Miguel Martin
Le versioni da spiaggia sono il simbolo di un'epoca, quella del boom turistico. I veicoli da spiaggia, con i loro tendalini a strisce che li fanno sembrare carretti dei gelati, e i loro allegri colori pastello e combinazioni di vernici marine - azzurro, rosa pallido, bianco e rosso, ecc. -, davano colore a un paesaggio di porticcioli caldi e sabbia.
I nomi che ricordano la spiaggia hanno sempre accompagnato la storia dell'auto, ma era dagli anni '50 quando raggiunsero il loro massimo splendore. Soprattutto in America, nomi di marine come Buick Riviera, Pontiac Club de Mer, Lincoln Capri, Cadillac El Dorado Biarritz e Calais, Dodge Monaco, Packard Clipper Caribbean, Plymouth Barracuda, Chevrolet Key Biscayne e Malibu… hanno dato buona fede.
In Europa abbiamo incontrato altre referenze, come la Simca Oceane, la Austin Atlantic, la Rolls Royce Camargue e la Corniche, la Renault Dauphine, Fregate e Floride, la Morris Marina, la Citroen DS Palm Beach -di Chapron-, la Monteverdi e il Rambler americano con lo stesso nome o il Ford Capri. Erano tutte proposte di weekend o addirittura di auto da sogno (Auto da sogno). In ogni caso, molti non erano altro che semplici varianti che cercavano di catturare i desideri di vacanza felici dei loro proprietari.
pubblicità
[pro_ad_display_adzone id = »39185 ″]
I burloni delle buone feste
È proprio da questo sottogenere che nascono i bagnanti. L'Italia era il paradiso di quelle trasformazioni estive, ed è proprio che in un paese ricco di coste e industrie automobilistiche, sono nate molteplici interpretazioni per mano dei migliori bodybuilder degli anni '60. bellvedere (buone viste), che inizialmente erano basate sul popolare giardinieras di Fiat e in Bianchine.
La sua nascita e il suo splendore hanno quindi un posto in Italia e ispirati alla filosofia del dolce vita che seguì il periodo di ripresa dopo la seconda guerra mondiale. Le trasformazioni, quasi sempre su base Fiat, consistevano in vetture con sedili in vimini o rete di plastica, che permettevano l'asciugatura dei costumi da bagno, e un breve tettuccio con funzioni solo di parasole.
Tutti i bodybuilder e gli stilisti hanno presentato le loro novità al salone di Torino e, come dicevamo, molti di loro hanno fatto un esercizio di stile con queste simpatiche versioni. Il più famoso uomo di spiaggia fu il Ghia "Jolly" (1957-1966), che su base meccanica Fiat 500, Fiat 600 e anche Multipla, incontrava varie interpretazioni e veniva costruita in gran numero. Jolly è il nome dato al jolly in Italia, e potrebbe essere più o meno inteso come l'allegro burlone.
Molte delle beach car non sarebbero andate oltre le berline, anche se alcune fecero il salto in produzione, come nel caso della celebre vettura termale su base Multipla “Eden roc”, di Pininfarina (1956); della Fiat 500 Tilly versione beach, la Lombardi 500 beach (1957), la Moretti 500 Mini-Maxi, la Osi Fiat 850 modello Weekend, la Multipla Marinella de Fissore, il Decathlon del carrozziere Sibona-Basano (1966), il Rally di Ghia (1958), e le versioni di Savio come la 500 Beach Spider, l'Albarella e la Jungle (1967).
Quest'ultimo, per curiosità, fu inizialmente costruito su base Fiat 500/600 e, in tempi recenti, sulla base della Seat 600. Erano note varianti successive di Savio come la Savana, basata sulla base meccanica della Fiat 124 (1967); Daf Kini (1967) e Bikini di Michelotti, Fiat 124 Cross and Country, 1969 Zagato Zanzara (zanzara) e OSI Weekend.
Inoltre furono presentati adattamenti per altri mercati come il Neckar Riviera, splendidamente realizzato da Vignale, il Neckar Saint Tropez dell'OSI o il Glas Ramal di Pietro Frua, prototipo del 1964. C'era anche la Shellette del già citato Michelotti, con motore .Daf 55 e poi Fiat 850 e che accadrà si chiamerà spiaggetta.
Nessuno senza spiaggia
In ogni caso, tutti i paesi dell'ambiente mediterraneo avevano le loro spiagge. Il Portogallo era rappresentato con la Fibra Mirelli, in plastica e su base meccanica della R4, e produceva su licenza la Mini Moke California. La Grecia aveva i derivati Beach Car del Fuldamovil fabbricati da Vipoplastic, e il Marocco l'ATTICA; L'Iran, dal canto suo, aveva le derivate della controllata Citroen - la Saipac-, con la Baby Brousse, e l'Egitto, con la Ramses, primo veicolo egiziano in collaborazione con la NSU.
Negli Stati Uniti, molte di queste proposte europee sono state utilizzate come golf cart o, addirittura, per la loro facilità di accesso, come veicoli per località turistiche e residenze. In altri angoli del mondo come il Brasile, passeggini e le versioni di Gurgel come, ad esempio, il Brad Lou (1964) o l'Austin Mini Beach. Per quanto riguarda l'Australia, stava anche costruendo la Moke.
Sbarco in Spagna al ritmo delle ragazze ye-yé
Nel nostro paese l'arrivo dei vacanzieri e dei boom Lo sviluppo ha portato alla mancanza di mezzi di trasporto e di elementi infrastrutturali per riparare le migliaia di cittadini nordici, soprattutto svedesi, tedeschi e britannici, che venivano sulle nostre coste e isole in cerca del sole. Nel 1962 avvenne l'arrivo dei 10 milioni di turisti, cosa che il regime franchista si occupò di pubblicizzare ampiamente.
Le offerte turistiche sono passate attraverso le nuove strutture alberghiere ribattezzate come "Spuntino", dove venivano serviti nuovi cocktail con nomi attraenti come "Festa selvaggia" o "Costa Azzurra"... Il nostro bar sulla spiaggia è stato modernizzato. Questo diede il via agli spettacoli di flamenco e il menu prevedeva la partecipazione a corride come quelle organizzate a Benidorm, o successive visite al club, i club si-si e le discoteche.
In quei luoghi il "Whisky go-go" e ragazze sì-sì indossavano minigonne e mini short succinti e, da parte dei loro compagni maschi, completini pop-art generosi e fioriti. Nasce la formula Sole e Spiaggia e il motto "La Spagna è diversa".
Le prime risposte alle esigenze dei turisti sono arrivate dalle aziende leisure con l'offerta di visite guidate in pullman e il crescente parco auto a noleggio, praticamente da Seat 600. In quei giorni, i suoi protagonisti ci raccontano di aver ammortizzato l'acquisto di auto a noleggio in un solo anno.
Alcuni di questi, nel tempo, si sono trasformati in veicoli da spiaggia, nello stile dei passeggini che abbiamo visto realizzati sulla base delle Fiat 500 e 600. È stato il caso dei veicoli da spiaggia SEAT 600 fabbricati in varie serie per la catena alberghiera Meliá, conosciuta anche con il soprannome di "spiaggia di Melia"; o la variante “Seat 600 Playa” distribuita da Auto Recambios Joval de Madrid.
Convivevano con le trasformazioni della Siata spagnola, cioè con la versione Patricia, con l'elegante Tarraco e con la variante aperta Turisa; ma anche con cabriolet cabriolet del tipo 600 cabriolet, come il carrozziere vittoriano Inauto, e le tante altre trasformazioni artigianali di carrozzieri anonimi.
In questa recensione, ignoreremo le versioni convertibili delle microcar dal tempo della mancanza, come la PTV, la Biscuter, compresa la sua variante sportiva nella carrozzeria. fibra di vetro, e compagnia, perché capiamo che non era la sua origine per sostenere il turismo ma per fornire una soluzione molto povera alle esigenze di mobilità del paese prima del 600.
Giocatori di spiaggia contro campeggiatori e tutti usano
Pertanto, una generazione di automobili è nata in un periodo di prosperità e che sarebbe stata conosciuta con il nome di veicoli ricreativi o per tutte le stagioni, principalmente basato su meccanica umile e modelli popolari.
Fino alla sua comparsa, in Spagna la cosa più vicina era la Cirila, la mitica 2 CV o la sua derivata Dyane, sempre con il tetto praticabile. Ma si trattava piuttosto di modelli campali, più adatti a un mondo rurale allora in declino; semmai quello che si è avvicinato di più è stato il Dyane, la cui uscita è stata orientata verso divertenti e progresso.
Data la sua vicinanza, i veicoli di quello che era conosciuto in altre parti come "Tutti i propositi" o tutto l'uso e in Spagna come veicoli "Campo". Viasa ha lanciato la sua proposta con la CJ, la jeep universale e, successivamente, con la sua derivata campero, la Jeepster Commando (1969). Questa versione, con tetto rigido, in tela o praticabile, era inizialmente orientata al lavoro agricolo, ma grazie ai cacciatori ne stava derivando l'uso verso il nascente settore del tempo libero.
CAF e poi Ebro hanno preso il sopravvento. Seguendo lo stesso percorso, le Linares Land Rover, nelle loro versioni 88 e 109, fornirono prestazioni fuoristrada per più tardi, negli anni Ottanta e prima dell'emergere della Nissan Patrol, offrendo derivati di lusso come il Cazorla. Altro modello rivolto a fini ricreativi era la Land Rover Santana 88 Ligero che, come avveniva con altre vetture di quel tempo perduto, nasceva da versioni militari...
PUBBLICITA '
[pro_ad_display_adzone id = »39185 ″]
