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BMW 2800 GTS Frua: unica

FOTO BMW 2800 GTS FRUA: BMW CLASSIC

Quello che vedete qui è un vero gioiello per intenditori. In effetti, la migliore prova di ciò è che BMW Classic lo sa. Ed è questo? BMW 2800 GTS Frutta è uno degli ultimi lavori di restauro effettuati dalla divisione classici nella casa bavarese. Un esemplare unico, con un passato spagnolo, e che questo marzo è stato presentato dopo un meticoloso lavoro in cui è stato ripristinato il colore originale. Il suggestivo verde chiaro che dona un tocco di audacia alle sue linee eleganti.

Linee firmate da una delle leggende del design industriale italiano: Pietro frua. Lo stesso che si è formato alla Scuola FIAT, ha ottenuto il suo primo lavoro come disegnatore presso Stablimenti Farina e poi ha fondato la propria azienda nel 1937. Un mito per ogni appassionato del design italiano, a cominciare dal fatto che lui stesso era l'opera di Giovanni padrino Michelotti. Quasi niente. E inoltre, tra auto e auto, disegna elettrodomestici e motociclette.

Un'intensa carriera che già negli anni '60 era definita dal soprannome di "Linea Frua", per la riconoscibilità dei suoi eleganti disegni. Disegni che negli anni '60 si sono riflessi in diverse automobili del marchio tedesco Glas, che è stato assorbito dalla BMW per guidare il nostro carattere alla creazione di questo prototipo BMW 2800 GTS Frua. Un esercizio di stile che non è arrivato alla produzione in serie e che ora, dopo non poche vicissitudini, è stata restituita da BMW Classic al suo stato originario.

PIETRO FRUA: IL SUO LAVORO IN TEDESCO DA GLAS A BMW

All'età di 50 anni, Pietro Frua si era guadagnato la fama di vero professionista. E no, non solo per i suoi accurati design. Ma anche per la cura che metteva in ogni ordine, riuscendo a portare personalmente più di un suo prototipo fino al luogo di presentazione. Così, all'inizio degli anni '60 ha scavalcato i confini italiani per progettare l'intera gamma del piccolo produttore tedesco Vetro. Il marchio che, dopo aver prodotto il popolare Goggomobil, è stato assorbito dalla BMW, commercializzando modelli come il Glas V8.

Una rara coupé battezzata come "era del vetro“Per la sua somiglianza con le Maserati dell'epoca, che, ovviamente, è dovuta alla sua carrozzeria firmata da Pietro Frua. In questo stato di gloria, il nostro protagonista è venuto a presentare più di 10 possibili design per BMW con l'intenzione di fare carriera nel marchio. Tuttavia, la testardaggine tedesca si è chiusa su tali tentativi. Pietro Frua non riuscì ad entrare al soldo della BMW, anche se si riparò firmando il progetto della Rolls-Royce Phantom VI Cabriolet all'inizio degli anni '70.

Ad ogni modo, la verità è che esaminando alcuni dettagli delle BMW prodotte all'epoca in cui Frua tentò di entrare in azienda, possiamo notare alcuni dettagli distintivi dell'italiana. Un'impronta rimasta nella definizione estetica della casa tedesca, che ha utilizzato questa BMW 2800 GTS Frua in diversi saloni automobilistici. Un simbolo del suo tempo in cui, giocando a somiglianze, indoviniamo le linee della Iso Grifo Serie I.

BMW 2800 GTS FRUA: UN PROTOTIPO CON STORIA IN SPAGNA

Tra tutte le proposte che il designer ha presentato ai tedeschi c'è questa BMW 2800 GTS Frua. Un concetto di coupé che purtroppo non è mai entrato in produzione perché il marchio ha messo tutte le sue energie nello sviluppo di un modello versatile e redditizio: il futuro serie 3 1975. Tuttavia, il team BMW ha portato il prototipo attraverso varie fiere, presentandolo in anteprima a quello di Francoforte del 1969 per finire a quello di Barcellona quello stesso anno.

bmw frua 2800 gt

Da un evento all'altro cambiava il colore dal verde al bordeaux, per poi essere ridipinto di blu metallizzato dall'acquirente che lo aveva acquistato dopo la sua esposizione a Barcellona. Un acquirente che ha anche montato un tetto apribile. Elementi che hanno dovuto essere rimodellati da BMW Classic, che ha investito diversi anni di lavoro dopo aver rilevato l'auto nei Paesi Bassi. Un processo in cui la sua meccanica originale è stata restaurata: un sei cilindri come quelli montati sulla BMW 2800CS.

Inoltre, l'interno è stato lasciato così come è stato progettato da Pietro Frua, così come la pittura verde anni Settanta. Un colore che è stato fedelmente riprodotto grazie ai campioni trovati sulla cerniera del coperchio del serbatoio. Un'opera quasi di archeologia, che dà indizi sul restauro meticoloso alle condizioni originali subito da questa BMW 2800 GTS Frua. Un prototipo già custodito nel museo del marchio, che testimonia fino a che punto sarebbe potuta arrivare la collaborazione tra Frua e BMW.

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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