Javillac
Bisogna tornare indietro nel tempo fino al 1954 per capire come Citroën ha cambiato il mondo automobilistico per sempre con l’introduzione delle sospensioni idropneumatiche, un grande salto di comfort e lo è ancora di più se si tiene conto che a quel tempo molte auto non disponevano ancora di sospensioni indipendenti.
La responsabilità è della creazione di questo sofisticato sistema che utilizzava sfere di gas al posto dei tradizionali ammortizzatori Paul Magès, operaio con un incarico importante alla Citroën ma che non aveva studiato ingegneria. Anni prima era stato incaricato di sviluppare l'altrettanto ingegnosa sospensione del Citroën 2CV.
Anche se molti non erano convinti della sua complessità, non c'è stato nulla di simile alla guida di queste auto Questa formula per fornire un'auto dal comfort senza pari era abbastanza buona da essere copiata da marchi come Rolls-Royce, Mercedes-Benz o BMW, celebriamo quindi questa tecnologia per il suo 70° anniversario con tutte le Citroën che l'hanno equipaggiata.
CITROËN TRACTION AVANT SIX 15 H
Molte persone credono erroneamente che il primo modello del marchio ad avere sospensioni idropneumatiche sia stato il DS, ma un anno prima del debutto di questa vettura Citroën presentò la Trazione Avant Six 15 H sei cilindri. Questa versione fu presentata al pubblico il 15 aprile 1954 e Sebbene montasse questo sistema solo sull'asse posteriore, la stampa e il pubblico ne elogiarono il comportamento.
CITRON DS
Un anno dopo l'inizio della commercializzazione del Traction Avant 15 Six H, l'azienda ha introdotto il DS e Con lui ebbe inizio la vera rivoluzione idropneumatica. Flaminio Bertoni creò questo capolavoro di design e presentava l'innovativa sospensione a quattro ruote.. Il risultato fu che lo stesso giorno della presentazione furono effettuati più di 12.000 ordini e la vettura rimase in produzione fino al 1975 con più di un milione di unità prodotte.
ID CITROËN
Nel 1957 Citroën presentò una versione più elementare della DS che chiamò ID, che pronunciato in francese suona come dire “idea”. Questo modello più conveniente utilizzava anche sospensioni idropneumatiche, ma Ha eliminato la componentistica idraulica di elementi come la frizione o l'assenza del servosterzo. Dal 1958, una versione familiare chiamata Rottura dell'identità, che ha portato questa sospensione ai rancheras.
CITROËN M35
A metà tra un prototipo e un'auto prodotta in serie, la M35 Si è trattato di un banco di prova dal quale il marchio ha deciso di produrre 267 unità numerate da sottoporre al test del pubblico. Questo veicolo era basato sulla Citroën Ami e servirono alla Citroën per sperimentare la possibilità di produrre motori rotativi oltre a montare le sospensioni idropneumatiche.. In questo momento il liquido con cui funzionava questo sistema cambiò da LSM, di origine sintetica, a LHM di origine minerale.
CITROËN SM
L'azienda ha installato anche questa sospensione quando ha deciso di produrla una gran turismo in configurazione 2+2 che svilupparono in collaborazione con Maserati, che fornì la meccanica V6 che equipaggiava la vettura. Progettata da Robert Opron, l'auto fu prodotta solo tra il 1970 e il 1975, una breve vita commerciale che coincise con un brutto periodo per l'industria, per cui furono prodotte solo 12.920 di queste vetture all'avanguardia.
CITROËN GS
Sempre nel 1970 l'azienda lanciò il GS, un modello che ha sostituito gli ID che avevano smesso di essere offerti quello stesso anno. Questa vettura ha svolto l'importante compito di avvicinando le meraviglie delle sospensioni idropneumatiche a tutti i budget in un'auto più piccola, qualcosa che ha funzionato con il pubblico poiché sono state vendute più di due milioni di unità tra GS e GSA.
CITROËN CX
Robert Opron ebbe il difficile compito di progettare un'auto che sostituisse la mitica DS, un veicolo che al termine della sua produzione era già diventato un'icona della Francia nel mondo. El CX Fu un degno successore che divenne la nuova ammiraglia del marchio a partire dal 1974, il suo nome si riferiva al suo basso coefficiente aerodinamico (0,36 cx) e fu venduto con grande successo fino al 1991.
CITROËN BX
Ideato in questa occasione da Marcello Gandini la Citroën BX Fu presentata nel 1982 come la vettura che subentrò alla GS as l'idropneumatico più conveniente del catalogo del marchio, oltre ad essere il primo a montare la meccanica diesel, qualcosa che hanno fatto dal 1983 e che è riuscito ad aumentare ancora di più la loro popolarità.
CITROËN XM
Prodotto tra il 1989 e il 2000, il Citroen XM Negli anni '90 era l'auto più lussuosa del marchio. Questo salone rappresentativo Presentava ancora una volta la possibilità di montare un motore V6 e il suo design derivava da uno dei prototipi di Gandini per la BX. Tuttavia, non ebbe il successo della DS e della CX e ne furono vendute solo 333.405 unità.
CITROËN XANTIA
El Xantia Fu introdotta nel 1993 per sostituire la BX e utilizzava ancora le stesse sospensioni di questa vettura. Ma la grande rivoluzione arriverà nel 1995 quando il marchio inizierà a proporre la Xantia Activa, che ha inaugurato il sistema di sospensioni Hidroactive che ha aggiunto le barre antirollio all'equazione, ottenendo una manovrabilità brillante con quasi nessun rollio, ottenendo ancora il miglior risultato nella famosa prova dell'alce, permettendoti di evitare improvvisamente un ostacolo a 85 chilometri orari.
CITRON C5
Presentando il secolo e il millennio, l'azienda ha lanciato la C2001 nel 5, un'auto dotata delle sospensioni Hidroactive 3, che ora regolavano il sistema elettronicamente, oltre a utilizzare un nuovo fluido chiamato LDS, ma i freni e lo sterzo della C5 no funzionava più con lo stesso sistema della sospensione. Modelli di seconda generazione Sono stati gli ultimi del marchio ad essere idropneumatici, tecnologia che non è più stata offerta nel 2017. a causa degli alti costi di produzione e della bassa domanda da parte degli acquirenti.
CITRON C6
La C6 fu l'ultima grande berlina presentata da Citroën a incorporare sospensioni idropneumatiche e venne dotata della più alta tecnologia che includeva una versione migliorata dell'Hidroactive 3. Il design futuristico di questa vettura evocava quello della CX e, oltre ad invecchiare benissimo, riuscì a chiudere con grande maestria l'era delle grandi Citroën.. Il marchio prevedeva di vendere 20.000 C6 all'anno, ma tra il 23.400 e il 2006 è riuscita a produrne solo 2012 unità.
