Formica Volkswagen
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Volkswagen Ant, il camion minimalista che nessuno voleva

Con l'enorme successo dei prodotti Volkswagen in tutto il mondo, il marchio di Wolfsburg ha deciso di sviluppare un piccolo autocarro per carichi leggeri negli anni '70 e sulla base della meccanica affidabile esistente e, sebbene fosse previsto anche per i paesi in via di sviluppo, ne furono realizzati pochissimi esemplari.

La Volkswagen è diventata famosa in tutto il mondo con le sue auto affidabili dagli anni '40, quando iniziarono le esportazioni in altri paesi al di fuori della Germania. Dagli anni '50, il marchio iniziò a stabilire stabilimenti in altri continenti, il primo dei quali Volkswagen do Brasil.

Pubblicità Volkswagen Ant
Instancabile è forse la parola che meglio lo descrive.

En Sud America, Volkswagen amplia i propri orizzonti commerciali, venendo a svilupparsi modelli specifici per alcuni paesi. Il Messico è stato un altro dei paesi in cui il marchio ha avuto maggior successo, con l'amato "Vocho" o Maggiolino che è il taxi più riconoscibile del paese. Ecco, il modello ha cessato la produzione nel 2003, quasi 25 anni dopo che è stato interrotto nella sua nativa Germania. 

Nell'ambito della crisi petrolifera, la fabbrica di Puebla a Il Messico ha deciso di produrre un piccolo camion leggero sfruttando i componenti che erano disponibili in fabbrica. L'idea è che dovrebbe essere economico e di facile manutenzione.

LA FORMICA MESSICANA 

Nel 1975, in Messico iniziò a produrre questo veicolo che fu chiamato Volkswagen T200, anche se si chiamava anche Ant, sottolineandone le qualità di mezzo da lavoro. Per la sua estrema semplicità, ancor più di il trasportatore, ha ricevuto il nome interno di Basistransporter EA 489.

A differenza del Transporter, il Volkswagen EA 489 era a motore centrale e trazione anteriore.
A differenza del Transporter, il Volkswagen EA 489 era a motore centrale e trazione anteriore.

Simile alla Plattenwagen prodotta a Wolfsburg a partire dagli anni '40 e basata sulla Type 1, la T200 fu inizialmente progettata per lavori di trasporto all'interno dello stabilimento messicano, realizzando un veicolo con parti preesistenti, sebbene Infine, si è deciso di produrlo in serie.

La Hormiga utilizzava meccanica 4 cilindri boxer e 1.600 centimetri cubi raffreddati ad aria che sviluppavano 44 CV. È curioso che, nonostante il fatto che questi motori si trovassero in automobili e trazione posteriore, nel T200 il motore era centrale, posto sotto la cabina, e la trazione anteriore.

L'interno della Volkswagen Ant era estremamente spartano.
L'interno della Volkswagen Hormiga era estremamente spartano, sebbene permettesse di trasportare tre occupanti.

Le forme erano spigolose e squadrate, con un design estremamente semplice e funzionale. La capacità di carico era di soli 750 chili e potrebbe raggiungere una velocità massima di 85 chilometri all'ora.

The Ant era disponibile in tre colori: rosso, blu e bianco. Poteva essere acquistata anche con cabina e telaio per carrozzeria, che ha reso comune convertirlo in un camper sorprendentemente spazioso. Normalmente l'Ant era un pick-up, ma è stato costruito anche come autobus, furgone, ambulanza...

La formica potrebbe essere corposa in molti modi.
La formica potrebbe essere corposa in quasi tutti i modi immaginabili.

Infine, sarà tra il 1978 e il 1979 quando la Ant smetterà di essere prodotta in Messico, dove non era molto popolare, con solo 3.600 unità vendute, diventando oggi una vera rarità, molto apprezzata nel paese. 

NEL RESTO DEL MONDO 

Sempre nel 1975, da lo stabilimento Volkswagen di Hannover, in Germania, inizia la produzione del Basistransporter EA 489. L'intenzione era quella di portarla nei paesi in via di sviluppo dove la Volkswagen vendeva già i suoi veicoli e che, grazie alla sua meccanica semplice, sarebbe stata di facile manutenzione in luoghi dove i mezzi erano più limitati.

Il Volkswagen Basistransporter made in Germany.
Il Volkswagen Basistransporter made in Germany.

In Germania, fino al 2.600, furono prodotte circa 1979 unità, anche se curiosamente pochi Basistransporter lasciarono il paese completamente assemblati. La maggior parte è stata inviata come kit, solo un telaio con le istruzioni per il suo successivo assemblaggio.. Come un mobile IKEA, per capirsi.

Le esportazioni hanno raggiunto paesi come Australia, Nuova Zelanda, Pakistan, Papua Nuova Guinea, Türkiye e Indonesia. In Africa sono arrivate anche circa duecento unità spedite dalla Finlandia come pacco di soccorso.

La versione indonesiana della Volkswagen EA 489 utilizzava la carrozzeria T2 con griglia anteriore.
La versione indonesiana della Volkswagen EA 489 utilizzava la carrozzeria T2 con griglia anteriore.

In mercati come la Nuova Zelanda o l'Australia, erano difficilmente venduti, poiché in questi paesi avevano accesso a veicoli molto più avanzati e sofisticati. Ma in altri dove l'auto non era ancora ben consolidata, l'EA 489 ebbe una ricezione migliore. 

Data la libertà creativa, che ha fatto arrivare il Basistransporter come telaio con meccanica, ha permesso paesi come La Turchia o l'Indonesia hanno utilizzato la carrozzeria del furgone di tipo 2 sull'EA 489, dando una curiosa versione a trazione anteriore, motore centrale di l'iconico T2.

Il suo aspetto carino non è riuscito a conquistare il pubblico, almeno nei paesi sviluppati.

Nonostante questo furgone potesse essere la formula del successo nei Paesi ad economia emergente, il Basistransporter EA 489, o Hormiga in Messico, non è mai diventato un "marabunta". A testa in giù, sono diventati uno dei modelli Volkswagen di produzione inferiore, molto lontano dalle cifre milionarie a cui era abituato il marchio. Oggi, ciò lo rende particolarmente interessante per la sua rarità.

Telaio della piattaforma Volkswagen Ant
Telaio-pianale pronto per essere carrozzato secondo le esigenze dell'acquirente.

Fotografie di Volkswagen de México e Volkswagen.

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scritto da Javillac

Questa cosa sulle automobili arriva fin dall'infanzia. Quando gli altri bambini preferivano la bicicletta o la palla, io tenevo le macchinine.
Ricordo ancora come se fosse ieri un giorno in cui una 1500 nera ci sorpassò sulla A2, o la prima volta che vidi parcheggiata per strada una Citroën DS, mi sono sempre piaciuti i paraurti cromati.

In generale, mi piacciono le cose di prima della mia nascita (alcuni dicono che mi sono reincarnato), e in cima a quella lista ci sono le auto, che, insieme alla musica, sono la combinazione ideale per un momento perfetto: guida e un colonna sonora in base all'auto corrispondente.

Per quanto riguarda le auto, mi piacciono le classiche di qualsiasi nazionalità ed epoca, ma il mio punto debole sono le auto americane degli anni '50, con le loro forme e dimensioni esagerate, motivo per cui molti mi conoscono come "Javillac".

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