Ford Capri: il classico europeo che si è fatto da solo

Il contenuto dei paragrafi seguenti sarà evidente a coloro che hanno già raggiunto il mondo Ford Capri in precedenza. L'ampia bibliografia su questo modello Ford, nonché il primo libro pubblicato in spagnolo dedicato a questa ormai classica auto sportiva -"Capri, ce n'est pas fini", La Personal Edition, e dal cui estratto deriva questo articolo, è già conosciuta dagli appassionati e dagli appassionati di questo veicolo.

Tuttavia, il testo qui proposto vuole far conoscere, soprattutto a coloro che mancano di riferimenti in merito al FordCapri, i dati principali del suo sviluppo, tasselli fondamentali per poterlo racchiudere in un'epoca in cui prevalevano linee più accattivanti dei consumi, motori potenti rispetto a stabilità precarie e freni scarsi.

E, naturalmente, finge di essere un primo contatto in modo che coloro che non si sono mai avvicinati a questo classico che ha fatto, per i suoi meriti, un buco nella storia degli sport motoristici: dalla sua nascita, dalla sua lotta permanente con il suo predecessore nordamericano (Mustang), Per il suo particolare sviluppo ed evoluzione, e per innumerevoli altri motivi, la Ford Capri merita di essere esaminata più da vicino. Sono sicuro che non ha mai lasciato nessuno indifferente e che, con il passare del tempo, continuerà a guadagnarsi l'ammirazione di chi, fino ad ora, non lo conosceva bene.

Progetti e sviluppo Ford Capri

Alla fine del 1964 Ford USA, dopo il travolgente successo del mustang, Lanciato nell'aprile dello stesso anno negli Stati Uniti (nei primi quattro mesi ne furono venduti circa 100.000), iniziò a sviluppare l'idea di un veicolo per il mercato europeo, basato sugli stessi concetti: stile irresistibile, flessibilità quasi infinita in termini di opzioni e un prezzo molto basso. Partendo dalle basi meccaniche e strutturali delle Cortina, la prima premessa dell'ufficio marketing era tanto semplice quanto evidente: realizzare un veicolo "Estremamente carina."

La Ford Capri, offerta quattro anni dopo al pubblico inglese come «L'auto che ti sei sempre promesso» (nei rivenditori spagnoli appariva come "L'auto che hai sempre desiderato"), diventerebbe così la versione europea della Mustang americana. Questo confronto è stato negato da Ford durante gli studi del progetto, anche se il personale dell'azienda ha spesso fatto riferimento all'auto facendo quella somiglianza. Il paradosso trova conferma quando, rivedendo i primi schizzi di stile, appaiono codificati come "Colt" (puledro), nome che ha reso la futura Ford Capri un vero e proprio "figlio" della Mustang (cavallo selvatico).

Il progetto Colt Continuerà il suo viaggio fino a quando nel 1966, appena due anni dopo il suo lancio, iniziò a mostrare un modellino in scala a Londra, Milano e Colonia, per iniziare a conoscere l'opinione del pubblico riguardo al veicolo. Il risultato è più che soddisfacente, e c'è solo un commento negativo che si ripete in molte delle opinioni riflesse: "i sedili posteriori danno una sensazione di sopraffazione".

Dopo aver completato l'ufficio studi di guado in Gran Bretagna, sotto la regia di John Hitchman, urgenti modifiche finali alla carrozzeria, principalmente nei citati finestrini posteriori per adottare la classica curva a C o D - a seconda da che parte la si guarda -, tutto sembrava preparatevi definitivamente per il lancio del nuovo FordColt. Ma una ricerca dell'ultimo minuto nei registri prima dell'immatricolazione del modello ha scoperto che il nome era già stato utilizzato da Mitsubishi su un'auto lanciata nel 1963 (infatti, l'attuale versione del modello è venduta ancora oggi con la stessa denominazione . ).

Trovare un nuovo nome è diventata la priorità assoluta, ma tenendo sempre presente la seguente premessa: essendo stato utilizzato in precedenza da Ford in un veicolo sportivo con sufficiente rilevanza e, come ho potuto leggere in un testo di recente pubblicazione, che ha mantenuto l'intenzione di "Battezza la nuova auto con una designazione associata a un animale robusto e potente, e la piccola isola italiana di Capri deve il suo nome ai caproni che l'hanno abitata fin dall'antichità". Romanticismi, leggende o speculazioni di vario genere, la verità è che, nel novembre 1967, fu ripreso il nome del veicolo che era la versione coupé della Classic nel 1962, e la nuova sportiva Ford fu definitivamente annunciata come "Capri".

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Nascita ed evoluzione della Capri

La produzione di Ford Capri È iniziato nello stabilimento Ford di Halewood, nel Regno Unito, nel novembre 1968, e successivamente a Colonia, in Germania. Prima di essere esposta ufficialmente, un'unità è stata mostrata a Cipro alla stampa automobilistica a condizione di non pubblicare nulla al riguardo fino al momento della presentazione finale. Giorni dopo, il 24 gennaio 1969, fece la sua prima apparizione pubblica al Motor Show di Bruxelles, dove fu tenuta nascosta sotto una grande copertura bianca. La cerimonia è stata presieduta dal re Baldovino I del Belgio. Lo stesso giorno la stampa descrisse la "neonata" Capri come "l'auto dei suoi sogni più sfrenati". Il giorno dopo, la rivista «Autocar» ha praticamente offerto una monografia che fa riferimento al veicolo. La tiratura è andata esaurita dopo poche ore.

In realtà il suo aspetto esteriore era attraente e poco visto, cosa che ben presto riunì un alto numero di seguaci. Questo, insieme al ripetuto confronto con la Mustang dalla quale, come è noto, ha ereditato la linea "fastback", finì per diventare un altro rappresentante del concetto "ponycar" 2+2 per il grande pubblico, in quanto costruita in diverse versioni, dalle tranquille 1300 alle sportive RS 2600 della serie MkI. In effetti, la chiave del suo successo iniziale non è stata altro che l'ampia gamma di opzioni offerte ai potenziali clienti follower di questo segmento automobilistico.

Nel veicolo acquistato possono essere incluse fino a un totale di 98 opzioni (12 varianti di carrozzeria combinate con 11 motori, sebbene alcune non fossero offerte sui modelli standard). Era l'idea utilizzata nella Mustang sin dal suo inizio: versatilità e semplicità per ospitare un'ampia gamma di motori e finiture, partendo da un modello base. Anche sul Capri ha funzionato. Tutte avevano carrozzeria coupé, sospensioni anteriori Mcpherson e balestre posteriori attaccate ad un assale rigido (la chiave del comportamento caratteristico della vettura nella guida veloce, soprattutto in curva), sterzo a cremagliera e freni a disco anteriori e posteriori a tamburo - sempre rari. .

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Prima serie: Ford Capri MkI

La prima serie, denominata MKI (1969-1974), Montava una gamma di motori che andava da un quattro cilindri in linea da 1298 cv, 61 cc, con valvole in testa tipo Kent, a un V6 da 2994 cc, 150 cv che dava alla 3000 GT una velocità massima di 190 km/h. L'odierno apprezzato modello RS 2600, prodotto in Germania appositamente per l'omologazione agonistica, si è concluso con motori fino a 3.4 litri e 400 CV destinati al Gruppo 2 (uno di quei veicoli, appartenente al team ufficiale CS che ha corso diversi campionati negli anni 71 a 73 con Álex Soler-Roig al volante, è ancora conservata in Spagna). Sarebbe la RS 3100, punita fin dalla sua comparsa dalla crisi petrolifera, che contribuirebbe sicuramente alla sua effimera esistenza, che porrebbe fine a questa prima fase, di che ha venduto 1.200.000 copie, cifra record per una vettura sportiva di queste caratteristiche.

Durante i primi tre anni di produzione della MkI non ci furono praticamente modifiche esterne, poiché una delle chiavi del successo di vendita era basata sulla sua linea accattivante. Le novità però arrivarono nel settembre 1972, e le modifiche furono così numerose (151 in totale) che i veicoli che le includevano sono considerate intermedie tra le prime due serie e vengono chiamate informalmente "MkI 1/2". In realtà, questi cambiamenti, soprattutto interni e meccanici, sono rimasti in vigore nel Capri II e anche nell'ultimo MkIII.

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