Javillac
Non tutte le grandi idee si concretizzano. Il mondo automobilistico è stato un chiaro esempio di automobili buone o innovative che non hanno ottenuto la risposta attesa e hanno avuto molto meno successo di quanto meritassero.
Questo elenco servirà quindi come tributo per rivendicare il loro posto nella storia per questi veicoli, che in alcune occasioni sono passati senza molto dolore o gloria.
CITROËN SM 
La Citroën SM fu uno dei progetti più ambiziosi del marchio francese e la più esclusiva tra le vetture realizzate con sospensioni idropneumatiche. L'auto aveva un Meccanica 6 cilindri a V di origine Maseratie Robert Opron era responsabile del design futuristico e innovativo della carrozzeria.
Il costoso sviluppo di questa vettura mise Citroën alle corde, ed è stato uno dei fattori principali per cui Peugeot ha acquistato l'azienda, una situazione molto simile a quella causata dal Trazione Avant quarant’anni prima, e che fece sì che André Citroën perdesse la sua azienda per cederla alla Michelin.
Prodotta tra il 1970 e il 1975, la vita commerciale di questa lussuosa GT 2+2 coincise con la crisi petrolifera, cosa che non giocò a suo favore. Anche la mancanza di una versione con guida a destra per il mercato inglese non ha aiutato. COSÌ sono state prodotte solo 12.920 unità di quest'opera d'arte su ruote.
Calabrone dell'HUDSON 
Presentato a 1951 come l'auto più performante di Hudson, il calabrone È diventata una delle prime stelle della NASCAR grazie al suo potente e affidabile motore a sei cilindri in linea da cinque litri e al baricentro basso.
Entro la fine del 1951, il marchio introdusse un miglioramento delle prestazioni un sistema a doppia carburazione chiamato Twin H Power. E la cosa migliore è che quest’auto, con caratteristiche superiori a quelle di molti altri modelli americani dell’epoca, era abbastanza abbordabile.
Tuttavia, la febbre per i motori V8 era già scoppiata tra il grande pubblico americano e I sei in linea dell'Hudson non sono riusciti a sedurre le masse pur avendo un incredibile track record.
A partire dal 1955, venne proposto un V8 di origine Packard, ma anche questo non riuscì a salvare Hudson, che fu costretto ad unirsi a Nash per fondare la American Motors Corporation, o AMC.
TALBOT TAGORA 
El Talbot Tagora Si trattava dell'ultimo tentativo del marchio di produrre una berlina di lusso che diventerebbe il fiore all'occhiello del loro catalogo. Il progetto era iniziato quando l'azienda era sotto il controllo di Chrysler, ed era già sotto la soglia del gruppo PSA che si decise di dare il via libera al suo lancio.
L'auto condivideva piattaforma e motori con la lussuosa Peugeot 604, e tuttavia la Tagora era più moderna dell'auto su cui era basata non è riuscito ad attirare una vasta clientela.
La sua vita commerciale è durata tra il 1980 e il 1983, e Furono vendute solo 20.000 unità., un'auto che ebbe uno sviluppo costoso e che non raggiunse gli obiettivi commerciali pianificati, quindi ebbe un ruolo definitivo nella fine della Talbot come marca.
CAVO 810/812 
Ci sono auto che sono in anticipo sui tempi e il Tessuto a coste, nel bene e nel male lo erano. A cominciare dal design radicale di Gordon Buehrig che presentò i primi fari retrattili della storia, proposta che offrì alla General Motors e che questa respinse perché troppo radicale.
Nonostante fosse una delle auto più veloci dell'epoca, soprattutto nella versione con compressore, l'auto vendette pochissimi esemplari. Era troppo complesso, essendo uno dei primi modelli a trazione anteriore della storia e dotato di un complicato sistema di cambio semiautomatico, vale la pena ricordare che stiamo parlando di un veicolo prodotto tra il 1936 e il 1937.
Un'altra cosa che non gli piaceva era che era troppo piccola per un veicolo così lussuoso, e il pubblico non lo capiva. Purtroppo furono le ultime vetture prodotte dalla Cord e con esse scomparvero altre grandi aziende americane; Auburn e Duesenberg, che facevano parte dello stesso gruppo.
NSU RO80 
Come accadde con i Cords negli anni ’30, el NSU Ro80 Ha anche commesso un errore perché troppo moderno. Il marchio è stato pioniere negli anni Sessanta con la NSU Spider, essendo il primo a implementare il motore rotativo o Wankel in un'auto di serie.
Entro la fine di quel decennio il marchio presentò una lussuosa berlina dal design estremamente moderno che rimase in produzione fino al 1977. Purtroppo I motori Wankel utilizzati non erano eccessivamente affidabili, e hanno causato problemi fin dall'inizio, e con la crisi petrolifera, anche il loro consumo non è stato dei più brillanti.
Abbronzatura furono prodotte solo 37.398 di queste vetture, e fu il motivo principale per cui la NSU fu assorbita dal gruppo Volkswagen e incorporata nell'Audi nel 1969.
STUDEBAKER AVANTI 
Questa macchina era quella che avrebbe potuto essere il capolavoro di Raymond Loewy nel suo ruolo di designer di automobili. Presentata nel 1962, molto diversa da qualsiasi altro veicolo dell'epoca, la sua estetica non è per tutti e, per dirla semplicemente, è uno di quei casi in cui o la ami o la odi.
A parte l'estetica particolare, l'auto lo era una delle auto americane più veloci del momento, soprattutto quando era dotato di compressore, e le sue caratteristiche fanno sì che molti lo considerino uno dei primi esempi di “auto muscolare".
Il marchio allora centenario presentò questa coupé esclusiva in un momento di difficoltà economiche Furono vendute solo 5.800 unità., un fallimento che condannò la Studebaker alla scomparsa.
VOLKSWAGEN FAETON 
Lasciamo momentaneamente il XX secolo, per entrare nel nuovo millennio e ricordare una delle vetture Volkswagen più sconosciute e anche una delle meno riuscite. La Volkswagen Phaeton era una berlina rappresentativa dotata delle dotazioni più avanzate per l'epoca e che poteva essere paragonata alla Mercedes Classe S.
L'auto potrebbe essere assemblata potente meccanica V6, V8 e W12 a benzina e V6 e V10 a diesel. Era una bella macchina, ma quello che non convinceva era che si trattava di una Volkswagen, dato che era un prodotto più in linea con il catalogo Audi.
La Phaeton è considerata uno dei veicoli meno redditizi per la sua azienda e si stima che la Volkswagen abbia perso 28.000 euro per unità prodotta. Tra il 2002 e il 2016 Furono prodotte solo 84.235 unità.
HILLMAN IMP 
Il caso della Hillman Imp è uno dei più interessanti, poiché si trattava di un'auto destinata al mercato britannico e di cui Sono state vendute più di 400.000 unità, cifre che a priori non anticipano un fallimento.
Negli anni '60 il gruppo britannico Rootes non aveva un'auto compatta ed economica da vendere e si sviluppò il Diavoletto che era un “tutto dietro”, che dava un ampio spazio in cabina.
Il grosso problema che ha avuto l'Imp è stata l'interferenza del governo britannico, che ha deciso aprire una nuova fabbrica in Scozia dedicarsi esclusivamente alla produzione di Imp e creare così posti di lavoro in un'area gravemente colpita dalla disoccupazione.
Sfortunatamente, questa decisione ha ostacolato la produzione poiché molti componenti arrivavano da altre parti del paese e la manodopera in molti casi non era sufficientemente qualificata. Il gruppo I Rootes persero milioni di dollari con l'Imp e nel 1967 furono acquistati dalla Chrysler.
LEYLAND P76 
Adesso continuiamo con altra vettura di origine britannica, ma che ha la particolarità di essere stata sviluppata pensando al mercato australiano. Nato all'epoca del conglomerato del marchio British Leyland, con l'auto ebbero la peculiare decisione commerciale di venderla con il marchio Leyland, che di solito veniva utilizzato per veicoli commerciali, ed è un po' strano che abbiano potuto scegliere sotto nomi come Austin.
L'auto era grande È stato progettato da Giovanni Michelotti, ed è stato introdotto per competere con i modelli di General Motors, Ford e Chrysler in Australia. La P76 apparve nel 1973 e vinse premi dalla stampa automobilistica e anche alcune competizioni, tra cui la Targa Florio nella sua categoria.
Il P76 potrebbe essere dotato di a sei in linea da 2.663 centimetri cubi da 121 CV oppure un V8 da 4.416 e 192 CV realizzato in alluminio e derivato dal monoblocco originale Buick che usavano auto come le Range Rover.
Sfortunatamente l'auto fu lanciata all'inizio della crisi petrolifera e in un periodo in cui l'Australia e la Nuova Zelanda furono colpite da un periodo di alta inflazione che fece crollare le vendite di automobili. Furono prodotte solo 18.007 unità del Leyland P76..
AMC AMX 
L'AMC AMX è uno dei "auto muscolare” più peculiare della storia, ma anche uno dei più rari. È stato lanciato nel 1968 e il suo acronimo AMX sta per Motori americani sperimentali, Il marchio aveva già il modello Javelin, molto simile, e l'AMX era un concetto simile ma a due posti. A quel tempo lo era una delle poche vetture a due posti prodotte in America insieme alla Corvette.
L'auto era molto più economica della Corvette e riuscì a battere più di 100 record di velocità oltre a ottenere consensi dalla stampa automobilistica. Nonostante tutto ciò, fu prodotto solo fino al 1970 e Sono state prodotte 19.134 auto, lasciando il nome AMX come finitura per il già citato Javelin.
BUGATTIEB110 
El La Bugatti EB110 è stata responsabile del risveglio del leggendario marchio dal suo lungo sonno e suscitare nuovamente interesse nei suoi confronti, anche in concomitanza con il 110° anniversario della nascita del suo fondatore, Ettore Bugatti.
L'EB110 equipaggiato a V12 da 3,5 litri che sviluppava 553 CV, cifre impressionanti per gli anni '90, ma che furono eclissate dall'acclamato McLaren F1. Un altro problema con la Bugatti è che era troppo costosa un prezzo vicino a 750.000 dollari nel 1992.
Il marchio prevedeva di produrre circa 150 unità all'anno, ma la realtà era che tra il 180 e il 1992 furono prodotte solo 1995 vetture. Il risultato fu un processo di fallimento che culminò nel 1997, e poco dopo che Bugatti fu acquistata dal gruppo Volkswagen. il resto, come si suol dire, è storia.
JAGUARXJ220 
El La Jaguar XJ220 era una supercar che soffriva di alcuni degli stessi problemi della Bugatti EB110. La XJ220 era in grado di raggiungere le 220 miglia orarie, ovvero 354 chilometri orari, ma per un prezzo proibitivo di 384.000 dollari, più del doppio del prezzo di una Ferrari Testarossa nel 1989.
Inoltre non mi piaceva il motore della macchina.Quindi, sebbene il V6 biturbo fosse sensazionale, non era il V12 mostrato nel prototipo e che molti fan si aspettavano di vedere nella XJ220 finale.
L'auto riuscì a battere il record di velocità per un'auto di serie nel 1991, ma ciò non ne impedì la vendita. solo 281 unità tra il 1992 e il 1994, un periodo che coincise con una recessione economica globale che colpì soprattutto il Regno Unito.
ASTON MARTIN LAGONDA 
El L'Aston Martin Lagonda è stata la berlina più lussuosa della casa inglese tra il 1974 e il 1990, e anche una delle auto più all'avanguardia e futuristiche del momento, dal caratteristico design a forma di cuneo.
Questo veicolo molto esclusivo aveva un prezzo altissimo di 25.000 sterline nel 1977, l'equivalente di 122.000 sterline attuali, paragonabile solo al prezzo delle più tradizionali Rolls-Royce Silver Spirit e Spur e della Bentley Mulsanne.
Nonostante la sua lunga produzione durata quasi 16 anni Furono prodotte solo 645 unità..
RENAULT AVANTIME 
Concludiamo la lista con a Youngtimer, e con la seconda macchina che ci porta nel XNUMX° secolo. Questa vettura è in anticipo sui tempi anche nel nome, the Renault Avantime, mostrando quello che sembrava essere il futuro dei monovolume, una categoria di automobili scomparsa quasi del tutto con l'avvento dei SUV.
La vettura venne lanciata nel 2001, con un design molto simile a quello di un prototipo presentato nel 1999. Questo minivan aveva la particolarità di essere un'auto a tre porte.. Condivideva una piattaforma con la Renault Espace ed era assemblata nello stabilimento di produzione della Matra.
L'auto offriva tre motori, due benzina a 4 cilindri da 165 CV e un V6 da 207 CV e un diesel a 4 cilindri da 150 CV. L'Avantime È stato prodotto fino al 2003 e ne sono state prodotte solo 8.557 unità., una vera rarità destinata a diventare in futuro un'auto d'epoca.
