Cadillac e i suoi tentativi falliti di competere con le auto europee

Dal 1908, il marchio americano di automobili di lusso Cadillac adottò il motto di “norma mondiale”. Il produttore è sempre stato all'avanguardia, con traguardi tecnologici come la prima automobile con avviamento elettrico nel 1912, o la prima automobile con cambio automatico nel 1940.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, Cadillac, come altri marchi americani, godeva di una posizione privilegiata rispetto al resto dei produttori mondiali di automobili di lusso, poiché le sue infrastrutture non furono danneggiate durante il conflitto e Sono stati in grado di continuare a innovare nel design e nelle attrezzature. 

Le auto americane degli anni '50 lo erano sempre più grandi e dotati di motori di cilindrata maggiore, con consumi accettabili solo per i tempi in cui un litro di benzina si pagava per pochi centesimi. L'industria automobilistica americana fu costretto ad apportare modifiche a partire dal 1958. Quell'anno iniziò la prima recessione economica dopo la fine della seconda guerra mondiale, e con essa alcune delle auto più economiche e piccole provenienti dall'Europa registrarono un aumento delle vendite. 

In risposta a questa situazione, i principali produttori americani svilupparono le proprie compatte a prezzi accessibili che furono immesse sul mercato tra il 1959 e il 1961. General Motors ha presentato una gamma di auto più piccole con l' Chevrolet Corvair, Pontiac Tempest, Oldsmobile F-85 e il Buick speciale. 

Pertanto, la Cadillac fu esclusa dall'equazione e avrebbero continuato a essere le gigantesche e lussuose re della strada. Ma Con l'arrivo della crisi petrolifera nel 1973, le auto europee e giapponesi iniziarono a guadagnare molto terreno rispetto ai modelli americani. Gli acquirenti americani stavano prendendo in considerazione auto come la Mercedes, molto più economiche alla lunga delle Cadillac, che all'epoca montavano un enorme V8 da 8,2 litri al vertice della gamma. 

CADILLAC SEVILLE, LO STESSO LUSSO IN UN'AUTO PIÙ PICCOLA 

Sebbene una Mercedes W116 costasse più di molte Cadillac, si dimostrò molto popolare negli Stati Uniti negli anni 70. Con questo, la General Motors si rese conto che a volte meno è meglio e decise di costruire un'auto con tutto il lusso di una Cadillac, ma in dimensioni più europee, pubblicizzando il modello come “dimensione internazionale”. Con questa strategia hanno cercato di attirare una clientela più giovane verso un marchio associato a un pubblico più conservatore. 

Forse con gli occhi puntati sull'Europa hanno dato un nome all'auto Cadillac Siviglia, in onore della città andalusa di Sevilla, nome che era già stato utilizzato dal marchio nel 1956 per le versioni coupé della Cadillac Eldorado.

Siviglia divenne, nonostante le sue dimensioni, l'auto più costosa del catalogo Cadillac nel 1975, con un prezzo di 12.479 dollari, pari a circa 71.000 dollari oggi, una cifra superata solo dalle limousine del marchio.  

Anche il motore era di cilindrata più piccola un blocco di origine Oldsmobile da 5,7 litri e 180 CV che consentiva un consumo più ragionevole. A partire dal 1978 fu offerta una variante diesel di questo motore che diede risultati disastrosi e fece quasi scomparire completamente questo tipo di motore dal paese.

Tutto ciò ha reso il Siviglia en un bestseller sorprendente e lo è ancora di più se si tiene conto del prezzo elevato. Della prima generazione del modello, prodotta tra il 1975 e il 1979, furono vendute complessivamente 215.659 unità, una grande popolarità per un veicolo esclusivo di lusso. Il nome è rimasto in produzione fino al 2004 attraverso cinque generazioni. 

La formula funzionò e altri produttori americani la copiarono, come Lincoln con il suo modello Versailles e Chrysler con LeBaron e Fifth Avenue. e il proprio Cadillac ha ridotto le dimensioni di alcuni dei suoi modelli più iconici come l'Eldorado nel 1979 e la DeVille, già accorciata nel 1977, ridusse ulteriormente le sue dimensioni nel 1985.

Con questo desiderio di cercare di attirare i giovani verso il marchio Nel 1986 apparvero la Cadillac Touring Sedan e la Touring Coupé, basate sul modello DeVille. e che erano poco più che un kit estetico che aggiungeva elementi come lo spoiler posteriore. 

CADILLAC CIMARRON, UN FALLIMENTO MERITATO 

Se la Cadillac Seville serviva a soddisfare le vendite di lussuose berline di rappresentanza europee come la Mercedes W116, Cadillac stava ora cercando una berlina compatta che potrebbe competere con auto come la popolare BMW Serie 3. 

La risposta è stata la Cadillac Cimarron, presentata nel 1982 e una delle auto più particolari della storia del marchio. Fu la prima Cadillac dal 1914 a montare un motore a quattro cilindri in linea e la prima a montare una cilindrata meccanica inferiore a 2 litri dal 1908. Oltre ai quattro cilindri in linea da 1,8 e 2 litri, un V6 da 2,8 litri.

Curiosamente, l'auto è partita di serie con cambio manuale a quattro marce, forse per farla sembrare più europea nella guida. Era disponibile anche un'opzione per montare un cambio automatico a tre velocità, ma è sorprendente perché dal 1953 tutte le Cadillac erano automatiche. 

L'auto aveva un livello di equipaggiamento molto completo, ma fu un fallimento che non riuscì ad affascinare il pubblico. Il motivo principale di questo fiasco, a parte il prezzo anch'esso superiore a 12.000 dollari, era che la Cimarron era poco più di una Chevrolet Cavalier ben vestita, una delle auto più basilari della gamma GM e che condivideva parte del suo DNA con la Opel Ascona.

La produzione di questo modello Cessò nel 1988 e furono vendute 132.499 unità., un dato sorprendente per quella che è considerata la peggiore Cadillac della storia. 

CADILLAC ALLANTÉ, BUTTATE LA CASA DALLA FINESTRA 

Al marchio adesso Bastava allora cercare di competere con le decappottabili europee come Mercedes SL e la Jaguar XJS che vendette molto bene tra l'alta borghesia americana. Cadillac era nota da anni per le sue decappottabili, ma se voleva competere con i grandi nomi europei avrebbe dovuto provare una nuova formula.

La nuova vettura, che ha ricevuto il nome Allanté, sarebbe il risultato della collaborazione tra Cadillac e Pininfarina, cosa che era già accaduta in passato con il Eldorado Brougham del 1959, e che diede un discreto risultato con un'altra marca americana con la Nash Healey negli anni 50. 

Da allora la due posti si caratterizzava per avere la linea di produzione più lunga del mondo Le carrozzerie furono fabbricate a Torino e successivamente inviate negli Stati Uniti a bordo di un Boeing 747. espressamente modificato per trasportare queste vetture e il loro assemblaggio è stato completato a Detroit.

Ciò fece aumentare il prezzo della decappottabile nel suo anno di debutto, il 1987 Dollari 54.700, circa 141.000 dollari nel 2023, con il telefono come unico extra disponibile, dato che l'auto era molto ben equipaggiata. 

La vettura a trazione anteriore veniva sempre offerta con meccanica V8, prima 4,1 litri, tra il 1989 e il 1992 divenne 4,5 litri, e nel 1993, ultimo anno di produzione, montò il motore Northstar da 4,6 litri. 

Sia la stampa automobilistica che il pubblico Preferì altre decappottabili alla proibitiva Cadillac, che non finì per dare il risultato sperato.. Nell'estate del 1993 la produzione dell'Allanté cessò, con 21.430 unità prodotte, anche se Pininfarina afferma di aver prodotto 21.395 carrozzerie.

Fotografie di General Motors, Pininfarina.