Javillac
La società americana Nash produceva veicoli di fascia media, che lo erano completamente rimosso dalla sportività. Alla fine degli anni '40, il marchio presentò l'Airflyte, con un design basato sull'aerodinamica e testato in galleria del vento.
Per puro caso Nash-Kelvinator avrebbe prodotto una delle prime auto sportive in America dopo la fine della seconda guerra mondiale, poiché la prima è considerata la Crosley Hotshot introdotto nel 1949.
FRUTTO DEL CASO
Nel dicembre 1949, la casa automobilistica e pilota britannica Donald Heley era diretto negli Stati Uniti su una nave da stabilire un accordo commerciale con Cadillac per fornire il suo nuovo motore V8 per un'auto da corsa Healey.
Durante il viaggio, la sua passione per la fotografia lo ha portato a parlare con un uomo che aveva con sé una moderna macchina fotografica. Questo era George W. Mason, presidente di Nash-Kelvinator, e dopo aver parlato della loro comune passione per la fotografia, hanno iniziato a parlare del business automobilistico.
Quando Healey ha discusso i suoi piani con la General Motors, Mason gli ha detto che se non fosse riuscito a raggiungere un accordo, lo avrebbe chiamato. Dopo il fallimento dell'accordo con la Cadillac iniziò lo sviluppo dell'auto sportiva Nash-Healey. Nell'ambito della collaborazione con Nash, ha saldato un debito di £ 50.000, che sarebbe stato estinto vendendo automobili.
DESARROLLO
Il futuro sportivo era basato sul componenti meccanici disponibili presso Nash. Il motore era un 6 cilindri in linea a valvole in testa, abbinato a un cambio manuale a tre marce dotato di overdrive.
Da Healey sono riusciti ad aumentare la potenza dei 112 CV di serie fino a raggiungere i 125 CV grazie a miglioramenti come una testata in alluminio e un rapporto di compressione più elevato. Oltretutto, il telaio in ferro a scala era di origine Healey, nello specifico il modello Silverstone, ma rinforzato e allargato.
La il corpo era in alluminio, e la sua produzione è stata effettuata da una società esterna a Birmingham, mentre componenti come la griglia e il paraurti sono stati prodotti da Nash. L'assemblaggio finale dell'auto era responsabile a Healey e, una volta terminato, veniva inviato negli Stati Uniti per la commercializzazione.
Un prototipo era pronto nel 1950, che è stato esposto al Salone di Parigi dello stesso anno. Il modello di produzione sarebbe stato pronto all'inizio del 1951.
LA NASH-HEALEY IN CONCORSO
Con quel desiderio di Healey per la sportività, sviluppano quattro unità per le gare di resistenza, Preparata per raggiungere i 200 CV di potenza. Queste auto sarebbero state presentate a la Mille Miglia e alla 24 Ore di Le Mans, diventando in quest'ultima competizione la prima vettura equipaggiata overdrive Partecipare. Il risultato è stato sorprendente, ottenendo il quarto posto, cementando così l'intesa tra Healey e Nash.
Nel 1951, queste auto partecipano a la pericolosa corsa panamericana, e ancora alla 24 ore di Le Mans. In quest'ultima si è ripetuta la vittoria, con la vettura al traguardo quarto di categoria e sesto assoluto, arrivando a vincere contro i modelli Ferrari.
Un anno dopo, un'unità leggera fu presentata a Le Mans, classificandosi primo nella sua categoria e terzo assoluto, solo dietro due unità del moderno Mercedes Benz SLS. Parteciperebbero anche loro la Mille Miglia, chiudendo al settimo posto e quarto nella sua categoria.
Anno Il 1953 sarebbe stata l'ultima partecipazione delle vetture Le MansSebbene la sua velocità media sia aumentata rispetto all'anno precedente, una delle vetture finì all'11° posto.Quell'anno entrarono due Nash-Healey, una delle quali si ritirò dopo appena nove giri. Tuttavia, entrambi hanno migliorato i risultati della nuova introduzione AFFITTACAMERE 100.
PRODUZIONE ED EVOLUZIONE
Macchina Ha iniziato ad essere commercializzato nel 1951, con la prima macchina che è stata un regalo di Don Healey alla cantante britannica Petula Clark. L'auto è stata pubblicizzata come una gran turismo a due posti di lusso, con un prezzo originale di $ 3.767 ($ 45.500 nel 2023).
Per 1952, la vettura viene sottoposta a restyling da Pininfarina a Torino, Italia, che ora si dedica alla produzione di carrozzerie in alluminio. Le nuove modifiche estetiche includevano un parabrezza panoramico, piccoli parafanghi posteriori e una moderna griglia con fari integrati. È stata la prima vettura ad avere l'ottica anteriore sulla griglia. Anche altri modelli del marchio, come l'Ambassador e lo Statesman, si sono avvalsi di questo frontale moderno.
Meccanicamente, nel 1952 il motore aumenterebbe la sua cilindrata a 4,1 litri, sviluppando ora 140 CV. Ma la collaborazione con Pininfarina aumentò notevolmente il prezzo finale della vettura, con i componenti meccanici spediti dagli Stati Uniti all'Inghilterra, dove sono stati montati su telaio Healey. Successivamente, furono inviati in Italia per assemblare la salma e tornare infine in America.
Tutto ciò ha causato nel 1953 un prezzo finale di $ 5.908 ($ 67.800 nel 2023). Era quasi il doppio dei 3.500 che costava la nuova arrivata Chevrolet Corvette, un'auto che all'inizio montava anche un 6 in linea.
Nel 1953 A Modello coupé chiuso della Nash-Healey, che si chiama Le Mans coupé in omaggio al terzo posto in quella gara. Inoltre, non sarebbe stato l'ultimo trionfo di questa vettura, visto che quell'anno la coupé vinse il primo premio al Concorso Internazionale d'Eleganza Italiano tenutosi a Stresa.
LE RAGIONI DELLA FINE DELLA PRODUZIONE
La fine della vettura sarebbe arrivata nel 1954, anno in cui Nash e Hudson si uniscono per formare il Società americana di motori (AMC). Nash si trovava in una situazione finanziaria difficile e per quell'anno offrì solo la Nash-Healey Le Mans, interrompendo il modello roadster, e avevano già in programma di interrompere la produzione di questa vettura sportiva a produzione limitata.
Inoltre, a quel punto c'era già altre vetture di produzione americana che gareggiavano nel settore delle sportive a due posti, come la già citata Corvette e anche la Kaiser Darrin. Era anche noto nel settore che Ford prevedeva di introdurre la propria auto sportiva a due posti, ma dotata di un moderno V8, l'uccello del tuono.
Un altro motivo della scomparsa della Nash-Healey fu il proliferare di auto sportive di origine europea vendute con grande successo negli Stati Uniti. Dall'Inghilterra, hanno perso interesse a continuare a produrre un'auto americana concentrarsi sullo sviluppo di successo Austin Healey 100.
Ancora, la collaborazione tra gli inglesi e Nash continuò fino al 1961, l'anno in cui smettono di produrre la Metropolitan, una compatta prodotta da Austin nel Regno Unito e dotata di meccanica Austin.
In totale, c'erano 506 unità di Nash-Healey Street, anche se il censimento del club modello conta un totale di 520 unità totali, contando anche prototipi e modelli da competizione.
C'erano piani per sviluppare future auto sportive progettate da Pininfarina come los Wisp e Rambler Palm Beach, ma ciò non andrebbe oltre la fase di prototipo. Nel Regno Unito, invece, è stata prodotta un'auto sportiva basata sulla carrozzeria Nash-Healey venduta come Alvis Healey, con un motore da tre litri e una nuova calandra.
Così la Nash-Healey è diventata una curiosa auto sportiva con un'origine che è stata frutto del caso e che ha avuto una storia appassionante. Inoltre, è diventata la prima e unica auto sportiva prodotta da Nash prima di diventare AMC e approfondire lo sviluppo di muscolari auto.
Fotografie di Nash-Kelvinator, AMC e Healey.
