Miguel Sanchez
Nelle saghe automobilistiche come la Porsche 911 ci sono sempre dibattiti su quale sia la migliore di tutte. Tuttavia, queste diatribe sono inquadrate dalla soggettività. Vale a dire, quello che viene messo in tavola non è lo sviluppo tecnologico delle ultime versioni rispetto alle più vecchieS. Ma la superiorità o meno delle sensazioni che i modelli più primitivi possono offrire agli amanti di una guida purista. In questo senso, i dati parlano da soli confermando la maggiore potenza ed efficacia raggiunta in ogni generazione.
Tuttavia, questo non accade in tutte le saghe poiché ci sono casi in cui il successore è stato interrogato dall'evento. A maggior ragione se entrambi i modelli convivono da tempo nelle loro linee di produzione e omologazioni per la concorrenza. Proprio quello che è successo con l'Alpine A110 e A310. Progettato per sostituire la mitica berlinetta, l'Alpine A310 è stata introdotta nel 1971 come naturale evoluzione del modello uscito appena un decennio prima. Tuttavia, la vendita della A110 continuò fino al 1978 con il lancio anche di nuove versioni come la 1600S con la sua sostituzione già in strada e nei rally.
Una convivenza in cui l'A310 non aveva solo a che fare con l'aura di prestigio del suo predecessore. Ma anche con una performance appesantita da una potenza inferiore a quella di alcune versioni del A110. Un fatto che, per maggior drammaticità, è stato abbinato ai suoi quasi 300 chili in più rispetto al peso. Quindi le cose, L'Alpine A310 non è mai stata un'auto abbastanza credibile e rispettabile all'epoca. Realizzata dalla quale, nel 1976, venne dotata di un nuovo motore V6 in sostituzione dell'originale quattro cilindri in linea. La sua versione meno ricordata ma alla fine originale, che ora celebra il suo mezzo secolo di esistenza.
ALPINO A310. EVOLVI UN A110 PER L'USO QUOTIDIANO
All'inizio degli anni '110 Alpine era sull'apice del rally grazie alle prestazioni portentose della sua A1973. Tuttavia, questo modello non ha portato benefici commerciali su larga scala. Per il suo carattere spartano ed esigente nella guida, era destinata ad una nicchia di mercato ben precisa. Ecco perché, mentre veniva aggiornato per continuare a spazzare le piste -nel XNUMX ha vinto il titolo costruttori del Campionato Mondiale Rally- l'azienda ha preparato un sostituto con maggiore fascino per il mercato. Per questo, il capo alpino Jean Redélé ha tracciato le linee principali di una GT 2+2 che potrebbe essere utilizzata quotidianamente da un pilota non necessariamente esperto.
Qualcosa di logico da un punto di vista finanziario. Poiché, sebbene alla fine sia stata assorbita dalla Renault nel 1973, Alpine voleva una certa indipendenza possibile solo grazie a un modello di marketing di massa. Per questo motivo, ha iniziato dando all'Alpine A310 una cabina calda e confortevole. Certamente molto più convenzionale dell'abitacolo estremo dell'A110, ma compensato dal design futuristico della carrozzeria di Michel Beligund. Che ha caratterizzato nel caso delle prime unità un design frontale innovativo con sei fari.
prototipo A310. Ci sono cambiamenti come le luci posteriori
Inoltre, l'A310 doveva continuare con le stesse qualità dinamiche del suo predecessore. Ripetendo la formula di un telaio a trave centrale in acciaio con sospensioni indipendenti e il motore appeso dietro l'asse posteriore in posizione longitudinale. Il tutto ricoperto da una scocca in vetroresina e da una distribuzione dei pesi che, senza essere perfetta, non è stata sbilanciata per portare il motore in una posizione che utilizzo solo sulla Porsche 911. Così, l'idea di ripetere lo schema A110 ma dargli un carattere più adatto alla vita di tutti i giorni era promessa come un grande successo di vendita. Un ottimo piano che però è stato appesantito dalla continuità nella meccanica.
CAMBIARE TUTTO TRANNE IL MOTORE
Mantenere lo schema di base dell'A110 non era solo una buona idea, ma anche il prevedibile poiché una saga iniziata nel 1958 con l'A108 stava prendendo piede. Tuttavia, la verità è che dotare l'A310 di qualità GT per l'uso quotidiano ha aumentato il suo peso a 940. Molto più dei 620 dati dalle versioni più potenti dell'A110, e chiaramente molto oltre i soli 520 dell'A108. così Era fondamentale dotarlo di una meccanica potente oltre che nervosa. Capace così di spingere il peso della nuova Alpine, offrendo sensazioni simili a quelle della berlinetta che già faticava sugli sterrati con la nuovissima Lancia Stratos.
Si decise però di montare il quattro cilindri da 1600cc installato nelle R17 e R19, versioni coupé della R12. Con esso, la potenza è rimasta a 128CV a 6250 giri/min offrendo un picco di 211 km/h. Caratteristiche che, in verità, non erano una cattiva base. Ma insufficiente per ricreare le sensazioni offerte dalla A110 in un veicolo più pesante. fatto che Si rimediò quando, nel 1976, fu installata quella che divenne la versione più nota della A310 per il grande pubblico: la V6.. In essa fu montato un motore completamente nuovo, sviluppato tra Peugeot, Renault e Volvo che con i suoi 2664cc salì a 152CV.
È vero che il peso è aumentato, anche se non troppo, passando appena una tonnellata. Naturalmente, la distribuzione del peso è stata seriamente compromessa, rendendo la A310 V6 un'auto sportiva difficile da controllare. Per questo, nel 1980 fu montato il carrello della Renault 5 Turbo. Miglioramenti arrivati troppo tardi, che hanno reso questo successore della leggendaria berlinetta un modello oscuro tra esso e l'Alpine GTA del 1985. Tuttavia, Negli anni l'A310 ha riscosso consensi tra gli appassionati alpini anche nella sua più modesta versione a quattro cilindri. Ormai molto raro, visto che ne furono prodotti solo 2318 contro gli 11484 del V6.
Fotografie: Renault Classic
