Quattro ruote motrici nel 1903, Spyker 60 CV

Attualmente, l'automobile è così coinvolta nelle nostre vite che non ci rendiamo conto di quanto affascinasse la gente del XIX secolo. Abituati a non sentire più velocità di quella che potrebbe offrire un cavallo al galoppo, queste persone guardarono con stupore mentre i primi veicoli a motore attraversavano le loro città e villaggi. Qualcosa che ha spaventato gli animali e ha persino fatto il segno della croce a più di un timoroso paesano. È più, nei primi anni di circolazione automobilistica non c'erano quasi regole chiare su come guidare. In Germania, infatti, la prima multa per eccesso di velocità non fu emessa fino al 5 novembre 1894.

Quindi, niente ha abbagliato la popolazione più delle razze. Quegli eventi sportivi in ​​cui i motori rombavano come non si erano quasi mai sentiti, stimolando così la creatività dei primi ingegneri automobilistici. In effetti, quel potere di seduzione era alla base della fondazione della Spyker olandese. Un'azienda che, lungi dall'avere i suoi inizi nel mondo dei motori, li ha in quello delle carrozze. Non in vano, I fratelli Hendrik e Jacobus Spijker lavoravano dal 1880 nella fabbricazione delle carrozze più lussuose di tutta Europa. Le sue creazioni, infatti, erano disponibili solo per le tasche più ricche. Tenendo conto di monarchie, aristocratici e comandanti coloniali.

Tuttavia, quei due carrozzieri assistettero come spettatori alla Parigi-Amsterdam-Parigi del 1898. Assolutamente presi dal nervosismo della velocità, decisero di creare proprio lì la loro casa automobilistica. Certo, per iniziare nei rudimenti della meccanica hanno iniziato a fare modelli Benz su licenza per il mercato olandese. Un eccellente prologo grazie al quale hanno imparato rapidamente a realizzare i propri progetti. Grazie a ciò già a metà del 1900 presentavano una propria gamma di automobili con meccanica firmata da Joseph Valentin Laviolette.

Un capo essenziale per l'evoluzione di Spyker. Stabilire alcuni dei migliori meccanici del tempo. Meccaniche che, com'è facile intuire, hanno avuto la loro migliore vetrina nelle gare. Con tutto ciò, quando fu annunciata la convocazione per la Parigi-Madrid del 1903, i responsabili della casa olandese non volevano solo esserci. Volevano vincerlo. Un desiderio per il quale ci vorrebbe un'auto davvero sensazionale. Capace di superare le prime Renault, Panhard, Mercedes, Darracq o Mors. A questo punto, Laviolette aveva una missione importante tra le mani. La Spyker 60-HP stava fermentando

SPYKER 60 CV, TRIPLICE PIONIERE

Intorno al 1900, Spyker aveva già un efficace telaio in acciaio saldato utilizzato nel 32/50. Inoltre, pochi mesi prima della Parigi-Madrid del 1903, Laviolette finì di mettere a punto un nuovo motore a sei cilindri. Infatti, Fu il primo motore automobilistico sei cilindri in linea durante quegli anni pionieristici.. Caratterizzato dai suoi 8.822 centimetri cubi, ciascuno dei suoi cilindri aveva un diametro di quasi 12 centimetri. Inoltre, le valvole erano azionate da una doppia camma in testa. Insomma, era una vera fantasia meccanica per l'epoca.

Sebbene non sia arrivato all'inizio della Parigi-Madrid, ha gareggiato in altre gare.

Tuttavia, sebbene quel motore abbia segnato una pietra miliare tecnologica, questo non è stato sufficiente per garantire la vittoria in gara. Per questo motivo, Laviolette ha deciso di migliorare le prestazioni dell'auto dotandola di trazione integrale. Qualcosa di indubbiamente storico. Dato che è stato il primo sistema di questo tipo montato su un'auto a benzina. Tutto questo grazie ad un cardano che dalla scatola della trasmissione arrivava all'asse anteriore. Rendendolo solidale al posteriore, a cui in quegli anni veniva sempre inviata la forza del motore.

Con tutte queste innovazioni, questo modello è la vera storia del motorsport.

Allo stesso modo, in termini di freni, prevedeva due elementi ben differenziati. Da un lato, un freno di trasmissione. E, dall'altra, un sistema in grado di agire tramite tamburi sulle quattro ruote. Né più né meno del primo di questo stile e, quindi, la terza innovazione lanciata dallo Spyker 60-HP. Tuttavia, tutto lo sforzo necessario per creare l'auto ha reso impossibile arrivare in tempo per la Parigi-Madrid tenutasi nel maggio 1903. E no. In verità questa non era una brutta notizia perché quella gara riusciva a malapena a superare il Bordeaux a causa dei sette morti accumulati durante le sue prime ore.

Una vera carneficina in cui morirono sia spettatori che piloti, e anche semplici passanti così sfortunati da trovarsi nel momento e nel luogo meno opportuno. È così, però lo Spyker 60-HP non è arrivato in tempo per il suo incarico inizialeIn verità, questo contava poco perché, in effetti, aveva già fatto la storia in triplice copia nel motorsport. Inoltre, nel 1906 riuscì a vincere una gara nel Regno Unito e, inoltre, ispirò diversi modelli di serie del marchio quando si trattava di avere la trazione integrale. Infine scartato a causa dell'alto costo del suo assemblaggio in relazione alla richiesta nulla da parte del mercato.

Con tutto questo, lo Spyker 60 HP ha iniziato una lunga storia passando di proprietario in proprietario e di museo in museo. Infatti, ricevuto qualche altro sfortunato restauro. Tuttavia, è stato finalmente acquisito dal prestigioso Museo Louman. La stessa che mantiene modelli iconici come la Pegaso Z-102 Berlinetta"cupola”. Grazie a questo, in questo momento si presenta con quello che era il suo aspetto originale come una delle creazioni migliori e più pionieristiche dell'industria automobilistica. Insomma, pochi modelli possono dirsi triplamente innovativi.

Fotografie: Museo Louwman