Miguel Sanchez
Passando in rassegna la produzione nazionale dell’anno 1966, Dodge Dart GL Rappresenta - insieme ai suoi compagni di gamma Standard, GLE e Station Wagon - l'impegno più ambizioso in termini di prestazioni, lusso ed esclusività. E, non invano, Barreiros Ha guidato l'impegno verso un'industria automobilistica locale sempre più ambiziosa e capace grazie all'assemblaggio di questa berlina nella sua fabbrica di Villaverde.
Infatti il suo inizio della produzione nel 1965 salvato un livello di esclusività abbandonato per tre decenni; quando La Hispano-Suiza chiuse le sue catene di montaggio a Barcellona, ponendo così fine alle autovetture con motore a sei cilindri prodotte in Spagna.
Così, il patto di Barreiros con la Dodge ha dato nuove ali all'automobilismo nazionale, precedendo in tutto e per tutto il suo ipotetico rivale più vicino: la SEDE 1500. Un modello presentato nel 1963 e che, con il suo motore a quattro cilindri da 1.481 cc, perse nettamente la partita contro la Dart da 3.686 cc e 145 CV già nella sua prima versione.
Inoltre, sebbene le prime unità Dodge assemblate a Madrid avessero come uniche parti legate alla produzione nazionale solo sedili, fari, pneumatici, finestrini e servofreno - il resto veniva importato da Detroit, compresa ovviamente l'intera catena cinematica -, la verità è che al suo secondo anno sulla catena di montaggio, la maggior parte dei componenti stavano andando alla fattura locale. Senza dubbio, ampio sostegno all'industria ausiliaria, che cresceva a Villaverde così come a Valladolid grazie alla FASA o a Barcellona per conto della SEAT Zona Franca.
DODGE DART GL, PARTE DELLA SECONDA SERIE
Come ci racconta Ignacio Sáenz de la Cámara nel suo recente articolo sul Dodge Dart 3700GT, intorno al 1967 Eduardo Barreiros osservò con preoccupazione come delle circa 15.000 unità previste, ne venivano vendute solo 10.000, cifra appena superata. Un bel motivo di preoccupazione Ebbene, nei termini del contratto firmato insieme a Dodge era previsto l'acquisto delle carrozzerie necessarie per i già citati 15.000.
A questo punto la soluzione fu quella di rinnovare il modello per il 1969 in modo da rilanciare le vendite e cercare così di sfuggire a vendite inferiori a quelle desiderabili, offrendo così una nuova serie in cui i vantaggi migliorato di circa 20 cv mentre l'asse anteriore cominciò a incorporare una barra stabilizzatrice. Inoltre, alcune modifiche estetiche si discostarono dall'aspetto presentato dagli apparecchi commercializzati tra il 1965 e la fine del 1968.
In ogni caso, anche se pensare ad un eccessivo ottimismo da parte di Eduardo Barreiros è un'idea plausibile - e credibile data la complessa situazione in cui è entrato nei suoi rapporti finanziari con Chrysler -, a dire il vero sulla Dodge Dart Durante l'anno inaugurale in Spagna furono vendute circa 1.200 unità, circa 8.000 il successivo e più di 2.000 se guardiamo la tabella del 1967.
Vale a dire, anche se all'epoca si trattava di un modello estremamente costoso per il mercato locale - tasse incluse, una Dart poteva facilmente raggiungere una cifra simile a quella di cinque SEAT 600 - le sue vendite Non furono un disastro completo per Barreiros. Qualcosa in cui la versione GL, a metà tra la Standard e la GLE, aveva un'evidente responsabilità.
IL PRIMO MOTORE
Cos'era Barreiros un audace uomo d'affari Ciò è dimostrato da fatti come sfida al monopolio della statale Pegaso nel campo degli autocarri o, naturalmente, il suo accordo con Chrysler per produrre veicoli diversi come il Dodge Dart o il SIMCA 1000. Tuttavia, quando si sceglie quale sarebbe la prima versione della Dart assemblata in Spagna Ha mostrato un'interessante cautela nella scelta del 270.
Chiamato così per motivi estranei alla meccanica -270 non corrisponde alla cilindrata del motore anche utilizzando i pollici cubi-, montava un monoblocco a sei cilindri in linea forati da 3.686 cc con un albero motore a quattro cuscinetti per erogare 145 CV a 4.000 giri alimentati da un carburatore monocorpo.
Tutto questo con un rapporto di compressione poco impegnativo e con rapporti di trasmissione piuttosto aperti; Cioè rispetto alle berline europee - alle quali con pochi aggiustamenti potrebbe essere dato un certo vantaggio, come riflette chiaramente la storia di Jaguar, Rover o BMW - nel caso di questo modello. progettato a Detroit La sua fortuna si è giocata sulla comodità, sulla silenziosità e sulla coppia generosa fin dalle curve basse.
Per questo motivo la scommessa di Barreiros ha dovuto essere compresa entro canoni raramente visti a queste latitudini. Certo, con il passare del tempo - almeno secondo noi - ecco proprio il suo più grande fascino come veicolo da collezione: quello di essere, ancora oggi, una berlina perfetta per affrontare lunghi viaggi senza alcun timore della fatica o della fatica al volante.
UNA GAMMA VARIA
Come abbiamo accennato in precedenza, nel corso del 1965 il Dodge Dart di Barreiros È stato più assemblato che prodotto in Spagna. Per questo motivo, durante quel primo anno, l'American 270 era l'unica opzione disponibile sul mercato.
Tuttavia, l'anno successivo, la produzione locale della maggior parte dei componenti fu accompagnata da una gamma con diverse finiture, a partire dalla versione Standard per finire con la GL e la GLE. Il tutto condito da l'apparizione a settembre della Station Wagon; un'interessante station wagon che, essendo basata sulla Plymouth Valiant, riduce la sua lunghezza di poco più di 15 centimetri rispetto alle berline.
Ora, mentre la meccanica era la stessa per tutta la gamma, le diverse finiture caratterizzavano ogni versione, la GLE era la più sorprendente grazie al tetto in vinile attorno al montante C, alla vernice metallizzata, all'aria condizionata di serie e ai sedili in pelle. In breve, un veicolo rappresentativo di qualità, comfort e lusso. non si vedeva nella produzione nazionale dai tempi di La Hispano-Suiza. Impossibile non ammirare la spinta e la determinazione di Eduardo Barreiros.
Immagini: Anima Auto, appartenente ad una Dart GL del 1967
