Miguel Sanchez
Essendo la prima autovettura di grandi dimensioni dotata di 16 valvole nella testata, la Triumph Dolomite Sprint È particolarmente noto tra i genealogisti motori. Un traguardo che, tra l'altro, all'epoca venne poco sfruttato dalla casa inglese; che, in materia di marketing, sembrava soffrire di una certa apatia pubblicitaria.
Inoltre, mentre solo pochi anni dopo l'applicazione di queste testate - come quella dei turbocompressori - veniva annunciata con non pochi adesivi sulla carrozzeria, nel caso di questo modello nulla fa sospettare a nessuno all'esterno della sua idea allora ardita. portare il doppio delle valvole previste.
Tuttavia, l’attrazione principale mostrata dalla Triumph Dolomite Sprint dopo più di mezzo secolo continua ad essere la forma e il modo in cui è servita come alternativa, e anche come competizione economica, alla slancio mostrato da BMW e Alfa Romeo in relazione alle berline sportive.
Un segmento che, pur avendo finito per fiorire nel corso degli anni Ottanta, mostrava segni originali sin dall'apparizione della 1900 TI nel 1952. Qualcosa a cui si aggiunse il design della Giulietta e della Giulia per finire, solo di lì a poco, a sintetizzare perfettamente grazie al rilascio di alcune versioni tra la chiamata Nuova classe dalla BMW.
ALFA ROMEO, LA DEFINIZIONE DELLA BERLINA SPORTIVA
Quando l'Alfa Romeo presentò la berlina 1950 nel 1900, lo fece per entrare in un'era totalmente nuova; segnato dalla produzione in grandi serie e la motorizzazione delle nuove classi urbane, l'allora azienda statale non abbandonò il suo carattere sportivo grazie alle varianti Turismo internazionale.
Allo stesso modo, l'aspetto della Giulietta e della Giulia confermato un percorso di lavoro davvero interessante. E, a differenza di una moltitudine di modelli familiari che sono stati improvvisati in veicoli con un tocco sportivo grazie a alcuni aggiustamenti successiviNel caso di queste Alfa Romeo parliamo di berline progettate ex novo con un occhio agli allestimenti sportivi.
Qualcosa il cui parossismo arrivò nel 1962 grazie al lancio della Giulia, capace di ibridare l'abitabilità di un tre volumi con un gusto non per la performance ma per lo sport. In definitiva, due termini vicini nella definizione ma molto distanti nella loro applicazione. Un dibattito nel quale sicuramente entreremo a breve poiché l’attuale fuga in avanti in termini di potere merita una lenta riflessione.
BMW, DAGLI ARATRI ALLE AUTO SPORTIVE
Prima della seconda guerra mondiale la BMW lo aveva già fatto un eccellente primato tecnologico in questioni sportive. In effetti alcune delle loro motociclette, in particolare le unità compressore per la sua squadra ufficiale - segnò autentici traguardi tecnologici capaci di rimettere in discussione l'allora magnifico macchinario britannico.
Allo stesso modo, nel settore automobilistico, il nome del marchio ha avuto una forte risonanza grazie a progetti come la 328, il cui mix di potenza e leggerezza -pur con interessanti esperimenti aerodinamici al suo attivo- lo resero il dominatore indiscusso della Mille Miglia del 1940.
Tuttavia, i rigori del dopoguerra mettono la BMW alle corde, costretta a sopravvivere lanciando sul mercato aratri e persino attrezzature da cucina per pareggiare i conti. Conti così deboli che, se non fosse per successi come quello del bicilindrico 700, avrebbero concesso a Mercedes-Benz l'assorbimento del marchio su un piatto.
Fortunatamente ciò non avvenne, portando così alla nascita, a partire dal 1962, di una nuova gamma caratterizzata dall'accostare, con sempre maggiore successo, la produzione su larga scala ad un certo carattere sportivo applicato ad autovetture adatte all'uso quotidiano. Infatti, e in chiara risposta a quanto intrapreso da Alfa Romeo, BMW ha presentato le sue versioni Touring International con sede nel 2000. Una pietra miliare per il Campionato Europeo Turismo nella sua classe da 2 litri.
TRIUMPH DOLOMITE SPRINT, L'ALTERNATIVA
Nate con un occhio ai circuiti, quelle berline BMW e Alfa Romeo presentarono presto versioni coupé - sulla GTV dell'Alfa Romeo sono stati scritti fiumi di inchiostro, anche oggi in relazione alla sua costante rivalutazione commerciale - capaci di aumentare sia il suo potere che le fatture corrispondenti.
Inoltre, questi cominciarono a muoversi nel campo dei piloti-clienti con pretese nelle competizioni itineranti basate sui modelli da due litri. Un fatto non accompagnato dalla disattenzione dei tocco sportivo presente in varie berline di entrambi i produttori anche se, allo stesso tempo, è capace di lasciare un certo vuoto attraverso il quale qualche intrepido marchio potrebbe reinventare il concetto della Giulia originale adattandolo a tasche più austere.
Così la Triumph, che conosceva il lato più leggero della sportività grazie a modelli come la Spitfire, entrò in gioco nel 1973 presentando alla stampa in Svizzera la sua Dolomite Sprint. Basato sulla Dolomite dell'anno precedente - dotata di una curiosa versione a trazione anteriore grazie al lavoro svolto da Alec Issigonis in BMC con il Morris1100/1300-, questo portò la cilindrata del motore a quattro cilindri a 1.998 cc per produrre 127 CV a 5.700 giri/min.
Tutto questo - e questo è particolarmente importante - con una fattura più economica di circa un terzo rispetto a quella presentata dall' Bmw e Alfa Romeo omologato nel segmento dei due litri. Senza dubbio una scommessa, un calvario, per le due aziende responsabili di aver definito il concetto di berlina sportiva negli anni Cinquanta e Sessanta.
16 VALVOLE, LA GRANDE NOVITÀ
È curioso vedere come la comparsa della Triumph Dolomite Sprint coincida – involontariamente – con lo scoppio della crisi petrolifera. Un momento da cui i produttori hanno iniziato a prendere molto più sul serio tutto ciò che riguardava la questione. risparmio di carburante, dando così luogo ad approfondite ricerche su come potenziare il motore senza la necessità di aumentarne – ancora di più – la cilindrata.
Il frutto di tale contesto portò così alla divulgazione, già nel decennio successivo, di numerosi modelli sportivi basati su compatte con cilindrata inferiore a due litri. Tutto questo, ovviamente, non solo interpretato da applicazione massiccia dei turbocompressori ma anche dalla comparsa dell'iniezione elettronica o delle 16 valvole.
Un progresso significativo che, pur essendo inerente alla sportività in un formato popolare negli anni Novanta, ha debuttato su un'auto. grande serie sotto il cofano della Triumph Dolomite Sprint.
Inoltre in questo caso aveva la particolarità di posizionare le otto camme su un unico albero supportato dall'albero un albero a bilanciere. Una soluzione tanto originale quanto semplice e di facile manutenzione, che aiuta così l'azione dei due carburatori a fornire una curva di coppia progressiva e potente già dai bassi regimi.
E, nonostante il cognome Sprint, questa Triumph non aveva bisogno di essere portata a giri alti per ottenere il meglio. Senza dubbio, una berlina sportiva considerare anche oggi, a più di mezzo secolo dal suo lancio.
Immagini: Banditori storici
