Alberto Ferrera
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Seconda serie: Ford Capri II
I Capri II (1974-78) e non MkII, come vengono erroneamente chiamati, furono il risultato del cosiddetto "Progetto Diana" e nacquero in risposta ad una contraddizione. Da un lato, c'è stato un calo delle vendite nella serie precedente, che ha mostrato chiari segnali di obsolescenza. Ma d'altra parte, era appena stata infranta la mitica barriera del milione di unità prodotte del modello (una RS 2600 era stata la protagonista dell'evento nell'agosto 1973), cosa non prevista per un veicolo che era stato tenuto in produzione simultanea in due linee di montaggio.
Nonostante la decisione di continuare con i vecchi motori Kent insieme ai Pinto e ai V6 a carburatore, per mantenere la stessa ciclistica e sospensioni, e dopo aver apportato specifiche ma decise modifiche estetiche (vengono eliminate le false prese d'aria posteriori e il nervo longitudinale a forma di mazza da hockey ), si ottiene il più grande successo di questa nuova serie: il portellone, Sostituisce il cofano del bagagliaio precedente.
Con la nuova serie il numero di versioni disponibili è ridotto. Ciò era dovuto ad una nuova politica produttiva Ford, tesa a semplificare le complesse combinazioni della serie precedente (ricordiamo le 98 varianti che venivano offerte ad un futuro acquirente), cosa che rendeva più costoso l'assemblaggio finale della vettura oltre a ritardarne il consegna. . Tuttavia, con la Capri II, la designazione Ghia è incorporata per le versioni alte, cosa che Ford ha già applicato in tutte le sue gamme di veicoli.
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Nel giugno '75 viene lanciata la serie limitata "Giocatore speciale John", basato sull'estetica del team Lotus di Formula 1. Ma questo tentativo non è riuscito a rendere popolare la Ford Capri II, ignorata soprattutto dal pubblico entusiasta delle auto sportive. Un po' più grande della MkI e rivolto a un pubblico che pretendeva meno sportività e più accessibilità per le famiglie, il merito principale della serie II è stato quello di mantenere le vendite del modello per quattro anni e fungere da ponte tra la serie I e la III .
In questo periodo cessa la produzione del modello ad Halewood (ottobre 1976), che viene integralmente trasferito nello stabilimento tedesco di Colonia. Ford ha quindi cercato di aumentare la produzione della Escort in Gran Bretagna. Allo stesso tempo, le vendite della Capri negli Stati Uniti, dove Ford USA si stava affrettando a promuovere il proprio "crop", la Mustang, diminuirono gradualmente. Così, nell'agosto 1977, cessò a Colonia la produzione della "Federal" Capri, un modello simile a quello europeo ma adeguato alle normative nordamericane in materia di sicurezza ed emissioni di gas.
Ironia della sorte, all'inizio Ford aveva ritenuto che la Mustang dovesse essere un'opzione minoritaria per i potenziali - e speciali - clienti europei alla ricerca di qualcosa di diverso. Ma di fronte alla presenza finale quasi aneddotica del Cavallo selvaggio nel Vecchio Continente, dall'altra parte dell'Atlantico il puledro Capri ha invaso il mercato americano, tanto da entrare in competizione di vendita diretta con la stessa Mustang. Per evitare questa "collisione" prematura è stato "riciclato" dalla Lincoln / Mercury Division di Ford.
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Il motivo per cui il marchio ovale ha deciso di fare un'offerta Capri negli Stati Uniti, ha avuto l'obiettivo di coprire un segmento di mercato in cui non era presente, in un settore dominato sia da Pontiac che da Chevrolet. Ma quel tentativo non solo non ha scalzato i modelli di fascia bassa delle due case GM, ma è entrato anche in diretta concorrenza con la Mustang, cosa comunque non prevista da FoMoCo.
Nel 1979 la Ford Capri "scomparve" ufficialmente dagli Stati Uniti, venendo ribattezzata lincoln capri per identificare e differenziare un veicolo la cui base era praticamente gemella a quella di... una Mustang! Tuttavia, gli appassionati capresi nordamericani, come si legge in uno dei libri consultati esistenti sul modello, «Non dimenticheranno il 513.449 Capri federali che ha trovato casa in America.
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Terza serie: Ford Capri MkIII
L'ultima Ford Capri, classificata come Mc III (1978-1986), Erano il risultato del rapido sviluppo del cosiddetto "Progetto Carla", iniziato nell'aprile 1977, il cui scopo era l'urgente rinnovamento del Capri II per cercare di arrestarne il calo delle vendite. La prova è che in meno di un anno, precisamente nel marzo 78, vengono presentati i nuovi modelli. E sebbene in sostanza mantengano la stessa estetica esterna e interna dei loro predecessori, porteranno un'aria rinnovata al modello già veterano.
Con la produzione ora interamente trasferita nello stabilimento tedesco di Saarlouis - mentre a Colonia viene prodotta la neonata Sierra - Ford intende non solo attirare nuovamente il pubblico con un design attuale e accattivante, ma anche rendere il nuovo veicolo più aerodinamico. rispetto ai suoi predecessori. Fu così presentato al Salone di Ginevra del 1976 un prototipo sul quale si sarebbero basati tutti i concetti successivamente applicati alla serie III: si tratta del cosiddetto "Studio di design aerodinamico modulare", mix di look futuristico e linee che già indicano chiaramente ciò che sarebbe la nuova tappa del Capri.
Con il lancio della MkIII, oltre ad un netto miglioramento del coefficiente aerodinamico, principalmente grazie al nuovo grembiule anteriore integrale e allo spoiler posteriore della serie «S», si torna all'estetica della doppia ottica anteriore, tratto dalla prima serie, e i tulipani posteriori aumentano di dimensioni. I MkIII diventano eredi di due singolarità esteriori delle due serie precedenti: le cosiddette rigonfiamento del cofano - rigonfiamento del cofano - così caratteristico delle versioni più potenti della MkI, e il hatchback -Portellone- Serie II. Ma la Serie III porterà una caratteristica inconfondibile al veicolo nel suo insieme: il sopracciglio o sopracciglio, ovvero l'effetto del cofano che oscura parzialmente la parte superiore dei quattro fari.
Ford ha continuato a mantenere i motori 1.6, 2.0 e 3.0 durante questi anni, accompagnati da un'ampia gamma di finiture. Ma è nel marzo 1981 quando, al Salone di Ginevra, viene presentata la variante 2.8i, che in qualche modo rappresentava la "rottura" con la tradizione che il vecchio e pesante motore Exxes 6 V3.0 aveva segnato fino ad oggi, e che si assumeva la responsabilità di fare da ponte tra la propria estetica, esemplificata nella carrozzeria della Ghia 3.0, e una meccanica più al passo con i tempi, ereditata dalla Granada 2.8i. Alcuni autori ritengono inoltre che il 2.8i arrivi a colmare il vuoto lasciato dalla mitica RS2600. Si può dire molto di più su questo modello, ma il commento riflesso in una pubblicazione specializzata francese al riguardo potrebbe servire come sintesi: "Imbattibile ragione/passione impegno".
Nonostante tutto, le vendite del Capri erano già ricominciate cadere in modo allarmante. Per fare un esempio: nel 1976 la produzione era di 101.103 veicoli; dieci anni dopo erano solo 10.710. Il modello nato nel 1969 era esausto nella sua concezione e faticava a mantenersi in un tempo che non era più suo. suo il canto del cigno Era la versione 280 "Brooklands Green", il nome dato a una serie di 1.038 veicoli che si caratterizzavano per la vernice verde metallizzata, sedili Recaro con rivestimento in pelle, ruote a basso profilo e cambio a 5 marce.
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Il 19 dicembre 1986 a Colonia fu completata una 280 (insieme alla catena di montaggio di Fiesta, Granada e Scorpio), ponendo fine alla produzione della Ford Capri. dopo 18 anni di storia e un totale di 1.886.647 unità prodotte. Nel marzo 87 viene venduta l'ultima copia della "macchina che hai sempre desiderato".
Attualmente sono circa un centinaio le entità dedicate a Capri sparsi per il mondo, cercando di far durare quel desiderio. Cinque di loro sono nel nostro paese: Capri Club Madrid, Agrupación Deportiva Capri, Capri Club Catalunya, Capri Club Mediterráneo e Asociación de Amigos del Ford Capri-AAFC, quest'ultima entità essendo la prima associazione ufficialmente autorizzata da Ford Spagna a registrare il nome di il produttore nella sua denominazione.
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Quarta serie: un possibile MkIV
La celebrazione nel 2009 l'anniversario 40 Il lancio del modello è stato ricordato da molti di noi, fan incondizionati di questo veicolo ormai classico, attraverso eventi, meeting e raduni. In quell'anno aumentarono le voci che circolavano da molti mesi che il brand avesse deciso di farla risorgere. Nonostante non ci fosse nulla di concreto, le speculazioni ufficiose erano sempre più numerose, soprattutto integralmente epoca retrò produttori, tra cui Ford con il lancio della Thunderbird o della stessa Mustang e dopo il rilancio della Scirocco da parte della Volkswagen nel 2008.
Se il piano pianificato è stato seguito, la presentazione del Concetto di Capri sarebbe stata prodotta al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte, tenutosi nel settembre 2009. Ma le congetture e il cambiamento non si sono fermati, e il 2011 è stato finalmente l'anno della rinascita. Quando le grandi case automobilistiche tengono nel segreto più assoluto i loro progetti più preziosi, parlare di date future è speculare con l'impossibile... Pertanto, leggere questa sezione tra più anni può produrre perplessità, sia per aver messo in tavola una chimera o perché la nuova Capri sta già rotolando per le nostre strade. Fino ad allora, non fa male ricordarlo ancora le informazioni dettagliate in questa sezione si basano su dati non ufficiali, anche se tutti potrebbero avere abbastanza consistenza e credibilità.
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Diversi anni dopo il lancio della sua principale rivale, la Volkswagen Scirocco, e basata sulla Focus, sembra che la nuova Capri potrebbe avere due importanti novità rispetto ai suoi concorrenti: una versione cabriolet e l'incorporazione di motori diesel. Tuttavia, la divisione statunitense Mercury di FoMoCo punta all'idea che lo stile del nuovo modello sarà influenzato da Ford Viso e Iosis, con alcuni elementi in aggiunta alla Mondeo europea.
Per quelli di noi che hanno immaginato una Ford Capri sin dal suo inizio, il nuovo schema di carrozzeria e propulsore è lontano da quello che abbiamo guidato finora, sia tecnicamente che nel concetto. I finestrini posteriori a forma di C rimarranno, ma poco altro ci ricorderà il modello originale scomparso più di 20 anni fa. Inoltre, il carburante diesel diventerà lo standard comune per il rifornimento futuro e la trazione posteriore sarà sicuramente ricordata.
In un modo o nell'altro, ciò che è noto oggi è un ambiente automobilistico e alcuni progetti con nomi e cognomi. Anche se in un primo momento si dava per scontato che la Capri facesse la sua comparsa nel 2012, notizie di fine anno, in contrasto con il costruttore, confermavano purtroppo che il progetto era ancora una volta parcheggiato sine die a causa della crisi economica.
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