Francisco Carrion
[su_dropcap style = »light»] C [/ su_dropcap] quindi senza accorgersene, modelli popolari come la Seat Panda sono diventati dei classici con tutte le leggi. Introdotto nel 1980, le prime versioni sono difficili da trovare e, delle poche ancora in esecuzione, pochissime sono in condizioni ragionevoli. In altre parole, sia per l'età che per l'uso, la cosa normale è che le "vecchie" Panda hanno bisogno di un restauro più o meno profondo.
Certo, non possiamo mettere in questa stessa "borsa" le versioni successive che sotto il nome di "Marbella" erano in produzione fino al 1998. E dobbiamo mettere le versioni speciali, che cominciano ad essere oggetti ambiti da certi settori del nostro hobby. .
Le diverse creazioni di Emelba, principalmente l'antiestetico minivan “Chato”, è oggi un raro esemplare che, data la sua scarsità, la produzione prettamente nazionale e il design bizzarro, ha un posto nel cuore dei collezionisti spagnoli.
E senza andare così lontano, quasi ogni derivato nativo della ricordata Seat merita un certo riconoscimento. Ad esempio, la Seat Panda Terra, che era la versione speciale più distribuita e che era quasi esclusiva per il mercato spagnolo. Anche se poi si passerà a quel "quasi".
Sulla Fiat / Seat Panda è stato scritto molto e molto vario, quindi daremo solo alcune piccole pennellate sulla sua storia generale. Come quasi tutti gli appassionati dovrebbero sapere, alla fine degli anni '70 il marchio Fiat stava perdendo parte dell'egemonia internazionale di cui godeva dagli anni '50.
Soprattutto quando si tratta dei modelli di fascia bassa, la Fiat era "addormentata sugli allori". I "tutto avanti" - motore, cambio e trasmissione - che avevano reso popolare la Mini erano già la norma, eppure fin dagli anni '50 Fiat aveva offerto solo i "tutto indietro" 500, 600, 133 o 126 come basi di gamma, mantenendoli anche fino alla fine degli anni '70 in paesi come la Polonia o l'Argentina.
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Il modello 127 aveva ipotizzato l'ingresso del colosso italiano nel “tutti avanti”, ma si collocava in un segmento superiore a quello noto come “Segmento A” in cui hanno trionfato – perlomeno – le Autobianchi A-122 Junior e le Innocenti 990 in Italia. , quest'ultimo derivato dalla Mini. Quando fu finalmente preso in considerazione lo sviluppo di un nuovo modello Fiat di piccola taglia, l'azienda fu scossa da diversi scioperi, a loro volta causati dalla regolamentazione di alcuni problemi economici.
Alla ricerca di un piccolo grande successo
Per questi motivi si è deciso di affidare in outsourcing il cosiddetto "progetto 141" o "Tipo zero" alla società Ital Design, che ha svolto l'intero processo di progettazione e ingegnerizzazione sulla base di un progetto del 1968 per l'Autobianchi A112 che non era stato rilasciato. alla luce. Il progetto fu commissionato a Giorgetto Giugiaro, di grande prestigio all'epoca. La carrozzeria disegnata dal maestro italiano era quantomeno sconvolgente per la sua semplicità, l'uso quasi eccessivo di linee rette e il portellone posteriore praticamente privo di inclinazione. Tuttavia, alla lunga questa linea si è rivelata valida e resistente al passare del tempo e ai successivi restyling.
La premessa era quella di creare un'auto per la città e per la campagna, come la Renault 4 e la Citroën 2CV che già da anni riscuotono successo in entrambi i settori. Per questo motivo nella Panda vennero inserite alcune soluzioni che già all'inizio degli anni '80 potevano sembrare arcaiche, come l'asse posteriore rigido con balestre semiellittiche. Tuttavia, questi fornivano robustezza per l'uso rurale e lasciavano molto più spazio libero per la cabina... e tutto era studiato per uno scopo specifico. Per quanto riguarda la centrale, in Italia è stato utilizzato lo schema già sperimentato nella 127.
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Inizialmente furono proposte le versioni Panda 30 e Panda 45. La prima di esse ereditò il piccolo e veterano motore della 126, un 652 cc. 2 cilindri raffreddato ad aria che erogava 30 cv, mentre il secondo montava i famosi 903 cc. di 4 cilindri e 45 cv della 127.
In Spagna - già dal momento della presentazione - la versione bicilindrica non fu mai proposta, ma la Panda 35 fu proposta come versione ribassata, che montava il monoblocco da 843 cc. di 34cv già utilizzati nelle 850 e 133. Inoltre, la Panda 45 è stata prodotta anche -come in Italia- con un blocco da 127 e alcuni dettagli di equipaggiamento in più.
Nel 1982 la gamma Seat Panda subì un primo ampliamento con l'inclusione, tra le altre, della Panda Marbella, che aveva dettagli come i fendinebbia anteriori, i nuovi sedili, la vernice metallizzata, i finestrini posteriori apribili e, come principale dettaglio di ammodernamento , una nuova griglia in plastica nera con un design molto più consueto rispetto alla criticata griglia "asimmetrica" e metallica delle versioni base.
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Decisioni ufficiali quasi esclusive
Nel maggio 1983, in occasione del Salone di Barcellona, la gamma viene nuovamente ampliata con due versioni “decappottabili”. Una con un semplice tettuccio apribile e l'altra con la parte posteriore trasformata in una sorta di “Pick-up” con telo di copertura: la Panda Terra.
Quest'ultima era una proposta per un'auto "da spiaggia" o giocosa che fin dall'inizio fu ben accolta da critica e pubblico. Seat lo presentò come modello proprio e lo produsse a Martorell... ma era così tipico come sembrava?
Ed è qui che torniamo a quel "quasi" dall'inizio. Per fare questo bisogna cambiare Paese, e addirittura tornare indietro nel tempo, sempre al 1982. Quell'anno, precisamente tra il 21 aprile e il 2 maggio, si tenne la 59° edizione del Salone di Torino.
Lì, ben tre allestitori italiani, Fissore, Savio e Moretti, presentarono diverse proposte di Pick-Up su Fiat Panda 30 e 45. Praticamente in contemporanea, tra il 24 aprile e il 2 maggio 1982, si tenne l'Expomovil di Barcellona Salone, dedicato all'industria dei componenti, delle attrezzature e degli accessori per autoveicoli.
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Lì il bodybuilder catalano Emelba ha presentato un'altra Panda decappottabile, la cosiddetta "Pandita". Questa aveva un design piuttosto aggraziato e, grazie alla sua vernice metallizzata su tutti gli elementi della carrozzeria e ad alcuni cerchi in lega, dava l'aspetto di "molto più auto" della Seat Panda da cui era derivata.
Inoltre, Emelba produceva da anni varianti di vari modelli Seat, la prima delle quali era la Seat 127 “Samba”, una versione cabriolet e da spiaggia che a sua volta derivava direttamente da un progetto del carrozziere italiano Fissore.
