Test: Cord 812 Phaeton del 1937, arrivato, riuscito e partito

Facciamo un po' di storia prima di iniziare a parlarne Cordone 812 Phaeton. Dopo il venditore astuto Errett Lobban Corda acquistò la società nel 1925 Ramato, che produceva automobili dal 1904 ed era fallita, in soli quattro anni riorganizzò l'azienda e lanciò nuovi modelli dalle linee accattivanti a prezzi competitivi. Tale è stato il suo successo che il marchio Ramato scalato posizioni nel mercato. Nel 1931 si classificò al tredicesimo posto nelle vendite, con 36.148 esemplari di automobili dal design accattivante.

Con un prezzo di vendita che va da $ 945 e $ 1.395, la gamma Auburn del 1931 offriva sette carrozzerie e due livelli di allestimento. Tutte erano spinte da un motore a 8 cilindri in linea da 4.405 cmXNUMX.³, che ha ceduto 98 CV.

Insieme agli Auburn, Errett Lobban Cord crea nel 1929 il marchio che porta il suo cognome, rivolto ad una clientela raffinata. Il suo primo modello, il L 29, apparso nel 1929, era a trazione anteriore e il suo motore aveva 8 cilindri in linea e 4.934 cmXNUMX³.

IL RINASCIMENTO DEL CORDONE

Dopo che il Cord L 29 fu interrotto nel 1932, il crollo delle vendite non fu dovuto al Grande depressione. Il motivo risiedeva nella trazione anteriore, visto che il pubblico diffidava di un tipo di trasmissione così fuori dal comune. Tuttavia, Errett L. Cord ha approfittato di un progetto di August Duesenberg e Gordon Buehrig nel 1935. Questo è stato originariamente concepito per la firma Duesenberg, ma che se ne è appropriato con l'obiettivo di rilanciare il marchio che portava il suo cognome.

Quel nuovo modello era Cord 810, che ha presentato in anteprima un corpo autoportante e ha mantenuto la trasmissione sull'asse anteriore. Il suo motore era un V8 da 4.733 cmXNUMX³ e 125 CV, che presentava una gamma composta da quattro diversi tipi di carrozzeria.

Offerto in berlina Westchester, berlina Beverly, carrozzeria cabriolet e phaeton, i prezzi variavano tra $ 1.995 e $ 2.195, cifre che li collocano nella categoria medio-alta. Oltre all'estetica sorprendente della carrozzeria, il Cord 810 rimase fedele alla trazione anteriore e incorporava un cambio Bendix, dotato di un preselettore elettromagnetico.

Per inserire una marcia bisognava spostare una piccola leva situata a destra del piantone dello sterzo, premere il pedale della frizione e rilasciarlo. La marcia si è inserita in quest'ultimo processo, senza il minimo scricchiolio e completamente liscio.

LA CORD 812 DEL 1937

Dopo aver prodotto e venduto un totale di 1.174 unità dell'810, nell'autunno del 1936 fu presentato il Cord 812. Con un corpo simile, la sua differenza più importante risiedeva nell'opzione che permetteva l'incorporazione di un Compressore schwitzer cummins, che ha fornito un impressionante aumento della potenza massima fino a 190 CV SAE a 4.200 giri.

Tuttavia, questo esemplare è conforme al Motore Lycoming V8 da 4.733 cmXNUMX³, che ottiene un rispettabile 125 CV SAE a 3.600 giri. Grazie alla sua potenza raggiungeva una velocità massima di 150 km/h. E anche la sua accelerazione era notevole, visto che passava da 0 a 96 km/h in 20,1 secondi, merito del suo peso a vuoto di 1.777 chilogrammi.

DA HERSHEY

Questo particolare esemplare era comprato da Hershey, cittadina nordamericana nello stato della Pennsylvania dove si svolge ogni anno nel mese di ottobre e dal 1957 la più grande fiera del mondo. Il venditore aveva tirato da una fattoria dell'Alabama ed è stato acquistato nel 2007 da un tifoso spagnolo, che lo ha riportato così com'era e ha incaricato il professionista asturiano Ernesto Argüelles di restaurarlo.

Terminato il restauro nei minimi dettagli, nel 2010 si iscrive all'albo Concorso di eleganza di Madrid. In buona misura, l'evidente attrattiva della sua carrozzeria e le sue condizioni impeccabili l'hanno aiutata a vincere il premio Premio del pubblico.

La crisi però colpì brutalmente il suo proprietario nel 2012. Quell'estate ricevemmo una telefonata e il reportage fotografico doveva essere eseguito con urgenza, perché tra una settimana questo Cord sarebbe andato al garage della sua nuovo proprietario tedesco.

UNO SGUARDO FUORI

Quando guardiamo davanti, la forma rialzata ea “U” del volume anteriore attira l'attenzione. D'impatto anche le sette lamelle orizzontali, che aggiungono luminosità e aggressività a una calandra arretrata e separata da entrambi i passaruota.

Allo stesso modo, nelle singole pinne dai contorni arrotondati, le fessure del fari a scomparsa. Indubbiamente una licenza estetica che all'epoca era certamente innovativa. Da parte sua, il parabrezza con separazione centrale mette in risalto la lucentezza della sua cornice cromata, in sintonia con la lucentezza metallica di paraurti, serrature e specchietto retrovisore.

Interni raffinati. Oltre ai rivestimenti in pelle e alla spessa moquette, nell'abitacolo ci sono sontuosi dettagli.

Volante di grande diametro. Grazie alle sue dimensioni, la manovrabilità dello sterzo è più fluida del previsto.

CABINA SPLENDIDA

Quando apriamo la porta del suicidio del Cord 812, possiamo vedere alcuni sedili e tappezzeria con pelle di colore rosso. In contrasto, lo splendore argentato della plancia e il tono nero del volante e dei due vani portaoggetti protetti da chiave.

Accesso a la posizione di guida è semplice, grazie all'angolo di apertura della porta. E una volta a bordo, si apprezza l'ammortizzazione del sedile e la relativa manopola di regolazione, che consente di impostare la precisa distanza al volante.

Analogamente, il cruscotto fa colpo, sia per il suo stile curato, sia per aver inserito una strumentazione generosa e insolita nelle auto americane di quegli anni. Oltre ad avere un tachimetro e un contagiri, include un enorme manometro dell'olio, amperometro, livello della benzina, orologio, termometro del liquido di raffreddamento e quadrante della radio.

UNO SGUARDO ALLA STRUMENTAZIONE

Il contagiri è posto davanti agli occhi del guidatore, graduato fino a 5.000 giri/min. E alla sua destra si trova il tachimetro la cui scala è limitata a 120 miglia all'ora (193 chilometri all'ora) e un manometro dell'olio che ha lo stesso diametro.

Sotto il contagiri troviamo l'amperometro, mentre alla sua sinistra e poco più in alto si trova il termometro del liquido di raffreddamento, con scala in gradi Fahrenheit. Già nella zona giusta del tavola finemente lavorata a guilloché, l'orologio delle ore, l'indicatore del livello della benzina nel serbatoio e il quadrante della radio.

Da segnalare anche le due manovelle poste alle due estremità. La sua funzione è quella di rimuovere ciascuno dei fari attraverso un sistema di cavi, prelevati dal meccanismo del carrello di atterraggio di alcuni velivoli prodotti da Cord Corporation.

Tachimetro e manometro dell'olio. Il tachimetro è graduato a 120 miglia all'ora e il diametro del manometro dell'olio corrisponde.

Livello benzina nel serbatoio. Un indicatore di look frequente, poiché i 66 litri di capacità possono essere esauriti rapidamente.

Manovella per rimuovere i fari a scomparsa. Il sistema di cavi è stato preso dall'aereo Stinson, che lo ha utilizzato nel carrello di atterraggio.

COFANO SOLLEVATO

 Prima di avviare il motore abbiamo optato per sollevare il cappuccio monopezzo, cosa ancora rara in quel decennio. Dopo essere stati trattenuti dall'azione di una barra che si dispiega, osserviamo sul lato destro uno dei due clacson elettrici e il Bancata destra del motore V8. Puoi anche vedere il collettore di scarico su quel lato e lo spesso tubo della refrigerazione.

E passando dall'altra parte del nostro Cord 812 Phaeton abbiamo verificato il impostare la simmetria, poiché accanto alla sponda sinistra sono presenti anche un collettore di scarico e un canale del refrigerante.

Motore V8 in arrivo. Il diametro del tubo del liquido di raffreddamento al radiatore è sorprendente.

Vano motore. Le dimensioni del motore e dei suoi elementi ausiliari riempiono quasi completamente il volume riservato sotto il cofano.

RADIATORE E CARBURATORE

 Quando guardiamo il vano motore dalla parte anteriore, il radiatore risalta in primo piano. Il loro lavoro per raffreddare la meccanica è considerevole, dato il rapporto di compressione di soli 6,5:1. In effetti, uno dei punti deboli di questo modello risiedeva nella sua propensione a scaldarsi troppo, cosa che costringeva il circuito frigorifero ad essere in perfette condizioni.

anche abbiamo scoperto il carburatore sopra e al centro della “V”. Si tratta di una Stromberg a doppio corpo, che nel restauro è stata dotata di un filtro in spugna più efficiente di quello originale.

Radiatore di notevoli dimensioni. Ciò era richiesto dalla cilindrata di 4,7 litri e dal basso rapporto di compressione.

Carburatore Stromberg a doppia canna. Situato nella zona centrale e superiore dei due supporti motore V8.

Un sistema elettropneumatico. Il cambio include una scatola di preselezione fissata al differenziale.

Davanti al radiatore e sotto, alloggia un cilindro nero la casella predefinita di Bendix. Questo innovativo sistema di cambio è responsabile della selezione del rapporto che è stato ordinato dalla leva che si trova a destra del volante.

Successivamente, quando si preme il pedale della frizione, la marcia è innestata e quando il suddetto comando viene rilasciato, sta già girando a quella velocità. tutto con totale scorrevolezza e senza i tipici scricchiolii del cambiamento che caratterizzava le automobili di allora.

Posizione di guida distinta. Oltre al volante, il quadro strumenti ei due vani portaoggetti hanno un'estetica raffinata.

La leva del cambiamento. Dotato di un sistema di preselezione, il suo funzionamento è semplice, preciso e scorrevole.

Fari accesi. Silenziosissimo, il motore si distingue per la sua elasticità anche a bassissimi regimi.

ACCESSO ALL'INTERNO DEL CORD 812

Le porte, che si aprono a favore della marcia, sono più larghe di quanto immaginato e hanno cardini e serrature che trasmettono a bella sensazione di solidità.

Insieme alla tappezzeria e al tappeto rossi, il volante nero e cruscotto glitter scintillante, che ospita ben otto diversi indicatori nella strumentazione.

D'altra parte, è attraente tabella dei quattro interruttori centrali. Le loro funzioni sono rispettivamente di accendere le luci, accelerare manualmente, attivare lo starter dell'aria e avviare i tergicristalli.

MOTORE IN MARCIA

 Dopo aver girato la chiave di accensione e premuto il pulsante di avviamento, il motore si sveglia all'istante e mantiene un minimo veloce. Quattro minuti dopo raggiunge già la sua temperatura di servizio e siamo pronti per rollare.

Poniamo la leva del preselettore in posizione 1 e premiamo a fondo la frizione, per avviare il movimento una volta rilasciato il pedale. la marcia risulta tranquillo e carino, sia per la furtività del motore che per le morbide sospensioni.

Passiamo alla seconda e ne approfittiamo per accendere le luci, dopo aver azionato entrambe le manovelle in modo che la fari nascosti nelle ali. Nel primo e breve tragitto tra le stradine ci abituiamo alle dimensioni del mezzo.

Fendinebbia. Forniti nell'elenco delle opzioni, sono utili nelle mattine nebbiose sulla costa asturiana.

fanale posteriore. Con un'estetica di successo, include luci di arresto e di posizione.

ROTAZIONE VELOCE E SILENZIOSA

 Man mano che la velocità aumenta, il Cord 812 porta la sua potenza a sopportare e È facile da guidare a 120 km/h senza l'impressione di andare così veloce. Su questo influiscono il ridotto rumore del tubo di scarico e il comfort offerto dalle sospensioni. Quando si tratta di guidare, la trazione anteriore aiuta comportamento in curva essere più progressivo e controllabile. Una funzione a cui collabora anche uno sterzo preciso e veloce, di 3,25 giri tra i due arresti.

Vale anche la pena notare distribuzione equilibrata dei pesi, in cui solo il 55% gravita sull'asse anteriore. Allo stesso modo, i pneumatici da 16 pollici contribuiscono al fatto che il telaio difficilmente trasmette reazioni improvvise sull'asfalto.

 Parimenti, è opportuno segnalare che nel l sedili posteriori c'è ampio spazio per i tre possibili occupanti del sedile posteriore. Infatti anche la parte posteriore gode della qualità delle finiture e dei materiali che caratterizza il modello.

Comfort di camminata. Quando si guida a bassa velocità, spiccano il comfort e la guida fluida.

forme stilizzate. Il design curvilineo di questo alettone anteriore è elegante e di forte personalità.

Strumentazione abbondante. La tavola, oltre ad essere completa, ha un design sicuramente accattivante ed originale.

POCA PRODUZIONE

Sebbene il Cord 812 avesse un prezzo equo e linee impressionanti, le vendite hanno vacillato dalla sua uscita sul mercato. Nell'unica stagione di produzione sono stati prodotti solo 1.146 esemplari delle dodici versioni in vendita, con e senza compressore.

 La spiegazione a un tale fallimento Si basava sul fatto che si trattava di un'auto a trazione anteriore, particolarità che i conducenti nordamericani dell'epoca erano restii ad accettare.

Copri serbatoio con chiave. Il suo design era nuovo quando veniva utilizzato nel Cord.

Carrozzeria tipo Phaeton. Cabriolet e con cinque posti, questa versione ha il valore aggiunto di poter guidare all'aria aperta.

Un posteriore futuristico. Visto da dietro, il Cord 812 ha un'estetica avanzata nel suo periodo di produzione.

Come se non bastasse, le ridotte vendite determinate nel 1938 il sospensione dei pagamenti del gruppo Cord Corporation, che ha portato anche alla definitiva cessazione delle società Ramato y Duesenberg.

Tuttavia, la successiva ascesa dell'hobby delle auto d'epoca ha lavorato a favore dei Cords, che probabilmente hanno commesso un errore anticipare troppo i tempi.

APPENDICE: CORSA CONTRO IL TEMPO

All'interno del gruppo Cord Corporation, nel 1933 furono prodotte automobili Auburn e Duesenberg. Fu così dopo la fine della produzione nel 1931 della Cord L 29, a trazione anteriore.

L'assemblaggio di questa vettura innovativa iniziò nel 1929 e da lui Sono stati costruiti 5.010 esemplari durante questo periodo. Nonostante fosse un'auto attraente, la clientela dell'epoca non vedeva di buon occhio la trasmissione all'avantreno. Per questo motivo, la sua vendita è stata molto inferiore al previsto. Ma Errett L. Cord, per la sua autorità di creatore dell'azienda, non ha gettato la spugna. Nel 1933 iniziò ad essere progettato un piccolo Duesenberg, dotato di un corpo autoportante.

Nel giugno del 1935, quando Errett L. Cord vide il progetto finito di Gordon Buehrig, si convinse che fosse l'auto ideale per resuscitare il marchio che portava il suo cognome. Mancavano poco più di cinque mesi all'inaugurazione del Salone di New York. Secondo Errett L. Cord, questo era l'ambiente ideale per sfoggiare quel nuovo Cord e per far rinascere il marchio.

Tuttavia, per poter esporre l'auto al concorso di New York era necessario rispettare uno standard che avrebbe richiesto uno sforzo. Tale regola era l'obbligo di avere fabbricato almeno un centinaio di unità del modello esposto. Pertanto, la società ha iniziato una corsa contro il tempo per costruire un tale numero di unità.

Inoltre, l'inesistenza di macchinari specifici ha fatto sì che dovessero svilupparsi numerosi componenti fatti a mano. Di conseguenza, con uno sforzo gigantesco da parte del personale, sia nell'organizzazione che negli orari di lavoro. Finalmente, il Cord 810 è stato presentato puntualmente a New York, non importa quante copie non fossero ancora in grado di girare.

Fotografie: Classic Lane