Miguel Sanchez
Tra le macerie della seconda guerra mondiale, l'industria automobilistica italiana aveva almeno due priorità. Il primo è stato fornire soluzioni di mobilità a una popolazione povera ma allo stesso tempo adoperandosi per la ricostruzione nazionale. Ducati ha così adattato il motore ausiliario per bicicletta Cucciolo al mondo dei ciclomotori, presentando nel 1946 il suo Tipo 1. Un supporto a due ruote modesto ed economico con cui muoversi agevolmente in città. Punto di partenza per molti altri, arrivando sul mercato nel 1949 la Ducati 60. Già con un motore da 59'5cc per produrre fino a 2CV di potenza, essendo un passo tanto piccolo quanto significativo rispetto alla forma e alle modalità con cui si stava riprendendo l'economia.
Con questo panorama, la verità è che il mondo delle moto è sorto come l'alternativa necessaria agli sport motoristici in mezzo a tanta devastazione. Arrivati a cinquant'anni, però, i ceti medi stavano riprendendo forza e, inoltre, marchi come Alfa Romeo o FIAT erano già riusciti a restaurare i loro impianti bombardati. Cominciava così a prendere forma la seconda priorità per l'industria automobilistica italiana. né più né meno di la presentazione di nuove gamme di modelli turistici con cui guardare avanti ottimisticamente.
Nel caso dell'Alfa Romeo ciò avvenne nel 1950 con la presentazione della 1900. Il modello grazie al quale il marchio venne finalmente lanciato nella produzione di massa, dimostrando il merito di non aver rinunciato a varianti sportive con cui continuare è presente alle gare . Inoltre proprio in quello stesso anno la più serena e massiccia FIAT presentò la 1400. Un intero passo avanti nella sua storia, lasciando dietro di sé gli echi prebellici mostrati dalla 1500 del 1935. Ora la carrozzeria era autoportante e con cime di pontone, senza i parafanghi segregati. Inoltre, questa creazione di Dante Giacosa mostrava un certo retrogusto americano molto tipico dei tempi.
Con tutto questo, nel 1950 nessuno poteva dubitare di come l'automobilismo italiano avesse ripreso vigore, gettandosi anche a pieno nelle tecniche di montaggio delle catene. Tuttavia, paesi come la Spagna non hanno goduto di quel percorso segnato dal ritorno così presto alla comunità internazionale. Al contrario, alla fine degli anni Quaranta il regime franchista stava ancora gradualmente uscendo dall'autarchia. Un periodo di isolamento in cui la scarsità è diventata ingegno al punto da apparire aziende come Vehicles Electric Autarquía SA
Tuttavia, l'alleanza strategica con gli Stati Uniti nel contesto della Guerra Fredda ha permesso di aprire percorsi di crescita, tra i quali spicca la fondazione della SEAT nel 1950. Quell'anno, così simbolico per il motorsport sia in Italia che in Spagna, da quale arrivarono creazioni che nessuno avrebbe sospettato poco prima in un ambiente segnato da tessere annonarie e scarsità di carburante. Così sono nate le SEAT 1400 Sport di Pedro Serra.
L'APPARENZA DI SERRA NELLA STORIA DI SEAT
Con gran parte del vecchio personale Hispano-Suiza adibito alle nuove linee di montaggio, nel 1953 iniziò la produzione della SEAT 1400 su licenza FIAT. Il modello con cui si inaugurava una nuova era nell'automotive peninsulare sotto la tutela della National Institute of Industry, arrivando a produrre più di 99.000 unità in almeno quattro serie. Si costruirono così ponti verso la futura motorizzazione di massa dei ceti medi, con l'intento sobrio e razionale di ricostruire l'economia a vessillo.
Infatti, sebbene le versioni coupé e cabriolet della FIAT 1400 fossero prodotte in Italia, in Spagna SEAT ha puntato sulla berlina efficiente e versatile. Per questo motivo, la comparsa di varianti con un tocco sportivo o ricreativo sembrava fino a quando non fosse una chimera nel 1956 apparve sulla scena la figura di Pedro Serra. Condito come allestitore indipendente che esegue conversioni o restauri per clienti privati, Serra realizzò la sua prima decappottabile quell'anno con una SEAT 1400 come base. Con linee ispirate al design americano dell'epoca, quel modello open air fu uno dei successi della Fiera di Barcellona.
Pertanto, SEAT ha compreso l'importanza di questa creazione come modello di reclamo. Ancora di più quando si vede l'entusiasmo del pubblico. Responsabile dell'infezione di Vicente Urrutia - direttore commerciale di SEAT - con lo stesso stato d'animo. Motivo per cui ha proposto a Serra di lavorare esclusivamente con il marchio, avendo quindi un carattere sussidiario nella qualifica di azienda collaboratrice. Qualcosa che suonava attraente, anche se alla fine non era stato accettato da Serra prima del paura di perdere la propria indipendenza. In questo modo si è finalmente concordata la consegna di lotti con quattro telai nudi del 1400 by SEAT.
In cambio di ciò, Serra restituirebbe al marchio tre vetture a corpo intero. Riservandone uno a vendere liberamente. A questo punto iniziò un rapporto che si consolidò con la comparsa di un secondo prototipo -bicolore- alla Fiera di Barcellona nel 1957. Prima dell'inizio della prima serie nel 1958, a cui ne sarebbero seguiti altri tre fino a quello effettuato sulla 1400C nel 1960. Una genealogia degna degli archeologi del motore, dal momento che non è nemmeno molto chiaro se tutto questo possa davvero essere classificato come produzione in serie. Vediamo.
Tanto per cominciare, la libertà creativa di Pedro Serra non ha mai contemplato la necessaria standardizzazione in nessuna catena di montaggio industriale. lontano da esso, ogni unità può essere classificata come un pezzo unico. Con continue alterazioni estetiche dovute al modo artigianale con cui lavorava questo carrozziere. In questo modo, rivedere il materiale grafico disponibile sulla SEAT 1400 Sport significa tuffarsi in un catalogo dove l'unica regola generale è che non esiste una regola generale. Una storia contorta a cui si aggiungono le lacune documentarie tipiche di qualsiasi piccola impresa con poca pianificazione. Inoltre va considerata anche la realizzazione di unità convertibili della SEAT 1400 oltre i telai forniti dalla fabbrica.
Partendo da queste basi, è anche vero che molte unità appartenenti alla stessa serie hanno molte somiglianze estetiche tra loro. Per non parlare della meccanica. Essendo sempre caratterizzato dal rinforzo che il telaio è stato realizzato nelle officine di Carrocerías Pullman -luogo di lavoro di Serra- per adattarlo alle esigenze specifiche di una decappottabile. Sempre dopo aver accorciato la battaglia di circa 20 centimetri. Per quanto riguarda le cifre, Pablo Gimeno Valledor indica nel suo libro su Pedro Serra pubblicato nel 2003 circa 150 unità decappottabili sommando tutte le serie. Figura di orientamento. Poiché, ricordiamolo, siamo di fronte alla storia di un'azienda abituata alle singole commesse. Dove un record seriale non è mai stato tenuto.
IL PARADOSSO DI POTER MORIRE DI SUCCESSO
Nell'industria automobilistica ci sono diversi esempi dei pericoli del successo. Soprattutto quando si cerca di coprire più del possibile, crescendo al tasso del credito per finire infine sfrattati nel divario dato tra investimento e profitto. In questo senso, il patto siglato con la Seat portava a Serra più problemi che benefici. Ed è quello la produzione della sua piccola officina crebbe a tal punto che fu costretto ad assumere più dipendenti. E anche affittare nuovi locali dove puoi installare la produzione. Un percorso di crescita aziendale che ha costretto il carrozziere a trascurare la propria attività creativa per dedicarsi completamente alla gestione finanziaria.
Senza contare il rischio di fare sempre più investimenti per poter soddisfare le richieste di SEAT. A questo punto Serra si rese conto che, in pratica, era diventata una società controllata. Proprio quello che aveva categoricamente rifiutato nelle prime trattative con il marchio. Con questo contesto alle spalle, ha spiegato la situazione ai responsabili della SEAT per chiudere in modo indolore per entrambe le parti il lavoro svolto sulla 1400 Sport. Fortunatamente non ci sono stati problemi. E sia Serra che Carrocerías Pullman hanno potuto tornare al loro status di laboratori indipendenti con un ritmo di lavoro completamente artigianale.
SEAT 1400 A DALLA COLLEZIONE SEDILI IN CORSO
Al di là del lavoro di conservazione svolto da SEAT Históricos nel magazzino A122, la collezione SEAT en Rodaje è una delle tappe obbligatorie dell'eredità di questo marchio. Con quasi quaranta unità oggi, la sua storia iniziò nel 1996 con l'acquisizione da parte di Jaime Sánchez della sua prima classica. UN SEDILE 600E. Grazie ad esso, ha potuto analizzare l'importanza industriale ed emotiva di SEAT nella storia recente del nostro Paese. Un modo di vedere il collezionismo che lo stava spingendo ad entrare in possesso di modelli più determinanti nella storia del marchio.
Inoltre, in questa collezione viene curata la storia di ogni unità. Esecuzione di un restauro allo stato di origine che, nel caso di alcuni modelli, è degno di grande impressione. Un lavoro che sempre più fan apprezzano, avvicinandosi agli spazi di SEAT sulla strada organizzati nelle varie fiere a cui abitualmente partecipano. Tra questi Retromóvil Madrid. Dove nella sua ultima edizione abbiamo potuto vedere un'immagine curiosa in cui hanno posato insieme la SEAT 1400 A Sport di questa collezione con la quale è attualmente in fase di pulizia e avviamento nell'officina Marcos Blasco a Bocairent. Gemello di un altro trovato non molto tempo fa in Castilla – La Mancha. Un'auto di cui parleremo poco prima del processo di restauro che sicuramente subirà tra un paio d'anni nella stessa officina di Boicarent.
Tuttavia, soffermandoci sulla SEAT 1400 A Sport protagonista di questo articolo, diremo che si tratta di un'unità del 1959. Senza dubbio uno dei design Serra più eleganti, proporzionati e classici. Quale si stima la produzione di una ventina di unità, avendo oggi individuato almeno quattro. Ecco perché, non appena la collezione SEAT en Rodaje ne ha sentito parlare, non hanno esitato ad acquisirla. Sottoponendolo ad un allestimento che oggi lo fa sembrare splendido.
Chiaramente influenzato dallo stile leggermente americano dell'epoca, tutto in questa decappottabile è sorprendentemente fluido e armonioso. Più bassa e stretta di una 1400 di serie - il suo passo è di circa venti centimetri più stretto di quello della FIAT 1400 Cabriolet made in Italy -, in questa SEAT 1400 Sport sono stati presi in considerazione dettagli come la raccolta del cappuccio. Molto ben integrato nel profilo del modello, andando in sintonia con la cura generale nelle finiture. Tutto questo con un peso a vuoto di 1.075 chili, spinto dalla meccanica del quattro cilindri in linea e dai 44CV del 1400A.
Inoltre, il restauro a cui è stato sottoposto da SEAT in Filming lo fa apparire completamente radioso. In effetti, potrebbe essere oggi la SEAT 1400 decappottabile più rappresentativa tra quelle conosciute dagli appassionati. Un ottimo lavoro sia di creazione che di conservazione.
Fotografie: riprese SEAT
