Miguel Sanchez
Nell'industria ausiliaria di Barcellona, il nome di Pedro Serra cominciò a risuonare forte negli anni Cinquanta. Intuitivo e molto adattabile alle circostanze aziendali, questo allestitore si è subito distinto per le sue conversioni su telai di ogni tipo. In questo modo, durante i primi anni della sua storia possiamo trovare dai modelli cabriolet dall'innegabile tocco sportivo alle minuziose lavorazioni in lamiera nei veicoli incidentati.
Allo stesso modo, oltre al martello e all'officina, Pedro Serra ha mostrato una chiara tendenza a fare affari. Partecipare non solo a iniziative legate a SEAT o De Tomaso. Ma anche in un'azienda pionieristica -e sfortunata- per quanto riguarda l'installazione dell'aria condizionata nelle auto.
In ogni caso, se il suo nome è ricordato dagli appassionati, ciò è dovuto principalmente ai suoi interventi sul telaio Pegaso. Realizzato in entrambe le unità Z-102 e Z-103, sono un capitolo essenziale della storia dello sport ENASA.
Inoltre, la sua breve serie su base 1400 -collaborazione esterna con SEAT- rappresentano una delle migliori creazioni cabriolet realizzate in Spagna. Certo, ciò che è meno noto è l'aspetto di Pedro Serra realizzazione di pezzi unici su veicoli di provenienza estera.
Un'area in cui spicca il cosiddetto "capriccio spagnolo". Né più né meno di una riconversione"roadster" Basato su un'Aston Martin DB2 del 1951. E anche, tra l'altro, una vera sfida per gli archeologi di motori. Ed è che, pur intuendo che esiste ancora, la sua attuale ubicazione non è del tutto chiara. Quindi è meglio partire dall'inizio per ricostruire la storia di questo veicolo riconoscibile dalla sua targa LLV 999.
ASTON MARTIN DB2 PEDRO SERRA, IL “CASTIZIO SPAGNOLO”
Protagonista di una lunga storia, Aston Martin è uno di quei marchi su cui vortica un hobby rigoroso e metodico quando si tratta di preservare la propria eredità. Così, dalle pubblicazioni monografiche alle varie associazioni con radici nel Regno Unito, ci sono molte parti incaricate raccogli il destino delle tue unità più speciali. Grazie a questo, possiamo trovare testimonianze grafiche relativamente recenti sullo stato attuale dell'Aston Martin carrozzata da Pedro Serra. Gravemente fatiscente e, a quanto pare, dalla fine degli anni ottanta custodito nei Paesi Bassi.
Ora, a che punto siamo per raccontare questa storia? Bene, la cosa più consigliabile sembra essere nella Barcellona del dopoguerra. Ed è che l'inglese Jim Wears si stabilì lì. Rappresentante dei cuscinetti Vanderwell e, all'epoca, proprietario di questa DB2 prodotta nel 1951. Comune sulle strade della zona, questa uomo d'affari ed ex pilota della RAF Ha affermato di aver percorso oltre 10.000 miglia sull'auto prima che iniziasse l'usura della sua carrozzeria.
A quel punto, attratto dalla fama di Pedro Serra, si rivolse alle sue officine per farne un esclusivo «roadster«. Tuttavia, nel suo libro sul bodybuilder di Barcellona, Pablo Gimeno Valledor ci dà un'altra versione in cui Jim Wears non se la cava molto bene. Ed è che, secondo la sua stessa storia nell'ambiente automobilistico della città, avrebbe lasciato una curva vicino alla Collada de Tosas. Di conseguenza, la DBS sarebbe stata lasciata in uno stato pietoso. Il suo prevedibile destino, infatti, era quello di essere venduta a pezzi.
Comunque sia, la verità è che quel veicolo è arrivato nelle mani di Pedro Serra nel 1961. E wow, è qui che è iniziata la parte interessante, lungi dal ricreare le linee di una coupé il lavoro è andato alla creazione di un'auto sportiva a cielo aperto. Certo, la cosa più curiosa di tutto questo è come sia stato creato un modello unico che, tuttavia, potrebbe benissimo far parte della stessa Aston Martin. La griglia, infatti, dipende chiaramente dalla forma caratteristica del pezzo di quella marca.
Il massimo segno di identità visiva per esso, da cui partono delle linee davvero stilizzate. Inoltre, l'aspettobritannico” è stato completato con l'originale verde inglese - sembra che a un certo punto questo sia cambiato in blu e successivamente in avorio - così come le stesse ruote a raggi montate sull'Aston Martin DB4. Insomma, un ottimo esercizio di design che, come vediamo in una fotografia non inserita in questo articolo, aveva una cura degli interni dove spicca la consolle centrale.
Per quanto riguarda i tempi di consegna, secondo lo stesso Jim Wears, ci sono voluti solo una decina di mesi. Davvero poco tempo visto il risultato. Presentandosi come uno dei progetti più interessanti del carrozziere e, inoltre, in un pezzo unico. Oltre a questo, gli attuali fan possono solo adattarsi sapere dove si trova per valutarlo. Non a caso, nella penisola iberica c'è stata storia oltre la licenza FIAT nella zona franca di Barcellona.
