auto d'epoca 2015
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Cronaca: ClassicAuto Madrid 2015

Dal 20 al 22 febbraio, nel padiglione di vetro del polo fieristico Casa de Campo a Madrid, si è tenuto il VI Salone Internazionale dei Veicoli Classici. "ClassicAuto", il primo grande evento nazionale dell'anno per gli appassionati di questo tipo di auto. Con una superficie di 20.000 metri quadrati, contava circa 300 espositori provenienti da 10 paesi e 400 auto e moto in esposizione.

Secondo la società organizzatrice, ERM Events, quest'anno hanno partecipato 35.000 visitatori; sono 3.000 in meno rispetto allo scorso anno e, anche se non è una cifra significativa, è un indicatore che qualcosa deve essere migliorato per far crescere la figura e non viceversa.

"La Escudería" ha raccolto opinioni durante il fine settimana, sia da professionisti che da partecipanti, e non tutti i commenti sono stati positivi. In molti ci fanno sapere che l'aumento del prezzo del biglietto dal 2010 non è giustificato in relazione a quanto offerto, che a quanto pare va nella direzione opposta.

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Cose della crisi

A titolo di riferimento, possiamo contare che il prezzo del biglietto al botteghino era di € 14 mentre al passato Retromobile de Paris Erano le 16. Onestamente, non c'è confronto possibile in termini di quantità e qualità tra ciò che offrono entrambe le fiere. C'è anche da dire che, dal punto di vista organizzativo e dal punto di vista del visitatore, la fiera francese non è un buon esempio da seguire.

In questa edizione sembrava esserci più spazio libero tra le diverse tribune, soprattutto al piano terra. Dava l'impressione di avere meno veicoli in vendita rispetto agli anni precedenti, principalmente da privati. C'era anche una minore presenza di club, probabilmente non aiutando il fatto che l'offerta speciale per loro era ancora troppo costosa, 18 mq per 2 euro.

Molti degli attuali venditori di ricambi, libri, miniature o automobilia in genere continuano a lamentarsi che, pur avendo abbastanza persone che guardano e chiedono, alla fine sono pochi quelli che sono incoraggiati ad acquistare. Affermano inoltre di essere costretti a vendere a prezzi molto bassi, lasciando poco margine di profitto; c'è ancora poco da sopportare perché il settore possa finalmente riattivarsi, cosa che diciamo da troppi anni.

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Colpisce che in questa fiera proliferino offerte e opportunità (outlet, come si dice ora), e molte aziende approfittino di questo appuntamento per sbarazzarsi di vecchi stock a prezzi da demolizione invece di presentare nuovi prodotti. Certo non si può generalizzare, perché non sarebbe vero, ma è sicuramente una cosa da tenere in considerazione, sintomo che la crisi continua a imperversare e le tasche non sono per i rifiuti.

Tornando alle vendite di auto, non sono stati visti molti manifesti con la scritta "venduto" sui parabrezza, ma alcuni dei pezzi migliori hanno trovato una nuova casa probabilmente fuori dai nostri confini. In ogni caso, le aziende presenti sanno che a volte si tratta di fare pubbliche relazioni e migliorare la propria immagine di marca piuttosto che ottenere un buon dato di vendita - che ci differenzia dai nostri vicini europei -, infatti ci sono attività che chiudono dopo i giorni di fiera .

Ebbene, è ora di cambiare il tonico della cronaca perché al momento sembra che tutto fosse negativo e non saremmo onesti. La verità è che c'erano abbastanza attrazioni per noi per essere soddisfatti della visita e voler tornare l'anno prossimo.

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Marche ancora assenti

Come rappresentanza ufficiale dei marchi, al terzo piano erano presenti solo Seat e Porsche. Il marchio spagnolo ha esposto due magnifici stand: in uno di essi erano esposti diversi prototipi del suo dipartimento di design, la Salsa Emoción, la Formula, il Tango e la Tribu. Nell'altro, alcuni modelli carismatici come la prima unità prodotta della 131 e della Málaga, una Bocanegra 1200 e una 124 Pamplona; ma senza dubbio la star era un'Ibiza molto speciale, quella che il re Juan Carlos regalò all'allora principe Felipe quando approvò la patente.

Da parte della «Porsche Classic» erano esposte due 911 (964), una coupé e una targa; e anche due modelli della sua gamma attuale che non dipingevano molto, in realtà.

Quest'anno è mancata la partecipazione della Renault, presente nelle ultime edizioni. Onestamente non capiamo come i marchi continuino senza dare importanza istituzionale al mondo dei classici, con tutto ciò che contribuisce alla loro immagine e senza essere, sicuramente, una spesa insostenibile. Le case costruttrici lasciano ai club il peso di una rappresentanza che per loro richiede uno sforzo finanziario enorme.

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scritto da Immagine segnaposto Carlo Sanz

Sono nato a Madrid nel 1964, luogo e momento sbagliato per un appassionato di auto. È risaputo che a quel tempo, nonostante la coincidenza con l'espansione economica spagnola e il notevole aumento del parco auto, l'offerta di modelli fosse... Scopri di più

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