Miguel Sanchez
In materia automobilistica, Spagna e Argentina hanno più punti in comune di quanto possa sembrare. E inoltre, uno di questi ha a che fare con gli Stati Uniti. Stiamo parlando della massiccia introduzione negli anni Sessanta della gamma Dodge, prodotta in entrambi i paesi da società nazionali. Nel caso della Spagna, il responsabile era Barreiros dopo aver firmato un accordo con Chrysler nel 1963 per la produzione di modelli Dodge e Simca nello stabilimento di Villaverde.
Nel caso dell'Argentina il protagonista è stato Fevre. Azienda che ha ottenuto la rappresentazione di Dodge già nel 1916. Anche prima che fosse acquistata da Chrysler nel 1928. Una storia con radici estese in cui sono stati fabbricati da camion e auto a unità del Maggiolino VW. Il tutto attraverso opifici come quelli di San Justo o di Monte Chingolo, che si completavano con edifici interessanti come il Palazzo dell'Alcorta. Un'ex concessionaria Chrysler con pista di prova incorporata alla maniera della fabbrica FIAT al Lingotto.
Tuttavia, il momento più certo dell'insediamento si ebbe negli anni Sessanta. In particolare, quando la gamma Chrysler in Argentina è stata aggiornata con la Valiant prodotta a livello nazionale, che ha ricevuto un completo cambiamento nell'aspetto assimilando il corpo del Dart. Proprio il modello che iniziò ad essere commercializzato da Barreiros in Spagna nel 1965. Un veicolo globale nei suoi mercati e flessibile negli allestimenti, da cui sono uscite sia berline che coupé in molteplici finiture.
Una panoplia di modelli tra cui spicca la Dodge GTX. Una muscle car stretta sul mercato argentino, il che significava l'esemplare più esclusivo della gamma Dodge realizzato da Fevre.
Fontal dopo il suo primo aggiornamento
DODGE GTX. UNA MUSCLE CAR PER L'ARGENTINA
Nonostante la Dodge GTX fosse derivata dalla berlina GT, dal nome stesso ha voluto prendere le distanze marcando una maggiore aggressività. Per questo la X deriva dalla parola "fine”, Implicando che in questo caso i benefici sarebbero di primaria importanza. Un punto di partenza grazie al quale le gare in Argentina sono passate dal predominio di Ford e Chevrolet a quello delle diverse preparazioni basate sulla GTX. Qualcosa che si comprende quando si esamina la sua meccanica. Soprattutto il V8 offerto a fianco del sei cilindri solo pochi mesi dopo la presentazione alla fine del 1970.
Indubbiamente la sua versione più rappresentativa, che ha segnato le differenze con il sei cilindri in linea Slant A119. Un'ingegnosità di 3687cc e 155CV a 4500 giri/min che ha equipaggiato la berlina GT a cui la GTX è venuta a sostituire. In effetti, e poiché questo era così lontano dal V8, Dal 1972, la versione a sei cilindri della Dodge GTX è stata ribattezzata Polara Coupé. Una situazione che ha lasciato il V8 come unico motore disponibile per questo modello, che gli ha conferito una vera identità allontanandolo dal resto della gamma. Basato anche sulla piattaforma A monoscocca di successo di Chrysler per le auto a trazione posteriore.
Dodge line argentina
E, sebbene la Dodge GTX condividesse gran parte delle sue parti con il resto della cosiddetta Dodge Line, il suo motore V8 segnava la distanza grazie ai suoi 212CV a soli 4400 giri/min. Qualcosa che abbinato alla sua cilindrata di 5210cc, esprime il carattere di un'autentica muscle car americana. Insomma, tanta potenza centrata su un telaio lungo perfetto per dare il meglio di sé non tanto nelle curve quanto nei rettilinei. Fatto che viene confermato quando controlliamo il peso, che non si avvicina ai 1600 chili. Normale per un veicolo lungo più di cinque metri e lungo quasi tre metri.
POTENZA SENZA SACRIFICARE IL COMFORT
Ad essere onesti, la verità è che il concetto di muscle car ha più a che fare con l'essere visti che con la pura guida sportiva. Pesanti, grandi e con uno sterzo che non va bene in curva, le sportive americane alla maniera di Mustang, Camaro o Torino basano il loro appeal su accelerazione ed estetica imponente. Prova di ciò non è solo il fatto che di solito si basano su telai utilizzati dai veicoli familiari, ma anche le loro spaziose cabine. Caratteristica ben visibile sulla Dodge GTX. Un'auto sportiva V8 rabbiosa perfettamente utile per i lunghi viaggi in famiglia grazie alla sua ampia superficie vetrata, ai sedili comodi e alle sospensioni in grado di filtrare lo sporco.
Inoltre, la sua trasmissione manuale a quattro velocità è stata progettata con marce alte e una frizione liscia sotto i piedi. Fatti che confermano la Dodge GTX come un'auto progettata più per divorare rettilinei che tortuosi percorsi di montagna. E, dopotutto, ogni macchina ha un uso e un contesto. così È logico pensare che Chrysler abbia dotato il mercato argentino di un tale modello, destinato ad essere utilizzato da località con una geografia simile a quella del Nord America.. Idea imprenditoriale arrivata dal Messico, dove Dodge stava già producendo la Dart GTS.
Il sei cilindri divenne la Polara a due porte
Forse l'inizio della Dodge GTX argentina, che alcune fonti indicano come il prodotto di uno studio di mercato effettuato da Chrysler dopo aver portato sperimentalmente in Argentina una Dart GTS messicana con motore V8. Speculazioni che, dibattiti a parte, non cambiano il fatto che La Dodge GTX è una muscle car di fabbricazione argentina. Una versione interessante e spettacolare che non abbiamo avuto in Spagna a causa della complessa situazione finanziaria che Barreiros ha attraversato dal 1967.
Dart GTS. Ispirazione per l'argentina Dodge GTX
Un contesto in cui Chrysler ha finito per prendere il controllo dell'azienda, mettendo da parte possibili avventure per concentrarsi sulla spagnola Dodge 3700, differenziata dall'argentina Polara per dettagli come la griglia ei fari. Elementi che stanno tessendo, tra Spagna e Argentina, una storia automobilistica condivisa per quanto riguarda i modelli Dodge.
Fotografie: Chrysler
