Miguel Martin
Un fenomeno a parte fu l'irruzione del Dune Buggy o "pulci di spiaggia", creato per l'uso nei deserti e nelle spiagge della California e riuscendo a bodys retaggio in pannelli di legno dei “surfisti”, che equivarrebbe, salvando le distanze, ai nostri furgoni “biondi” e che ha dato origine a tutta una serie e serie di seguiti europei, quasi sempre su base Maggiolino o Renault.
L'immagine di questi veicoli si unirebbe inevitabilmente al desiderio di libertà della società ribelle degli anni '70, rappresentata nel movimento hippie e nei suoi nuovi slogan di amore libero e "non alla guerra". Molti costruttori riconosciuti concepiscono nelle unità versione 70 centinaia "Buggy", sia esso in forma di kit o di vetture già assemblate su meccanica VW, come hanno fatto la tedesca Karmann e la belga Apal (Application Polystere Arme Liège) con i loro modelli Auki, Buggy, Corsa e Jet; o come la vicina Liberta, questa volta con motori R8 e R10 o SIMCA.
In Svizzera la firma Buggy svizzero dal 72 produceva diverse centinaia di carrozzerie in plastica che venivano proposte sotto forma di kit che permettevano al proprietario di un coleottero di trasformarlo in casa in una nuova macchina giocosa. In Francia si sono incontrati moltissimi costruttori marginali come LM-Sovra, Marlan -con i loro passeggini Volksrod e Multimaco con licenza Monks- il Baboulin Bab-buggy, il Sarap Buffalo, il Ritter, Sovra LM1 e LM2, ecc.
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Dall'altro c'erano le versioni portoghesi di Marques Pereira e Meles, con la Minitara e Jiptaray, l'austriaco Custoka Buggy Amigo, e le centinaia di kit builder inglesi, impossibili da elencare ma più vicini a Midget che a buggy. , con qualche eccezioni come il GP Ranchero e il Siva Llama (1974).
Già ad altre latitudini. avevamo i produttori di buggy nordamericani Dunbar, Leyeres e Fiberfab, il Deserter di Autodynamics (1968) e quelli di Samtract e Mustang. L'Australia ha partecipato con il passeggino di campagna. Da parte sua, in Argentina abbiamo incontrato il Mambo (1990) e infine, in Brasile, il Gurgel.
I passeggini iniziarono a essere visti anche in Spagna, sebbene basati sul 600 e grazie a trasformatori artigianali: così si potevano riconoscere il Buggy di Diversport o il Drac Buggy di Sabadell ...
L'avvento degli avventurieri
C'erano diversi lotti di auto prodotte in Spagna su base VW, come i buggy Hispano-Alemán di Ben Heidrich o i buggy JABA dell'artigiano produttore e ingegnere navarrese JA Berasaluze (diverse unità realizzate in lamiera e fibra di vetro); e poi il Buggy di Artés de Arcos, tutti presentati come veicoli ricreazionali e che hanno avuto la loro naturale evoluzione verso la costruzione di repliche che per la loro peculiare composizione non sono oggetto di questo articolo.
Altri derivati da spiaggia del tipo Dune Buggy o Macchina divertente Erano la 600 Rany delle officine Moretta de Cádiz e Gredos, sempre su base meccanica della 600, con carrozzeria in poliestere e fibra di vetro e telaio tubolare prodotta da Carrozauto (1972); o il fiammeggiante gatto selvatico 6×6 di Artés de Arcos (1971) e il prototipo lunare “Spider-Cat”. In ogni caso, tutti questi veicoli divennero conosciuti a goccia sulla costa spagnola e nelle sue isole e iniziarono a essere sostituiti dai più versatili veicoli ricreativi di tipo “adventure”.
L'emergere della Fiat Spider di Bertone nel 1965 - prodotta in Spagna dal 1969 da SEAT come 850 Sport Spider - e di precedenti versioni derivate come Milton o Corver, apre un nuovo segmento per auto giovani con caratteristiche sportive e un prezzo accessibile. progettati più per essere visti che come bagnanti. Senza contare la rarissima Alpine cabriolet, che nel 1968 valeva 186.000 pesetas, poco più di quanto richiesto per una MG.
I bagnanti dei marchi generalisti
D'altra parte, ci sono sempre stati derivati di autovetture per il tempo libero offerti dalle grandi aziende. Parliamo del quartetto configurato dalla Volkswagen 181 oppure "Kurierwagen", la Mini Moke che veniva prodotta anche per i mercati di Australia e Portogallo, dove era conosciuta come California; del modello Rodeo della Renault e della Citroën Mehari.
La VW 181 "Corriere di consegna" Fu varato nel 1969 e aveva la sua ragion d'essere in campo militare, per dare continuità agli ordini di DKW Munga la cui vita volgeva al termine. Il 181, un falso fuoristrada, è nato con l'idea di rispondere a molte utilità al di là della sua vita militare o di polizia, come la caccia e la pesca o godersela sulle spiagge in estate. Questa applicazione attesta una versione prodotta nella filiale messicana che era conosciuta con il nome Spiaggia Acapulco e che curiosamente veniva soprannominato nelle terre americane "la cosa".
Con un corpo metallico e con il basamento meccanico del 1600, era provvisto di un cappuccio in plastica. A lui contemporaneo e primo cugino della versione anfibia del kubelwagen, ilgen Schwimmwagen Nasce come l'unico veicolo veramente anfibio oltre al Wildcat e al German Amphicar (1961-1968) con motore Trimph Herald da 1147 cc.
Dal canto suo, la versione giocosa di Austin, la Mini-Moke, fa il suo debutto come versione militare aviotrasportata della Mini, il cui nome deriva in seguito dal "Mulo"; la sua versione civile era disponibile dal 1964. La Mini-Moke non godeva di una grande presenza in Spagna, con solo poche unità importate, sebbene ci fosse un tentativo di fabbricare un simile derivato campero ad AUTHI su base Morris 1300 come l'inglese, sarcasticamente, hanno chiamato "Asino". Le versioni convertibili importate della Mini Crayford sono arrivate nella nostra patria con un contagocce ...
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Citroën Mehari e Renault Rodeo
A differenza delle piattaforme Beetle e Mini, che necessitano di rinforzi, la Mehari, costruita sul telaio e sulla base meccanica della Dyane, permette una lavorazione più facile. La sua vasca, sgombra da ostacoli e inizialmente delimitata da un'unica catena come ante, progettata in ABS fumé, è facilmente lavabile e resiste a piccoli urti e graffi.
La Mehari nasce dall'iniziativa dell'azienda di materie plastiche SEAB e arriva in Spagna nel 1970 dopo essere stata presentata al Salone di Barcellona del 1969. Rimarrà in catalogo fino a quasi 20 anni dopo. Offerto nel nostro paese in colori come rosso, beige e verde, e successivamente in giallo butano e pistacchio, aveva un prezzo di 120.000 pesetas. Più di 140.000 unità sono state prodotte in tutto il mondo.
Ovviamente era a disposizione delle tasche degli spagnoli più della VW 181 o della Moke, che potevano essere importate o reimmatricolate solo dopo essere state di proprietà di stranieri. La sua versatilità (si pulisce con un tubo e può ospitare amache e sdraio), insieme alla sua certa capacità fuoristrada, soprattutto per l'altezza delle sue ruote, ha fatto sì che la maggior parte delle unità spagnole siano finite sulla costa mediterranea . .
Si osservano così immatricolazioni di ogni genere e dispersi provenienze provinciali, tra cui molte Mehari estere, con l'ulteriore problema che una parte di esse, essendo dichiarate veicoli industriali a tre posti, deve superare l'ITV ogni sei mesi, il che rappresenta una difficoltà per vacanzieri con una casa stagionale.
Infine c'era la francese Renault che, spronata dal successo delle vetture "di svago", decide di realizzare la propria versione basata sull'R-4. Il produttore SINPAR si fece carico della faccenda (che avrebbe regalato tante gioie con le sue versioni 4×4 in competizione) e, inizialmente, il risultato fu chiamato "Aria normale" (68-70). È stato seguito da "siluri" su base R-4F, anch'essa a forma di vasca da bagno in plastica e nota come Rodeo 4 (1970) e 6 (1972).
Sono stati presentati con nomi come Evasion, Chantier, Coursière e Quatre Stations, a seconda della loro diversa disposizione dei tetti e dei pannelli laterali. Un altro candidato francese per rappresentare i veicoli dei "loisirs" era il MATRA SIMCA Rancho (77-84), basato sul Simca 1100 ...
