Spa Classic 2014, Spa Francorchamps
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Spa Classic: Francorchamps ritrova il polso

Dopo la lunga pausa invernale, il circuito belga di Spa-Francorchamps ritrova la sua velocità di crociera con Spa classica, uno degli eventi classici che sta prendendo piede nel calendario internazionale.

Tenutosi il 16, 17 e 18 maggio 2014, Spa Classic giunge alla sua quarta edizione che ci permette di qualificarlo come giovane. Tuttavia, l'organizzatore Peter Auto prende così posizione in Belgio dopo le sue esperienze confermate in Francia con la Le Mans Classic e il Tour Auto Optic 2000.

Senza raggiungere l'importanza di Le Mans Classic, Spa Classic trova ispirazione nel suo omonimo francese e, per ora, potremmo dire che Peter Auto sta mettendo in scena a Francorchamps una mini-Le Mans che cerca di completare le stesse categorie e con le stesse formule di durata della gara. Spa Classic include anche sessioni serali il venerdì e il sabato, che terminano a mezzanotte. Lo scopo di Peter Auto sarebbe quello di girare l'orologio due volte intere per ricreare l'atmosfera classica della 24 ore di Francorchamps.

Spa Classic 2014, Spa Francorchamps
Spa Classic 2014, Spa Francorchamps
1- Veduta tipica di Francorchamps, sullo sfondo la vecchia torre di controllo e a destra l'Eau Rouge
2- Ferrari 365 GTB / 4 Daytona di Amaury Latham, telaio 13715

Razze notevoli

L'organizzatore ha calcolato tra dieci e quindicimila spettatori che si sono recati in circuito nel fine settimana, dichiarandosi soddisfatti del risultato pur non avendo ancora l'afflusso di altri appuntamenti della specialità.

L'accattivante programma è stato ben nutrito di attività, con gare disputate in 9 categorie. Sarebbe noioso descriverli tutti nel dettaglio e faremo quindi una selezione in cui evidenzieremo quelli di maggior interesse per i partecipanti e i lettori:

GARA DI ENDURANCE CLASSICA

1- Prototipi dal 1966 al 1974, con 47 immatricolate, tra cui Peter Vogële (Porsche 908), Claude Nahum (Ford GT40), Tim Summers (Ferrari Daytona) e un buon numero di Lolas T70, Chevron, De Tomaso, Porsche 911RSR e Corvette .

2- Prototipi dal 1975 al 1979, con 40 immatricolati. Tra questi Nicolas D'Ieteren (Porsche 935 K3), Carlos Monteverde (Lola T292), Yves Scemama (Sauber C5) e altre Porsche 935, BMW M1 Procar, Osella PA e Cheetah G601.

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1- La Porsche 935 di Nicolas D'Ieteren ha avuto qualche guasto al motore
2- Video HD grazie a StoricoCorseHD

Ha vinto la gara di Patrice Lafargue con Lola T298 dal 1979. Le Lola si confermano vetture particolarmente veloci ed affidabili sia nelle prove di velocità che di resistenza. Inoltre, sono più convenienti rispetto alle auto della stessa categoria di altri produttori come Ferrari o Porsche, circostanza che le rende più utilizzabili, più frequenti e con meno riparazioni.

Dal canto suo Nicolas D'Ieteren, che essendo belga è molto seguito dai tifosi locali, ha lamentato un malfunzionamento del motore, che non sprigionava abbastanza potenza per fronteggiare le vetture di testa.

GRUPO C

Classe in cui sono attive le vetture più potenti e veloci del weekend, con praticanti abituali come Shaun Lynn (Sauber Mercedes C11), Christophe D'Ansembourg (Porsche 962), Katsu Kubota e Joaquín Folch (Nissan R90), Frank Lyons (Gebhardt C91) ) e Richard Eyre (Jaguar XJR16), tra gli altri.

La vittoria è andata alla squadra formata da Gareth Evans e Bob Berridge con la Mercedes C11 del 1989, contro la quale Katsu Kubota e Joaquin Folch si sono rassegnati a cedere più di un minuto e mezzo sul traguardo con la Nissan del 1990. Velocità media di il vincitore è stato di 187,7 km/h, mentre quello del secondo classificato è stato di 180,0 km/h.

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1- Porsche 962 del 1988, dell'austriaco Peter Harburg
2- Maximilian Werner ci ha fatto fare un giro sulla sua Mazda 767B (HD)

RESISTENZA ANNI '60

Categoria in cui sono ammessi veicoli di classe GT e Sport con una data di produzione anteriore al 1963. Probabilmente la griglia di partenza più popolare di Francorchamps, con 64 partecipanti tra cui i veterani spagnoli Luis Delso e Carlos de Miguel con Jaguar E.

Su un totale di 54 partecipanti e 46 qualificati, Delso e de Miguel finirono in 37esima posizione, mentre David Hart e Hans Hugenholtz vinsero la gara su una Shelby Cobra del 1963.

TROFEO NASTRO ROSSO E FORMULA 2

Nella classe Nastro Rosso c'erano ben 6 membri della Ferrari 275 GTB, non sorprende che una di quelle vetture, guidata da Vincent Gaye, abbia vinto la gara. Rispetto alle vetture del Gruppo C, la media più alta in questa categoria è stata di 143,7 km/h.

Ci sono state anche gare veloci di Formula 2.

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1- Con la quantità di repliche che circolano, è difficile dire se una Jaguar D sia originale o meno
2- Video HD del Trofeo Nastro Rosso grazie a volante79

Le medie orarie di questa edizione sono state particolarmente elevate, favorite dalle ottime condizioni meteo durante tutto il weekend, con sole, cielo azzurro, ottima visibilità e pista completamente asciutta, senza dubbi o battute d'arresto nella scelta delle gomme e delle sospensioni.

Secondo alcuni appassionati, le corse di veicoli storici sono semplici corse per milionari di una certa età che hanno il tempo e i mezzi per finanziare attrezzature sempre più complesse e costose. Tuttavia, se confrontiamo i tempi rilevati dai cronometri con i risultati ottenuti a loro volta dalle stesse vetture e con piloti professionisti, vedremo che le distanze sono apprezzabili ma non sproporzionate. Il che dimostra che nelle discipline classiche ti muovi velocemente.

È anche vero che, in molti casi, le auto sono state modificate e ora hanno più potenza di quando sono state prodotte, senza contare su miglioramenti nei materiali, negli accessori e nei componenti essenziali come i pneumatici.

Spa Classic 2014, Spa Francorchamps
Spa Classic 2014, Spa Francorchamps
1- Aspetto di una delle tende per auto d'epoca Bonhams prima dell'asta
2- Le auto che prima non volevano nemmeno i rottamisti ora vengono vendute a 13.000,00 euro

All'asta

Incoraggiati dal successo del 2013 e dalla tendenza al rialzo del mercato, i responsabili della casa Bonhams tornarono a Francorchamps con un eccellente catalogo di auto in vendita. Erano presenti James Knight, direttore della casa di Londra, martello in mano, e Philip Kantor, direttore a Bruxelles.

Tra i lotti offerti si sono distinti:

→ Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet del 1990, telaio n. WPOZZZ96ZLS421169, la cui stima era di 35-40.000,00 euro. L'auto non ha raggiunto la sua stima minima ed è stata aggiudicata per 22.500,00 euro.

→ Mercedes-Benz 220SEb Cabriolet del 1963, telaio n. 11102310043535, con una stima di 50-60.000,00 euro.

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James Knight gestisce l'asta Bonhams. A sinistra Philip Kantor (barbuto), rappresentante della ditta in Belgio

→ Jaguar XK120 Roadster del 1951, telaio n. 671452 85, con una stima di 115.000,00-85.000,00 euro. È stato assegnato per XNUMX euro, solo nella sua stima minima.

Per la stessa cifra è stata premiata una bella Lancia Flaminia Cabriolet, telaio n. 824142239 con carrozzeria Touring.

Tuttavia, il lotto più spettacolare Comprendeva una richiesta speciale che Mansour Ojjeh, skipper del team TAG, fece a Porsche nel 1983 per produrre una 911 tipo 930/935 Turbo Coupé, telaio n. WPOZZZ93ZDS000817, con modifiche speciali, tra cui le ali anteriori piatte e l'estremità posteriore allargata sormontata da un accattivante spoiler.

La stima della vettura era compresa tra 300 e 400.000,00 euro. L'offerta massima è stata di soli 260.000,00 euro.

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La Porsche 930 Turbo con modifiche speciali di Mansour Ojjeh, il design delle ali posteriori è un po' grezzo

Allo stesso livello di stima è stata offerta una Ferrari 365GTB/4 Daytona del 1973, telaio n. 17607, aggiudicato per 410.000,00 euro a cui si sono aggiunte la commissione del 15% e l'IVA del 21% sulla commissione. L'auto è stata oggetto di alcuni commenti su dettagli riguardanti la sua originalità.

FERRARI 308GTB EX-ZANINI

Ma la macchina più interessante per gli appassionati spagnoli è stata senza dubbio la Ferrari 308GTB Gruppo B del 1976, telaio n. 18869, modificata nel 1983 da Michelotto, con carrozzeria in vetroresina e con cui Antonio Zanini ha partecipato e vinto diversi comizi come quelli citati nel catalogo d'asta: Sierra Morena, Luis de Baviera e Vasco Navarro. Di conseguenza, la sua stima era compresa tra 550 e 750.000,00 euro, cifre che potrebbero essere considerate astronomiche per un modello relativamente modesto.

L'offerta massima per l'auto è stata di 530.000,00 euro e il prezzo di aggiudicazione 609.500,00 euro (più IVA sulla commissione 79.500,00 euro).

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L'auto di maggior interesse per gli spagnoli è stata la Ferrari 308, per via del suo legame con Antonio Zanini

L'acquirente deve aver apprezzato molto bene l'importanza della storia dell'auto per pagarla più di cento milioni di vecchie pesetas, una cifra che sembra oltre la ragionevolezza per una Ferrari di quelle considerate "piccole" con un motore di "soli »8 cilindri. Proprio in questo momento la produzione di vetture Ferrari ha superato le 200.000; Con duecentomila potenziali copie sul mercato, Ferrari smette di essere un prodotto esclusivo come prima, con una certa ironia.

Nel paddock con Paul Frère

Camminare nel paddock a volte è più gratificante che stare vicino alla pista per seguire gli incidenti delle gare. I club di diverse marche si incontrano nel paddock ed è possibile scambiare opinioni sull'uso e l'intrattenimento delle vetture.

Spa Classic 2014, Spa Francorchamps
Spa Classic 2014, Spa Francorchamps
1- Nel paddock puoi comprare un po' di tutto, purché sia ​​legato all'auto
2- È stata presentata una biografia esauriente sul pilota e giornalista belga Paul Frère

Alcune zone del paddock sono invase da commercianti con la merce più disparata e, in questa occasione, è arrivata ai librai un'opera dedicata al grande giornalista automobilistico e vincitore della 24 ore di Le Mans Paul Frère. Un libro che descrive in modo esaustivo la biografia del pilota e giornalista belga che ha anche una targa dedicata alla sua memoria su una collina da cui si può vedere una veduta generale del circuito.

Paul Frère non fu solo autore di libri di riferimento, come quelli che dedicò alla Porsche 911, la sua auto preferita, ma grazie al fatto che scrisse con la stessa naturalezza in francese, inglese, tedesco e italiano, fu editorialista e collaboratore di varie riviste in tutto il mondo. Come collaudatore di auto era molto apprezzato e diverse fabbriche hanno sviluppato molti dei suoi modelli più sportivi con la sua collaborazione. Dopo la sua morte, le ceneri di Paul Frère furono disperse dalle sue tre figlie al centro del circuito, sul pendio che segue la curva dell'Eau Rouge, esaudendo così il suo ultimo desiderio.

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Mario Laguna

scritto da Mario Laguna

Mario Laguna, autore del libro "The Pegaso Adventure", studioso e osservatore della storia dell'automobilismo, dei marchi e dei personaggi. Frequentatore assiduo di competizioni automobilistiche, di categorie attuali o storiche, concorsi internazionali di eleganza, conferenziere... Scopri di più

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