Buick Special: sobrietà americana per gli anni '60

Anno Es 1961. Gli Stati Uniti inaugurano con entusiasmo e ottimismo il mandato del suo più giovane presidente, John Fitzgerald Kennedy. Le tensioni della Guerra Fredda avrebbero raggiunto il loro punto più teso con la crisi dei missili cubani dello stesso anno, e dall'altra parte della cortina di ferro il primo cosmonauta, il sovietico Yuri Gagarin, cammina attraverso lo spazio sotto lo sguardo invidioso dell'ovest 

La corsa allo spazio è ancora in pieno svolgimento, così come la corsa agli armamenti. Nonostante questo momento di punta in termini di questi progressi tecnologici, il loro punto di maggiore influenza era già passato, con 1959 come un ultimo sussulto degli eccessi del “età del getto” nel settore automobilistico. In quell'anno arrivò l'uscita di Harley Earl come capo progettista della General Motors, e la cui opera più rappresentativa è il 1959 Cadillac, essendo l'auto di produzione con pinne caudali più grandi, una tendenza stilistica che lui stesso ha creato e reso popolare.

Negli anni a venire pinne nelle auto americane sarebbero sempre più nascosti o finirebbero scomparire completamente, essendo a metà degli anni '60 una reliquia d'altri tempi. 

Può essere l'auto che ha cambiato il canone del design nell'automobile americana era il 1961 Lincoln, tanto sobrio quanto elegante, e che si distingueva per le sue forme squadrate, che rompevano completamente con lo stile ricercato, quasi barocco del modello dell'anno precedente.

Questo per quanto riguarda il design, ma in Stati Uniti cominciò ad emergere nuovo tipo di auto che fino ad allora non aveva considerato la produzione fino ad allora; i compatti. Ma il concetto di compatto in America non ha nulla a che fare con ciò che significa in Europa. Per mettere le cose in prospettiva, la nuova gamma di compatte da General Motors presentato in 1961sostituì gli inglesi Vauxhall Victor, che è stato importato da Regno Unito e che per quel paese era considerato un modello di famiglia numerosa. 

per la stagione di 1960 il "Big Three” degli Stati Uniti presenti modelli compatti conveniente sui loro marchi di accesso. guado presenta il successo falcomentre società chrysler Inserisci il Valoroso come un nuovo marchio, anche se sarebbe diventato un modello di Plymouth da 1961. Nel frattempo lo era General Motors chi altro innovato nel tradizionale mercato statunitense con il Chevrolet Corvair, di concezione molto europea in quanto è un'auto di trazione e motore posteriore la cui meccanica era raffreddata ad aria.

Visto il successo nelle vendite di compatte in America, General Motors mostrata in 1961 una nuova piattaforma a telaio per vetture compatte, la “Y Platform” o “Y corpo”. In questo telaio per veicoli più piccoli, modelli di tre diverse aziende di General Motors: Il Pontiac Tempest, la Oldsmobile F-85/Sciabola e il Buick speciale. 

Questa nuova gamma di compatte Gli americani sarebbero offerti nel corpi tipici di qualsiasi altra vettura americana del momento: berlina quattro porte, scollegato due porte, convertibile due porte e ranchera.

El Buick speciale differiva dalle auto introdotte da Oldsmobile e Pontiac per avere una nomenclatura che era stata utilizzata dal marchio anni fa, in particolare dal 1936, applicato in quel momento ad una macchina di grandi dimensioni. 

El design dei nuovi modelli General Motors per gli anni 1960-62 era stato supervisionato da Harley Earl, Ma Bill Mitchell era il nuovo capo progettista dell'azienda e il suo atteggiamento nei confronti del design lo era molto più sobrio. 

Questa sobrietà si rifletterebbe nei nuovi patti di GM, soprattutto se confrontato con i prodotti che l'azienda stava realizzando un anno e due prima. Anche se forse delle tre vetture presentate in 1961, la Buick speciale era quello che avevo ancora un design che ricorda più il Jet-Age, Con spigoli vivi e forme in molte parti del veicolo, ma mantenendo il profilo quadrangolare Quanto era di moda all'epoca? Anche se a 1963 il corpo del modello cambierebbe notevolmente, capitando di averne alcuni colpi ancora più dritti e seri.

In quel desiderio di innovazione ho avuto General Motors all'inizio del 60, le nuove vetture prodotte su "Y-Body" passeranno alla storia per aver presentato alcune notevoli novità. Il Buick e Oldsmobile montato su quella piattaforma potrebbe essere dotato di un motore V8 de blocco di alluminio de 215 pollici cubi o 3.500 centimetri cubi, cosa insolita per gli Stati Uniti non solo per il materiale utilizzato, ma anche per la sua cilindrata relativamente piccola. È interessante notare che, sebbene il motore fosse lo stesso, molti componenti e specifiche variavano tra i motori montati sulla Buick e i Oldsmobile. 

Vale la pena ricordare che fino a 1963 dei Pontiac Tempest poteva essere equipaggiato con questo motore, al posto del quattro cilindri in linea da 3,2 litri di cui era dotato, veniva offerto come meccanico di accesso, e all'epoca l'unica vettura americana a offrire motori di questo tipo. 

Nel 1962 Oldsmobile avrebbe fatto la storia con questo motore in alluminio che diventa il primo produttore della storia nell'offrire a turbocompressore nelle loro macchine. L'auto era Oldsmobile Jet Fire, derivato da F-85 e il cui meccanico fu battezzato come "turbo-razzo”, finitura di cui sono state vendute poche unità.

Nel mezzo di Buick del 1961 ha presentato una finitura più lussuosa per il Special, la Allodola, un nome che, ancora una volta, avevano usato in precedenza e che sarebbe stato offerto solo nelle carrozzerie a due porte, sia coupé che decappottabili, attraversando un "hardtop" unico per questa finitura. Era dentro 1962, que el Allodola diventa un proprio modello, e che ha fatto la storia essendo il prima macchina americana offrirsi con a motore V6, anche se non era più alluminio. 

Pontiac presentava anche la sua versione speciale del Tempest; il LeMans. Per Pontiac del 1963 sviluppato a motore V8 de 336 pollici cubi per questa compatta molto apprezzata, grazie ai consumi moderati e alle prestazioni brillanti. 

Infine, questa generazione di compatte americane è stata interrotto nel 1963, perché sebbene uno nuova generazione di queste vetture è stata presentata in 1964, il suo telaio era diverso e le sue dimensioni ora sono diventate medie.

Anche se queste macchine avevano grande popolarità in vendita, General Motors optato per modelli più convenzionali, e anche in 1963 ha smesso di offrire il motore alluminio V8 y 215 pollici cubi presentati in 1961, a causa, tra gli altri fattori, degli elevati costi di produzione.

Un V8 per il Regno Unito 

Ma la storia di questo V8 in alluminio non finisce quiperché ha avuto una lunga vita attraverso l'Atlantico. In 1964 il capo delle operazioni in America vagabondo, J.Bruce McWilliams, aveva il permesso del marchio per il possibile acquisizione di un motore V8 negli Stati Uniti 

Il propellente che meglio si adattava ai modelli inglesi era il piccolo V8 in alluminio sviluppato da Buick, peso molto contenuto e buone prestazioni. Inizialmente La General Motors ha rifiutato. di cedere questi motori agli inglesi, ma dopo la continua insistenza da parte di vagabondo hanno finito per accedere 1965. 

Il motore debutterebbe nel Regno Unito con il Rover P5B de 1967, e da quel momento in poi sarebbe stato utilizzato in veicoli di ogni tipo; dagli sport MGB, TVR, Morgan y Trionfo, Attraverso il Land Rover y Range Rover, ai veicoli industriali e militari, in via di dismissione 2006. 

A bordo della Buick Special del 1962 

Il protagonista della relazione è a Buick speciale dal secondo anno di produzione del modello, 1962. Per quella stagione l'auto subì un piccolo restyling modificando alcuni elementi come la griglia del radiatore.

L'unità particolare appartiene Manuel Valente, con cui ha già collaborato La Scuderia con la sua Dodge Dart Line 69 allungato, unico al mondo. I loro Buick è stato registrato come storico, ma è stato precedentemente registrato Barcelona indietro nell'anno 1979, ma in precedenza ne aveva alcuni registrazione relativo a qualche servizio ufficiale, forse "PMM"o"ET". 

La sua vernice è bicolore, nera per la carrozzeria e bianca per il tetto, una combinazione molto comune in quegli anni e di cui la melodia continua dentro, di toni simili che completano i colori dell'esterno.

Una volta seduto all'interno dell'auto, ne rimarrai sorpreso ampiezza enorme interni, che insieme al divanetto anteriore permette di viaggiare all'interno sei adulti abbastanza comodamente. Anche se forse la cosa più sorprendente è la sua pannello di controllo, che continua con forme presenti in calendario y posteriore della macchina e che cos'è estremamente semplice, con la casella che mostra le informazioni di base; insieme a aghi per velocità e benzina.

El Buick speciale de 1962 guida il famoso motore V8 de 215 pollici cubi che ha prodotto in quell'anno Cavalli 155 di potere Questa particolare unità ha il trasmissione automatica de due velocità "doppio percorso”, la cui leva è integrata nel piantone dello sterzo, come era la norma nei modelli automatici di General Motors del momento. Questo modello è stato offerto anche con cambi manuali a tre e quattro velocità.

una volta in esecuzione l'auto si distingue per la sua morbidezza, sia nella sua sospensione che nella sua sonorità, con a leggero ruggito dal motore V8 solo se è accelerato. Questo comfort è completato dal cambio, che deve cambiare marcia solo una volta ed è appena percettibile quando si seleziona un'altra marcia. 

Il test si è svolto su una strada di montagna a Toledo e l'auto ha scalato un ripido passo con grande facilità, forse più facilmente di altri americani contemporanei grazie al loro peso leggero y piccole dimensioni, che consentono a migliore maneggevolezza. 

Per la maggior parte delle foto Manuel ha deciso di scalare un mulino a vento come quelli di Don Chisciotte de La Mancha. Per arrivarci bisognava accedere ad un vecchio e ripido sentiero, lungo il quale il Buick mostrò una sorprendente facilità di muoversi attraverso dette terre, con un ritmo calmo, ma senza sosta, e dimostrando ancora una volta la sua incredibile comfort anche sulle strade peggiori.

Un prezzo economico, One benefici adeguati e dimensioni relativamente ridotte sono stati alcuni dei motivi per cui hanno convertito il Buick speciale en un completo successo di vendite, perché ad esempio per quello stesso anno di 1962 il modello venduto più di 110.000 unità.

Un americano di diversa concezione che, pur essendo stato molto popolare tra i consumatori, ha forse cessato la produzione prima del tempo, poiché il tempo ha dimostrato che nei decenni successivi i compratori americani hanno preferito le auto straniere più piccole ai giganteschi yacht da terra di Detroit, e che oggi è un classico con una storia tanto importante quanto sconosciuta. 

Ringraziamo infine Manuel Valiente per la sua gentilezza nel prestare l'auto per il reportage e per essere stato un grande anfitrione a Los Yébenes, portandoci negli ambienti privilegiati in cui la Buick è stata la vera protagonista.

Fotografie: Javier Ramiro, GM Media Archive, Look, Ford Motor Company