Javi martin
La Opel Frontera è risorta dalle ceneri più di 20 anni dopo della sua cessazione della produzione, ma lo ha fatto in un formato diverso, come è successo con altri modelli come il Puma della Ford, o l'Eclipse della Mitsubishi. È diventato un Suv, e anche di segmento B, molto più piccolo di quella "vecchia" edizione apparsa nel 1991 e la cui produzione cessò nel 2003.
I fuoristrada hanno perso poco a poco il posto privilegiato che occupavano un tempo, sono rimasti solo una manciata di autentici “TT”, mentre altri si sono adattati alle richieste del mercato. Si sono sostanzialmente trasformati in ciò che il pubblico richiedeva, un veicolo con l'aspetto robusto di un fuoristrada, con una posizione di guida alta e una grande sensazione di sicurezza. In effetti, molti utenti hanno acquistato un SUV per tutto questo, e anche per l'immagine di "auto costosa".
Tuttavia, c'era chi ha acquistato a Opel Frontiera per ciò per cui è stata progettata: viaggiare praticamente ovunque. Possono ancora essere visti nei villaggi di montagna, guidati lungo le fattorie e le strade forestali., puoi vederli anche nelle competizioni e nei raduni di appassionati di fuoristrada. Inoltre, la prima generazione della Frontera può essere immatricolata come storica e merita di essere considerata un'"auto d'epoca" per le sue caratteristiche e per ciò che ha significato per il mercato generale.
L'OPEL FRONTERA ERA MOLTO PIÙ DI UN FUORISTRADA
Presentata al Salone di Ginevra del 1991, La Frontera è stato il primo veicolo fuoristrada di Opel., ma in realtà non era una Opel. Si trattava della Isuzu MU, apparsa sul mercato nel 1989, adattata per essere venduta in Europa. Non fu l'unico adattamento subito dal "TT" giapponese. Nel Regno Unito fu commercializzata la Vauxhall Frontera, in Australia la Holden Frontera, negli Stati Uniti la Honda Passport - la prima generazione, prodotta tra il 1993 e il 1997, così come la seconda, prodotta tra il 1997 e il 2002 - , fu venduta come Chevrolet Frontera in Egitto, Chevrolet Rodeo in Ecuador, Colombia e Bolivia o, per fare un altro esempio, Isuzu Frontier in Sud Africa.
Tuttavia, al di là delle loro molteplici vite, La Opel Frontera ha rivoluzionato il mercato, o almeno, stabilire una serie di caratteristiche che, poco a poco, tutti i rivali adottarono. L'azienda tedesca lo ha presentato come un "veicolo ricreativo" a quattro ruote motrici, ed è qui che risiede il suo concetto e il suo argomento principale, perché Non solo era un buon tuttofare, ma aveva anche una buona tenuta di strada., cosa che all'epoca non era così comune in questo tipo di veicoli.
L'Opel Frontera è stato il primo veicolo fuoristrada del suo genere, il primo a combinare buone capacità fuoristrada e capacità di percorrere lunghe distanze su strada con lo stesso comfort, o quasi, di un'autovettura convenzionale. Inoltre, il suo design fu un successo grazie a una carrozzeria a tre porte con un'immagine dinamica e sportiva - fu commercializzata come Frontera Sport - che fu completata da un'opzione a cinque porte molto più grande e da un'atmosfera più familiare e versatile.
UN BESTSELLER NELLE SUE DUE GENERAZIONI
Quando venne messa in circolazione la Opel Frontera, il settore del fuoristrada scommetteva generalmente su veicoli capaci di andare praticamente ovunque, ma con prestazioni su strada molto scarse, a causa, come era prevedibile, delle sue caratteristiche. Il fatto è che la Frontera era, in sostanza, un vero fuoristrada con carrozzeria imbullonata a un telaio con traverse.
Ciò non gli impedì di essere scelto nel 1991 e 1992 come miglior veicolo fuoristrada in Germania e, un anno dopo, in testa alle classifiche di vendita nel segmento dei veicoli fuoristrada. Poi, È diventato il SUV più venduto in Europa; superato le 320.000 iscrizioni. Non male per un'auto di questo tipo.
La gamma era relativamente scarsa, almeno per gli standard odierni. La Opel Frontera Sport veniva offerta con un solo motore, un due litri a benzina da 115 CV, mentre il telaio lungo poteva montare due motori, un quattro cilindri da 2,3 litri ripreso dalla Opel Omega da 125 CV, più un turbodiesel da 2,5 litri di cilindrata, ma in questo caso da 100 CV. Naturalmente, aveva una scatola di trasferimento e un differenziale autobloccante posteriore opzionale.
RINNOVATURA E PIÙ POTENZA PER LA SECONDA GENERAZIONE DI OPEL FRONTERA
Con la seconda generazione, presentata nel 1998, i motori divennero più potenti. L'accesso alla gamma prevedeva un motore a benzina a quattro cilindri da 2,2 litri, una testata a 16 valvole e 136 CV, un turbodiesel da 2,2 litri – il noto 2.2 DTI di Opel – da 125 CV e, per finire, , UN V6 da 3,2 litri con 205 CV alimentato a benzina. La trazione integrale era gestita elettronicamente, e permetteva di passare dalla propulsione alla 4×4 senza fermarsi.
Ma non furono cambiati solo i motori, L'asse posteriore, ad esempio, è diventato indipendente con cinque bracci e maggiore altezza da terra per la carrozzeria a cinque porte. Il materiale isolante è stato aumentato per affinare ulteriormente il comfort di marcia e la sicurezza passiva è stata aumentata grazie alla migliore protezione dagli urti laterali, ai grandi airbag frontali e alle cinture di sicurezza con pretensionatori pirotecnici.
La produzione della Opel Frontera venne interrotta nel 2003, anche se le unità furono vendute fino al 2004. Dopo 20 anni, il marchio ha recuperato il nome, ma lo spirito e il concetto non sono nemmeno lontanamente gli stessi.
