Miguel Sanchez
Quando si parla di varietà creativa, le carrozzerie sono la chiave quando si tratta di aggiungere più design a quelli presentati in maniera massiccia dai produttori. In questo senso, un buon esempio è tutto ciò che riguarda Moretti o Ghia. Entrambi responsabili di ottimi pezzi unici -o piccole serie- realizzati sulla base di modelli popolari come la FIAT 1100.
Tuttavia, in questo caso si è giocato con un certo vantaggio visto che, non invano, il nord Italia lo è un'area particolarmente ricca di industria ausiliaria. Quella che, se non ha un buon sviluppo, tronca le aspettative dei marchi automobilistici rendendo impossibile o quantomeno molto complessa la produzione di massa.
In effetti, la Spagna degli anni Quaranta ne fu un chiaro esempio. Isolata dalla scena internazionale fino all'alleanza con gli Stati Uniti all'inizio del decennio successivo, la dittatura franchista organizzava l'economia in senso autarchico governato dalla scarsità. Del resto, dal carburante alle importazioni di minerali, tutto è passato al setaccio di un tempo che vedrà la fine delle tessere annonarie solo nel 1952.
Così com'è, la produzione automobilistica potrebbe essere davvero complessa. Tanto per cominciare, la mancanza di alcune materie prime rendeva le cose difficili sia in termini di approvvigionamento che di qualità. In questo modo, il riutilizzo è stato la chiave. Infatti, le prime motociclette Sanglas includevano l'alluminio estratto da stoviglie e borracce scartato dall'esercito. Una soluzione logica. Tanto più quando, per mancanza di valuta estera, comprare all'estero era molto complesso anche se se ne presentava l'occasione.
Gli anni però passavano e l'ingegno ha saputo colmare i vuoti lasciati dalla necessità. Così, in luoghi come il Poblenou di Barcellona, ha cominciato a riapparire un'evidente industria ausiliaria nel fervore di microcar, motociclette e motorini.
Inoltre, con la fondazione della SEAT nel 1950, finalmente arrivò una grande azienda. Società in cui, tra l'altro, sono stati integrati elementi umani e tecnici della vecchia Hispano-Suiza. Quindi le cose, quell'iniziativa statale su licenza FIAT segnò l'inizio di un nuovo capitolo nella storia dell'automobile in Spagna. Segnato da pietre miliari come l'arrivo della Ford nel 1920 o, in senso sportivo, il GP di San Sebastián. Con tutto ciò, l'industria ausiliaria è cresciuta allo stesso ritmo delle unità aggiunte alla flotta mobile grazie all'espansione dei consumi.
Arrivando qui, seguendo la scia di non poche trasformazioni basate su SEAT, compaiono riferimenti come Carrozzerie Pullman, Officine Bagovia o Manifatture Rally. Solo un assaggio delle capacità di carrozzeria esposte a Barcellona, applicate rispettivamente ai telai 1400, 600 o 850. Certo, Tali capacità non erano limitate solo alla Catalogna. Tutt'altro, a Madrid lo stampaggio della lamiera era già padroneggiato con ottimi risultati. Cosa indicata dalla stessa Piaggio verificando le finiture mostrate dalle Vespe della Motovespa SA Inoltre, piccoli carrozzieri degni di nota sono apparsi anche in altre città della penisola.
Un fatto che ci porta a Oviedo. Luogo in cui è stata modellata l'unità cabriolet della SEAT 1400 C descritta in questo articolo. Ma andiamo in parti. In questo modo, dobbiamo situarci alla fine del XIX secolo. A quel punto iniziò Comercial Herrero. Dedicato alla riparazione auto, questo primo laboratorio era il luogo in cui Evaristo Fernández apprese i rudimenti necessari per officiare come bodybuilder. Una professione che, come Pedro Serra, aveva un buon occhio e un polso migliore. Lavorare le lastre in modo artigianale con martello e pazienza.
Dopo quel periodo, l'ex operaio asturiano fondò il proprio laboratorio. Luogo in cui ha realizzato questa SEAT 1400 C Cabriolet commissionata da Elías Caicoya intorno al 1968. Membro di una rinomata saga industriale nonché presidente della Federazione Asturiana di Atletica, questo cliente ha indicato a Evaristo Fernández quale obiettivo estetico sperava di raggiungere con quel pezzo unico . Infatti, la sua ispirazione nei progetti Pininfarina per Peugeot è evidente. Con un frontale che è chiaramente tributario di quello della 404 Cabrio anche se, curiosamente, il posteriore è risolto in modo diverso da quello della Peugeot. Uno dei modelli di serie basato sulle linee dei prototipi Lancia Florida I e II rispettivamente del 1955 e del 1957.
SEAT 1400 C CABRIOLET CAICOYA, UN PEZZO UNICO MADE IN ASTURIAS
Quando fu introdotta nel 1953, la SEAT 1400 si rivolgeva a una clientela facoltosa, tra cui spiccava anche la flotta ministeriale. Tuttavia, anche se non aveva un carattere popolare, è stato un veicolo chiave per la storia automobilistica in Spagna in quanto è stata la prima SEAT. Si Certamente, assemblato da parti arrivate dall'Italia almeno nei suoi primi anni. Da quel momento in poi, si è evoluta attraverso quattro serie fino a quando la sua produzione si è conclusa nel 1964 con la 1400 C. Con tutto ciò, ha lasciato una bella storia non solo per la SEAT, ma anche per la stessa FIAT.
Non a caso, il 1400 fu il suo primo modello con carrozzeria autoportante. Inoltre, le sue linee chiaramente influenzate dall'estetica americana del momento sono riuscite ad aggiornare la gamma del produttore italiano. Ponendolo in possibilità di essere competitivo negli anni successivi alla seconda guerra mondiale. Anzi, in uno sfoggio di sguardo verso tempi nuovi la FIAT 1400 ha incontrato una versione decappottabile da diporto offerto in Italia dal 1950. Tuttavia, in Spagna il mercato era così confortevole.
Per questo motivo, la cosa più vicina a una 1400 decappottabile offerta dalla stessa SEAT erano le Versioni sportive carrozzate da Pedro Serra. Protagonista di un accordo di collaborazione con il marchio stesso basato sulla fornitura di telai. A questo punto, la verità è che la SEAT 1400 C Cabriolet Caicoya è piuttosto una rarità. Caratterizzata da uno sbalzo posteriore particolarmente lungo, includeva un gran numero di rinforzi per non compromettere la rigidità dopo aver rimosso il tetto. Ed è che, ricorda, questa cabriolet a due porte è stata ricavata dal telaio autoportante di una berlina.
Con tutto ciò, il peso finale non è molto diverso dal modello originale. In questo modo, le modifiche apportate al motore hanno indubbiamente contribuito a dare un po' più di verve alla marcia di questo esemplare senza pretese sportive. In questo senso, la cilindrata del motore è stata aumentata a 1.700 centimetri cubi alimentato da un carburatore a doppia canna invece del singolo Solex montato in fabbrica. Un altro degli elementi che invitano a pensare che, al di là degli stabilimenti SEAT, Citroën Hispania o FASA, in quella Spagna degli anni Cinquanta e Sessanta esisteva una vasta rete di officine e industrie ausiliarie degna di essere ricordata.
Fotografie: SEAT sulla strada
