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Una Matra Djet V in perfette condizioni venduta all'asta in Portogallo

FOTO MATRA DJET V: RM SOTHEBY'S

Questo 2019 il 50 anni della Porsche 914. Un tributo in cui si è ripetuto tanto che era "La prima vettura di serie con motore centrale". Come sempre, quando devi scegliere il primo in qualcosa, il litigio è servito, e cioè il René Bonnet Djet era già stato presentato nel 1962 con il motore appena dietro la nuca del pilota. Tuttavia, possiamo qualificarla come auto di serie?

Si potrebbe dire di sì, anche se ovviamente non al livello della 914. Del resto la Djet era una piccola sportiva quasi artigianale che conosceva almeno 9 versioni nei suoi soli 6 anni di vita passando per due società diverse. Un puzzle per gli amanti delle genealogie di cui sono state prodotte meno di 1600 unità, tutte dotate di motori acquistati da Renault.

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Tuttavia, nonostante tutto questo piccolo caos, la verità è che il Djet è stato davvero un pioniere per il suo tempo. Sospensioni indipendenti con doppi bracci, freni a disco su tutte le ruote, carrozzeria in vetroresina, un attento coefficiente aerodinamico di soli 0... Il tutto strutturato attorno ad un motore centrale che, di quelli, si vedeva solo all'interno del mondo delle competizioni.

LEGGERO, AERODINAMICO E CON MOTORE CENTRALE. PIENO DI NOVITA'

René Bonnet ha cercato di essere la continuazione della società DB. Una piccola casa automobilistica francese che nel 1938 iniziò a costruire auto da corsa, producendo anche alcune vetture sportive di serie. Per rilanciare le vendite, René Bonnet si presentò al Salone di Parigi del 1962 con quella che prevedeva sarebbe stata la sua auto stellare: la Djet.

Le prime due versioni lanciate quell'anno erano dotate di motori C1E a quattro cilindri da 1 litri. Lo stesso rispetto all'R8 del momento. E bene, anche se anche nelle unità più potenti hanno raggiunto solo 80CV ... La verità è che il Djet ha mostrato un comportamento molto sportivo grazie ai suoi poco più di 600 chili. Ovviamente, nonostante queste credenziali, era un'auto facile da controllare per qualsiasi guidatore. Il motivo va ricercato nel luogo in cui è stato installato il motore.

Questo è stato collocato in una posizione centrale. Qualcosa di mai visto in un'auto che stava per rotolare oltre i circuiti. Questa disposizione ha reso la Djet un'auto sportiva molto più controllabile rispetto alle sue imprevedibili rivali con un motore appeso dietro l'asse posteriore. Qualcosa che non si è verificato solo nella Porsche 356, ma anche nell'Alpine A108 della Renault. Così le cose il Djet aveva tutte le carte in regola per trionfare tra un pubblico con desideri sportivi ma senza l'esperienza di un pilota professionista.

ECCEZIONALE IN INGEGNERIA, SOSPENSIONE IN CONTABILITÀ

Il successo o il fallimento di una nuova auto non si misura solo dalla qualità della sua progettazione, ma anche da quanto è redditizia. Se nel primo il Djet è stato davvero un pioniere, nel secondo è stato un problema enorme. Il suo costo di produzione artigianale era così alto che È stato venduto per lo stesso di una lussuosa Facel-Vega Facellia, curiosamente un altro disastro finanziario di origine francese.

Quindi le cose appena due anni dopo l'introduzione del Djet, René Bonnet divenne proprietà di Matra. Un'azienda nata nel 1937 per scopi aeronautici, ma che ha portato alle corse automobilistiche spaziali, militari e persino sportive quando hanno iniziato a sperimentare in questo settore con l'acquisto di René Bonnet nel 1964.

L'anno dell'acquisto, Matra ha lanciato due nuove serie del Djet con l'intenzione di salvarlo. Ampliano la carrozzeria, migliorano gli interni, riescono ad abbassare il loro prezzo rendendo più efficiente la catena di montaggio... Le cose iniziano a migliorare e, infatti, prodotti dal 1964 al 1968 più di 900 esemplari della serie Djet V. Solo uno di loro è il protagonista di questa notizia.

MATRA DJET V. LA SERIE PI PRODOTTA

Con 70CV e un peso di soli 615 chili, la Matra Djet V è stata la serie più popolare, completato da altri due capricci più sportivi. Soprattutto la Jet 6, dotata dello stesso motore della R8 Gordini e capace di salire fino a 105CV e 210 km/h.

Per un momento il Djet sembrava essere venuto per restare, e ha anche avuto un picco pubblicitario quando Matra ha dato un'unità a Yuri Gagarin durante la sua visita in Francia nel 1965. Tuttavia, il lancio nel 1967 della molto più versatile e vendibile Matra 530 fece passare il Djet alla storia nel 1968.

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Al giorno d'oggi non si sa esattamente quante unità del René Bonnet / Matra Djet siano sopravvissute. Ottenere un'unità di questo pioniere dello sport francese è davvero difficile, quindi Il 20 settembre è stata evidenziata l'asta di un'unità portoghese del Djet V V in perfette condizioni, che conserva anche i cerchi originali. Il mazzo è sceso di 36.800 euro. Una cifra che non guasta affatto considerando il valore simbolico di un modello che, a suo tempo, iniziò a rompere il tabù di mettere il motore in posizione centro-posteriore.

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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