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Prefazione alle future GTI, BMW e la sua TI del 2002 1968

La miscela di praticità e sportività sulla base di una massiccia compatta raggiunse la sua massima espressione con la GTI degli anni ottanta. Tuttavia, due decenni prima la BMW stava già facendo lo stesso grazie alla TI del 2002.

La comparsa della Golf GTI nel 1976 segnò una pietra miliare in termini di sportività intesa all'interno delle gamme popolari. Non a caso, questo modello è arrivato a definire il modo di fare le cose in un'intera nicchia di mercato. Colui che, già nel decennio successivo, finì per assimilare il nome GTI al fine di riunire una moltitudine di compatti con nervi completamente adatti per il giorno per giorno.

Così, quell'idea ha permeato anche i segmenti più umili, apparendo anche versioni potenziate di modelli come l'AX o la Polo. Con tutto ciò, la guida sportiva raggiunse la sua definitiva democratizzazione, unendo un buon prezzo di accesso alla compatibilità con l'uso familiare.

Un percorso progettuale che, grazie ai turbocompressori oltre che all'iniezione diretta, ha saputo estrarre grande potenza dai motori senza richiedere grandi consumi. Comunque sebbene il concetto GTI è stato completamente affermato già durante gli anni ottanta, ci sono precedenti a cui risalire da almeno due decenni prima.

In questo senso, forse il caso della BMW 2002 TI è il più paradigmatico. Compatta e leggera, si comportava come una vera auto sportiva senza rinunce un consumo accettabile per il giorno per giorno oltre a quattro posti reali insieme a un bagagliaio corretto. Inoltre, essendo basato su un modello di accesso accessibile per le classi medie, il suo impatto commerciale è stato piuttosto massiccio.

In breve, sin dal suo debutto nel 1968, la BMW 2002 TI ha avuto un notevole impatto negli sport motoristici. A maggior ragione se si tiene conto del suo lato prolifico nel mondo delle competizioni, potenziato ancora di più dall'apparizione nel 1973 della versione Turbo del 2002 da quasi 170 CV. Ma andiamo in parti. In questo modo, la cosa migliore sarà situarsi subito dopo la seconda guerra mondiale. Indubbiamente, uno dei momenti più complessi nella storia della BMW.

BMW 2002 TI, PREFAZIONE AL LANCIO DELLE GTI FUTURE

La fine della seconda guerra mondiale stava per porre fine all'esistenza della BMW. Non a caso, mentre una delle sue fabbriche cadeva nel territorio della futura RDT, l'altra era stata gravemente danneggiata dai bombardamenti. Oltretutto, le sanzioni stabilite dagli Alleati rendevano impossibile la produzione di veicoli dalla casa tedesca per almeno tre anni. Così nel suo catalogo di progetti dovevano avere di tutto, dagli aratri al materiale da cucina per far quadrare i conti.

A questo punto la ripresa del reparto moto grazie alla semplice ed austera R24 del 1949 rese possibile l'apertura di tempi nuovi. Tempi che, però, erano ancora segnati da un'enorme incertezza. Infatti, se non fosse stato per l'arrivo nel 1959 del bicilindrico 700 forse la BMW sarebbe stata assorbita dalla molto più vivace Mercedes. Tuttavia, grazie al successo commerciale di quel modellino disegnato da Michelotti, la casa bavarese è riuscita a generare liquidità e voltare pagina.

Certo, per diventare un marchio pienamente consolidato nel settore automobilistico, BMW doveva presentare una gamma molto più completa e credibile. In questo modo, dal 1962 le berline della cosiddetta Nuova Classe -1500, 1600, 1800 e 2000- rappresentavano un'interessante alternativa ai modelli Mercedes grazie al suo certo tocco sportivo. E che, dopotutto, è lì che la BMW ha trovato la sua formula per il successo. Né più né meno che nel combinare la qualità insita nelle berline tedesche con una sportività mai vista prima nei modelli familiari.

Da qui il management del marchio ha deciso di accentuare ancora di più questa definizione con la presentazione di modelli come la 1600 TI del 1966. Una due porte derivata dalla berlina dalla quale il marchio si aspettava grandi risultati perché, su un prezzo molto simile a quello delle auto con meno vantaggi, ha trasmesso tutte le sensazioni sportive che ci si aspetta da una BMW. Insomma, solo l'inizio di quello che, qualche anno dopo, sarebbe diventato sempre più popolare grazie alle versioni GTI inserite nel segmento C.

Tuttavia, consapevoli di aver premuto il tasto giusto, i responsabili della casa tedesca raddoppiarono la scommessa nel 1968 con la comparsa della TI 2002. Questa volta sì la massima conferma della sportività in forma compatta grazie al suo motore a quattro cilindri in linea, 1.990 centimetri cubi e 120 CV a 5.500 giri per soli 940 chili. Tutto questo, tra l'altro, con un'abitabilità di tutto rispetto condita da un bagagliaio fino a 450 litri.

Allo stesso modo, il suo prezzo di vendita la rendeva più abbordabile di rivali meno pratiche per la vita di tutti i giorni come l'Alfa Romeo 1750 GT Veloce o la Lancia Fulvia HF 1600. A questo punto, durante i suoi tre anni di catena di montaggio, riuscì a vendere più di 16.000 unità. In breve, visto a livello globale, la BMW 2002 TI rappresentava l'impegno a coniugare sportività e praticità basato su un'auto derivata da versioni più modeste. Indubbiamente il prologo più scontato al successivo arrivo della GTI anche se, da qui in poi, BMW ha deciso di non aprire ulteriormente la gamma alla sua base. Una grande mossa commerciale.

Immagini: BMW Group

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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