larga misura da un passo corto e dalla caratteristica leggerezza del modello. In disaccordo con la buona presa accompagnata da un pronunciato dondolio, i sedili peccano di poco appoggio. Per questo motivo la schiena si sposta all'esterno della curva e non si ha più il pieno controllo della guida.
Infatti, Non è un'auto sportiva a tutti i costi, ma di un piccolo e leggero polivalente a trazione anteriore e motore trasversale. In ogni caso, il suo telaio ben riuscito gli permette di essere guidato con una vivacità insospettata per le sue dimensioni. Pertanto, gli utenti che effettuano una guida convenzionale al volante di questo Talbot Samba possono stare tranquilli, poiché ha un carattere che garantisce una guida sicura e confortevole, sia in città che in autostrada.
È probabile che per allora ci sarebbe chi si sarebbe perso una versione a cinque porte. Tuttavia, la comparsa nel 1983 del Peugeot 205 ha evidenziato il segmento di mercato che è stato affidato alla piccola Talbot a tre porte. Oltretutto, i Talbot Samba mostravano già segni di inevitabile esaurimento nel 1985, come il resto dei suoi fratelli di marca. Per questo motivo, il gruppo PSA ha scelto di abolire Talbot nel 1986 e ha continuato con i suoi progetti all'interno del marchio Peugeot.
CONCLUSIONI
Realizzato logicamente per colmare una lacuna commerciale all'interno della gamma Talbot, il Samba ha approfittato dell'ampio set di componenti, piattaforme e propulsori condiviso non solo da Citroën e Peugeot, ma anche da Renault.
Sapevano come differenziarlo dal Citroen LNA e Visa, così come il Peugeot 104 e Renault 14, ma limitando i loro corpi a tre porte e cabriolet si ridusse notevolmente la tipologia di clientela interessata all'acquisto. Né ha aiutato la stessa situazione economica della Talbot, appesantita dal suo volume di investimenti e soggetta al controllo assoluto del gruppo PSA.
Alla fine, in questi casi è successa la solita cosa. Il gruppo PSA aumenta la propria capacità produttiva grazie agli stabilimenti forniti da Talbot. Inoltre, il successo della Peugeot 205 ha contribuito a migliorare la salute economica di PSA. A 42 anni dalla sua uscita sul mercato, attualmente è difficile imbattersi in una Talbot Samba per strada e autostrada. E tanto meno che sia nello stato di conservazione che caratterizza questa unità.
Tutto grazie all'impegno e alla professionalità di Oskar, che si è prodigato affinché questo esemplare recuperi il vigore e l'energia che aveva in gioventù.
Fotografie di Classic Lane.
APPENDICE 1: TALBOT SAMBA RALLYE
Oltre alle versioni convenzionali, Nel maggio 1983, la Talbot Samba Rallye fu presentata al Motor Show di Barcellona. Era una versione sportiva che si distingueva per la sua sorprendente decorazione, attraverso adesivi rossi e grigi sul cofano e su entrambi i lati, oltre alla scritta RALLYE in rosso sul lato, quindi non c'erano dubbi.
Incorpora un motore da 1.219 cmXNUMX3, che, grazie ad un'alimentazione basata su due carburatori Weber doppio corpo e un albero a camme con maggiore incrocio, raggiunge una potenza massima di 90 CV a 6.700 giri, una cifra davvero straordinaria per il suo spostamento. Tuttavia, la sua coppia massima di 103 Nm si ottiene a un regime elevato di 5.400 giri/min, il che rende necessario avere il motore sempre nella zona alta del contagiri se si vuole avere una buona risposta al pedale dell'acceleratore.
Già installato nel posto di guida, Da apprezzare il volante a tre bracci e soli 36 cm di diametro, che facilita la manovrabilità in curva. Nello stesso senso il pedale del freno favorisce la manovra punta-tacco. Sebbene questo modello sia stato criticato per il bagagliaio quasi inesistente durante il trasporto della ruota di scorta, il suo comportamento efficace e i suoi vantaggi hanno compensato la scarsa attrezzatura.
APPENDICE 2: TUTTI AVANTI
a sostituire Simca 1000, il ricordato "tutto dietro" che aveva anche un brillante track record e rally, il gruppo PSA ha concepito un'auto molto diversa: il Talbot Samba. Dotata di carrozzeria a tre porte, ha il motore anteriore in posizione trasversale e inclinato di 72 gradi all'indietro. Grazie a questa situazione, ottiene un uso dello spazio nettamente più vantaggioso, a cui avvantaggia anche il trasporto della ruota di scorta nel vano motore.
Nel capitolo sulle sospensioni, i Samba hanno un montante McPherson davanti, con barra stabilizzatrice, mentre sull'asse posteriore hanno bracci trafilati e molle elicoidali, che raggiungono un comportamento eccellente. Le versioni LS spagnole più semplici erano dotate di un cambio a quattro marce, accoppiato a un motore da 1.124 cc, 55 CV che utilizzava benzina normale.
D'altro canto, il GL aveva un po' più di equipaggiamento, un cambio che veniva offerto in opzione a cinque marce e il motore della stessa cilindrata otteneva 58 CV.
CARATTERISTICHE TECNICHE DEL TALBOT SAMBA GL DEL 1982 |
|
| Il motore | anteriore trasversale |
| spostamento | 1.124 cm3 |
| cilindri | 4 in linea |
| Diametro x corsa | 72 x 69 mm |
| Potenza massima | 58 CV DIN a 6.000 giri/min |
| Coppia massima | 81,3 Nm a 3.000 rpm |
| Alimentazione | Carburatore Solex 32 PBISA |
| Rapporto di compressione | 9,2:1 |
| distribuzione | albero a camme in testa |
| Carburante | Benzina |
| trazione | portare |
| Riduttore | Manuale a cinque marce + ma |
| Frizione | disco singolo asciutto |
| Telaio | monoscocca autoportante |
| Carrozzeria | Multiuso tre porte (cinque posti) |
| Sospensioni anteriori | Indipendenti, McPherson, molle, ammortizzatori e barra stabilizzatrice |
| Sospensione posteriore | Bracci indipendenti, longitudinali, molle e ammortizzatori |
| Direzione | cerniera |
| Freni | dischi/tamburi |
| Lunghezza larghezza altezza | 3.506 / 1.528 / 1.362 millimetri |
| Modi | X |
| Battaglia | 2.340 mm |
| peso | 750 kg |
| Cerchi | 4,5 J x 13 |
| Pneumatici | 145 RS 13 |
| Cauzione | 40 litros |
| Consumo | 6,9l/km |
| Tronco | 236 litros |
| Velocità massima | 155 kmh |
| Rapporto peso / potenza | 12,93 kg/cv |
| anno di presentazione | 1981 |
| anni di produzione | 1981 - 1986 |
| anno testato | 1982 |
| Unità prodotte | 270.555 (in Spagna, 23.954) |
