Miguel Sanchez
Per gli italiani FIAT non è solo un'azienda automobilistica. È anche un emblema nazionale e un agente essenziale nella storia recente del paese. Pertanto, si può dire che l'azienda fondata dagli Agnelli è da sempre attenta alle esigenze locali in tema di mobilità. In questo modo si intende l'aspetto delle FIAT 500 e 600 per motorizzare le nuove classi urbane. Ma anche quello del 124 e del 131. Pensato per offrire maggiori vantaggi e comodità a quegli stessi ceti medi quando erano già completamente immersi nella società dei consumi.
Tanto che, nei primi anni 'XNUMX, non era raro trovare famiglie con due veicoli. Uno dedicato ai lunghi viaggi occasionali e un altro dedicato all'uso quotidiano in città. Per il primo caso, gli anni settanta furono sontuosi nell'aspetto delle berline. Ma per il secondo c'erano ancora delle lacune. In tal senso, il problema più grande è stato mescolare abitabilità e consumi contenuti con una dimensione ridotta per parcheggiare ovunque. Qualcosa che nelle città italiane era ed è un problema, a causa del gran numero di popolazione residente negli intricati centri storici di radici medievali.
Inoltre, l'enorme crescita urbana sperimentata con l'esodo rurale in tutta l'Europa occidentale ha posto un ulteriore problema sul tavolo: l'inquinamento urbano. Quindi le cose, molti hanno iniziato a vedere le auto elettriche come una soluzione perfetta per la mobilità all'interno delle città. Certo, afflitto per due motivi. La prima era l'autonomia limitata; un problema che non costituiva un problema definitivo nella mobilità urbana a causa del limitato chilometraggio degli spostamenti. Il secondo erano le batterie; con un costo di produzione esorbitante quanto le sue dimensioni. Tutta una serie di difetti e pregi evocati nella FIAT Panda Elettra del 1990.
FIAT PANDA ELETTRICA. IL PIU' CONOSCIUTO MA NON IL PRIMO
Come abbiamo detto prima, all'inizio degli anni settanta non sorprendeva che molte famiglie richiedessero una compatta come secondo veicolo. Per questo motivo FIAT ha fornito a team con Giovanni Michelotti al timone testare prototipi con l'obiettivo di elettrificare la mobilità urbana. Una squadra che nel 1972 presentò il suo primo risultato con la X1/23. Un veicolo tanto audace quanto futuristico, capace di trasportare due persone attraverso i tornanti di qualsiasi città alimentato da un motore elettrico da 13 CV. Tuttavia, pur partendo da una buona idea, il mercato non era ancora pronto per qualcosa di così dirompente.
A questo punto la FIAT sospese i test di elettrificazione finché alla fine degli anni ottanta li riprese nell'ambito del progetto Elettra. Un'idea davvero ambiziosa e mai vista prima in un produttore generalista, poiché mirava a offrire versioni elettriche di diversi modelli. Ovviamente, e per il problema dell'autonomia, le versioni Elettra sono iniziate con veicoli utilizzati più per il trasporto quotidiano che per lunghi viaggi. Limitazione per la quale la FIAT Panda è stata la prima scelta ad avere una versione elettrica. Sviluppato con il supporto del governo italiano e la collaborazione meccanica dell'austriaco Steyr-Puch.
Dotato di 12 batterie al piombo per un peso complessivo di 350 chili, la sua autonomia era di circa 100 km se si manteneva una velocità media di 50 km/h. Dati non trascurabili in termini di autonomia, ma preoccupanti in termini di peso. Di fatto, I freni e le sospensioni della FIAT Panda Elettra hanno dovuto essere rinforzati per assorbire tale carico in più, che ha portato il peso totale a 1.150 chili. Un problema a cui si aggiungeva spazio, dal momento che le batterie richiedevano tanto spazio da far sparire la possibilità di montare i sedili posteriori.
MIGLIORARE IL PRESENTE: LA VERSIONE DEL 1992
Quando si trattava di guidare, la FIAT Panda Elettra era estremamente facile. Ed è che, sia in città che su strade pianeggianti, potresti fare a meno dei cambi impostando la terza marcia. In effetti, potresti persino iniziare da zero con esso già inserito. Vantaggi per un'auto che, invece, Aveva solo una potenza di 12'5CV. Migliorata nella versione 1992 - conosciuta come Panda Elettra 2- fino a 23'7CV grazie alle nuove batterie al cadmio e nichel. Un cambiamento che ha permesso a questa vettura di essere in produzione fino al 1998. Fatto abbastanza sorprendente, visto che a quel tempo la Panda era un'auto molto vecchio stile.
Ecco perché nel 1992 era stato presentato alla Cinquecento Elettra. Una compatta urbana elettrica che era all'altezza dei tempi, che riusciva anche a mantenere l'autonomia di 100 km con una massima di 85 km/h. Senza dubbio, un'auto molto più pratica e attraente, che è stata in produzione fino a quando non è stata sostituita nel 1996 dalla Seicento Elettra. Un modello che ha rappresentato l'evoluzione più attenta dell'elettrico FIAT negli anni novanta insieme al prototipo In centro città. Una sorta di Multipla per tre persone dalla sorprendente autonomia in un ciclo urbano di 190 km.
Fabbricata per due anni in Italia, nel 1998 la produzione è stata portata in Polonia, dove ha continuato ad essere prodotta su ordinazione fino al 2005. Tuttavia, pochissime sono state immatricolate e quasi sempre da enti pubblici. Un peccato, dal momento che la Seicento Elettra vantava buone prestazioni per un'elettrica dell'epoca con 41CV e una punta di 100 km/h. Inoltre, potrebbe essere completamente ricaricato in otto ore utilizzando una qualsiasi delle prese disponibili in una casa moderna. Senza dubbio uno dei precedenti più chiari e vicini per quello che verrà: la mobilità elettrica.
Fotografie: FCA Heritage
