Miguel Sanchez
Alla fine degli anni 'XNUMX, Gordon Murray aveva appena completato la sua laurea in ingegneria meccanica dopo aver frequentato il Natal Technical College di Durban. Pertanto, i suoi primi passi nelle competizioni avvennero proprio nel momento in cui fu rilasciato il cosiddetto IGM-Ford. Molto simile alla Lotus Seven, in questo veicolo c'era già una sincera preoccupazione per il rapporto peso/potenza o per l'efficacia di un baricentro il più basso possibile.
Con tutto ciò, non sorprende che questo giovane laureato si sia trasferito in Inghilterra con la speranza di diventare un impiegato agli ordini di Colin Chapman. Tuttavia, la fortuna lo ha fatto cadere su Brabham. Creato da Jack Brabham nel 1960 dopo i suoi successi a bordo del rivoluzionario Cooper T51 Con un motore centrale-posteriore, questo team è stato chiamato a guidare il consolidamento dell'ingegneria britannica in F1.
Del resto il suo modo di concepire il design automobilistico partiva dagli stessi presupposti interpretati da Lotus, Cooper e poi McLaren. In altre parole, anticipando le potenzialità della meccanica italiana basata su un lavoro innovativo ed efficiente in termini di peso, ciclistica e aerodinamica.
A questo punto Gordon Murray sposò quell'ambiente fin dall'inizio, avviando così una delle carriere più brillanti dell'intera storia della classe regina. Per iniziare, la sua creatività può essere vista in approcci audaci come quello del BT46B. Caratterizzata dalla sua enorme ventola posteriore, qui la riduzione dell'aria nel sottoscocca della vettura è stata portata alle ultime conseguenze per aumentare l'aderenza al suolo.
Allo stesso modo, grazie al pilotaggio di Nelson Piquet, i loro BT49 e BT52 sono riusciti a raggiungere la vetta della F1. Successivamente, la sua permanenza alla McLaren ha avuto un magnifico risultato quando è intervenuto nella messa a punto della MP4/2. Una delle monoposto chiave nella carriera di Ayrton Senna e Alain Prost. Raccolta di 15 dei 16 GP disputati nella stagione 1988. E ragazzi, come se tutto ciò non bastasse, Gordon Murray può anche essere seguito fuori pista con auto di serie come la McLaren F1.
Insomma, una delle biografie più entusiasmanti in relazione ai progetti di concorso. Ora, detto questo, è logico essere assaliti da una domanda un po' frivola: quale modello usa quotidianamente uno così? bene in questo senso la verità è che la risposta è plurale. Inoltre, in diverse interviste ai media britannici, Gordon Murray dimostra di saper scegliere il modello giusto per ogni situazione.
Tuttavia, la verità è che nella sua collezione personale spiccano i veicoli definiti dal peso leggero insieme alle dimensioni ridotte. Qualcosa che ci porta a trarre una conclusione legata alle proprie origini. Ed è che, da quanto si vede, questo ingegnere non ha mai abbandonato le stesse idee che lo avevano sedotto già negli anni Sessanta. Coloro che, guidati da uomini come Frank Costin o Colin Chapman, stavano definendo l'essenza di Lotus Cars.
ALFA ROMEO JUNIOR Z, UN CLASSICO PER TUTTI I GIORNI
Nel Regno Unito l'amore per i classici non si vive solo nei fine settimana. Tutt'altro, in quel territorio hanno una lunga tradizione per quanto riguarda i cosiddetti classico quotidiano. Voglio dire, veicoli storici in grado di servire quotidianamente, mescolando la praticità con il divertimento che regala qualsiasi veicolo al di fuori della norma attuale. Pertanto, non è raro vedere una Rover P5 o addirittura una Reliant Robin parcheggiata nel parcheggio di un supermercato o di una scuola.
Con tutto ciò non stupisce vedere come uno dei mezzi utilizzati da Gordon Murray nei suoi spostamenti quotidiani sia un'Alfa Romeo Junior Z. Lanciata nel 1970, sotto il cofano si cela un motore Twin Spark da 1.290 centimetri cubi e 103CV a 6.000 giri al minuto. La stessa meccanica incorporata nella GT Junior 1300 anche se, in questo caso, benedetta dalle linee futuristiche e dalla migliorata leggerezza della sua carrozzeria firmata Zagato. Grazie a ciò, il peso di questa macchina era di 970 chili. Tutto questo in soli quattro metri di lunghezza, che ne fanno un veicolo particolarmente pratico nel traffico urbano.
Inoltre, il suo mix di maneggevolezza, morbidezza e carattere sportivo lo ha reso un'opzione perfetta per combinare usi. Mescolando la guida nei lunghi viaggi con il divertimento occasionale lungo i tratti di montagna. Comunque, non ci sono dubbi su come l'Alfa Romeo abbia ottenuto tutto grazie alla Junior Z. Un vero dispositivo multiuso che sfoggia anche uno dei migliori design applicati da Zagato ad un modello seriale.
Tuttavia, pur essendo un'auto veramente equilibrata e di successo, è passato più di mezzo secolo dalla sua introduzione. Da questa parte, Gordon Murray ha ritenuto conveniente mettere a punto lo stesso rispettandone la definizione. A questo punto è quando appare Alphaholics. Focalizzata sull'aggiornamento dei modelli Alfa Romeo, ha prodotto alcuni dei restomod più entusiasmanti degli ultimi tempi.
Nel caso della Junior Z di Gordon Murray, la prima trasformazione da tenere in considerazione è stata quella effettuata sul motore. Fuso in alluminio come la sua testata, il blocco con quattro cilindri è ora in grado di erogare 230CV a 7.000 giri al minuto. Tutto questo insieme a un sistema di refrigerazione su misura esclusivamente per questa unità. Per quanto riguarda il cambio, anch'esso è stato completamente rinnovato, con rapporti chiusi perfetti per una guida precisa e sportiva.
Anche le sospensioni sono nuove di zecca. Comprese le parti in titanio per risparmiare quanto più peso possibile. Inoltre, dispongono di ammortizzatori a gas regolabili in modo da predisporre agevolmente un ipotetico ingresso in circuito. Si Certamente, rispettando sempre nelle sue geometrie e sensazioni gli approcci di base predisposti da Alfa Romeo durante gli anni Sessanta. Inoltre, anche gli interni, fortemente modificati con i nuovi sedili, sono del tutto in linea con lo spirito dell'epoca.
Con tutto questo, l'Alfa Romeo Junior Z modificata da Alfaholics per Gordon Murray non è solo una celebrazione del concept classico quotidiano, ma anche un rispettoso rinnovamento verso la genesi del modello. Decisamente, un'auto in cui si uniscono gli approcci che hanno reso il suo proprietario così giustamente vincitore. Sempre, sì, sulla scia di Colin Chapman e della sua Lotus degli anni Cinquanta, Sessanta e Settanta.
Fotografie: Alfaholic
