Javillac
La Volkswagen è diventata famosa in tutto il mondo con le sue auto affidabili dagli anni '40, quando iniziarono le esportazioni in altri paesi al di fuori della Germania. Dagli anni '50, il marchio iniziò a stabilire stabilimenti in altri continenti, il primo dei quali Volkswagen do Brasil.
En Sud America, Volkswagen amplia i propri orizzonti commerciali, venendo a svilupparsi modelli specifici per alcuni paesi. Il Messico è stato un altro dei paesi in cui il marchio ha avuto maggior successo, con l'amato "Vocho" o Maggiolino che è il taxi più riconoscibile del paese. Ecco, il modello ha cessato la produzione nel 2003, quasi 25 anni dopo che è stato interrotto nella sua nativa Germania.
Nell'ambito della crisi petrolifera, la fabbrica di Puebla a Il Messico ha deciso di produrre un piccolo camion leggero sfruttando i componenti che erano disponibili in fabbrica. L'idea è che dovrebbe essere economico e di facile manutenzione.
LA FORMICA MESSICANA
Nel 1975, in Messico iniziò a produrre questo veicolo che fu chiamato Volkswagen T200, anche se si chiamava anche Ant, sottolineandone le qualità di mezzo da lavoro. Per la sua estrema semplicità, ancor più di il trasportatore, ha ricevuto il nome interno di Basistransporter EA 489.
Simile alla Plattenwagen prodotta a Wolfsburg a partire dagli anni '40 e basata sulla Type 1, la T200 fu inizialmente progettata per lavori di trasporto all'interno dello stabilimento messicano, realizzando un veicolo con parti preesistenti, sebbene Infine, si è deciso di produrlo in serie.
La Hormiga utilizzava meccanica 4 cilindri boxer e 1.600 centimetri cubi raffreddati ad aria che sviluppavano 44 CV. È curioso che, nonostante il fatto che questi motori si trovassero in automobili e trazione posteriore, nel T200 il motore era centrale, posto sotto la cabina, e la trazione anteriore.
Le forme erano spigolose e squadrate, con un design estremamente semplice e funzionale. La capacità di carico era di soli 750 chili e potrebbe raggiungere una velocità massima di 85 chilometri all'ora.
The Ant era disponibile in tre colori: rosso, blu e bianco. Poteva essere acquistata anche con cabina e telaio per carrozzeria, che ha reso comune convertirlo in un camper sorprendentemente spazioso. Normalmente l'Ant era un pick-up, ma è stato costruito anche come autobus, furgone, ambulanza...
Infine, sarà tra il 1978 e il 1979 quando la Ant smetterà di essere prodotta in Messico, dove non era molto popolare, con solo 3.600 unità vendute, diventando oggi una vera rarità, molto apprezzata nel paese.
NEL RESTO DEL MONDO
Sempre nel 1975, da lo stabilimento Volkswagen di Hannover, in Germania, inizia la produzione del Basistransporter EA 489. L'intenzione era quella di portarla nei paesi in via di sviluppo dove la Volkswagen vendeva già i suoi veicoli e che, grazie alla sua meccanica semplice, sarebbe stata di facile manutenzione in luoghi dove i mezzi erano più limitati.
In Germania, fino al 2.600, furono prodotte circa 1979 unità, anche se curiosamente pochi Basistransporter lasciarono il paese completamente assemblati. La maggior parte è stata inviata come kit, solo un telaio con le istruzioni per il suo successivo assemblaggio.. Come un mobile IKEA, per capirsi.
Le esportazioni hanno raggiunto paesi come Australia, Nuova Zelanda, Pakistan, Papua Nuova Guinea, Türkiye e Indonesia. In Africa sono arrivate anche circa duecento unità spedite dalla Finlandia come pacco di soccorso.
In mercati come la Nuova Zelanda o l'Australia, erano difficilmente venduti, poiché in questi paesi avevano accesso a veicoli molto più avanzati e sofisticati. Ma in altri dove l'auto non era ancora ben consolidata, l'EA 489 ebbe una ricezione migliore.
Data la libertà creativa, che ha fatto arrivare il Basistransporter come telaio con meccanica, ha permesso paesi come La Turchia o l'Indonesia hanno utilizzato la carrozzeria del furgone di tipo 2 sull'EA 489, dando una curiosa versione a trazione anteriore, motore centrale di l'iconico T2.
Nonostante questo furgone potesse essere la formula del successo nei Paesi ad economia emergente, il Basistransporter EA 489, o Hormiga in Messico, non è mai diventato un "marabunta". A testa in giù, sono diventati uno dei modelli Volkswagen di produzione inferiore, molto lontano dalle cifre milionarie a cui era abituato il marchio. Oggi, ciò lo rende particolarmente interessante per la sua rarità.
Fotografie di Volkswagen de México e Volkswagen.
