Javillac
Fin dalle sue origini nel 1919 Citroën Era un'azienda che si distinse per aver rivoluzionato il modo in cui venivano prodotte le automobili in Europa, e fino all'arrivo degli anni '30 sembrava inarrestabile, riuscendo a riuscire in tutto ciò che si proponevano. Ma Nell'aprile del 1934 presentarono il loro progetto fino ad allora più ambizioso, una moderna automobile prodotta in serie che avrebbe portato in Europa la moderna trazione anteriore.
Fino ad allora solo poche aziende, soprattutto nordamericane come Cord e Ruxton, avevano osato utilizzare questa moderna tecnologia. Il costoso sviluppo di questo modello, battezzato Traction Avant, aumentò l'hobby dell'auto André Citroen dai casinò e un ritmo di vita controverso portarono il fondatore alla rovina, con la famiglia Michelin come nuova proprietaria dallo stesso anno 1934.
OLTRE LA TRAZIONE ANTERIORE
L'auto è stata presentata al pubblico nel 1934 e riuscì a lasciare senza parole il pubblico del Motor Show di Parigi, non solo per la nuova trazione anteriore, poiché il design di Flaminio Bertoni era moderno quanto le soluzioni tecniche. Inoltre, la Traction Avant venne inizialmente prodotta in un'ampia selezione di carrozzerie che includevano decappottabili e coupé, che finirono per scomparire nel corso degli anni.
Per dimostrare le virtù della moderna carrozzeria autoportante, soprattutto in termini di sicurezza, decisero di lanciare una di queste vetture oltre un burrone. Dopo due giri di campanello l'auto riportò danni solo al cofano, mentre la meccanica e l'abitacolo rimasero intatti., riuscendo ad aprire tutte le porte e solo una delle finestre si è rotta.
La Traction Avant inclusa dal 1939 un cassone denominato Commerciale, che era destinato al trasporto di merci e si caratterizzava per la presenza di un pratico portellone posteriore. In questo modo, l'emblematica berlina francese divenne una delle prime vetture a cinque porte della storia in questa finitura, qualcosa che sarebbe diventato popolare solo trent'anni dopo.
NON TUTTE LE AVANT TRACTION ERANO “11 LIGHT”
Al di là dell'affettuoso soprannome di “Citroën Pato” molti conoscono la Traction Avant come “11 Ligero”, nomenclatura che spesso non si applica a questa vettura. Quando il modello fu lanciato nel 1934 fu venduto solo come Citroën 7CV., un nome che si riferiva al suo potere fiscale.
Inizialmente la 7CV, conosciuta come 7A Berlina, aveva un motore quattro cilindri in linea da 1.303 centimetri cubi e 32 CV di potenza., che è stato sostituito poco dopo, comunque nel 1934, per la 7B, di 1.529 centimetri cubi e 35 CV. Nel 1935, questo motore fu sostituito da un blocco di 1.628 centimetri cubi e 36 CV che montava la 7C, una versione che sarà prodotta fino al 1940.
Insieme al lancio del 7A nel 1934 venne commercializzato anche questo la Citroën 7 Sport, che aveva un motore da 1.911 centimetri cubi e 46 CV. Questa versione venne sostituita nel 1935 dalla Citroën 11, della quale erediterà la stessa meccanica.. Con questo motore le vetture furono vendute in tre dimensioni; Leggero, lungo 4,38 metri; Normale 4,63 metri; e Family da 4,82 metri e facilmente identificabile dalle sei finestrature laterali oltre ad essere disponibile con allestimento per 5/6 o 7/9 occupanti.
CAMBIAMENTI DAL 1939
Nello stesso anno in cui apparvero le carrozzerie commerciali a cinque porte basate sulle versioni più lunghe del modello, La Traction Avant da 1,9 litri iniziò a sviluppare 56 CV di potenza, cifre che saliranno a 58 CV nel 1950 e 60 CV nel 1955.. Altre modifiche oltre alla meccanica sono la presenza dell'accesso al bagagliaio dalla parte posteriore dell'auto dal 1936, poiché fino ad allora si accedeva dall'abitacolo, o il cambio della griglia cromata con una verniciata quello stesso anno.
Dopo la seconda guerra mondiale, la Citroën Traction Avant continuò la produzione nel 1946. Tra il 1948 e il 1953 le 11CV furono disponibili solo in nero, vernice che è sempre stata la più comune dell'intera gamma. Sempre nel 1953, nella Traction Avant cominciò ad essere offerta una capacità del bagagliaio maggiore., e da quel momento in poi il modello è più diffuso in Spagna, essendo uno dei taxi più diffusi nel paese negli anni '50.
CITROËN 15CV, IL SEI CILINDRI CHE POTREBBE ESSERE UN V8
Nella presentazione dell'aprile 1934, il Trazione Avant 22CV, un'ambiziosa versione con motore V8 del modello che non è mai entrata in produzione. I primi prototipi utilizzavano la meccanica V8 di origine Ford, fino a Citroën ha sviluppato un motore di questo tipo da 3.822 centimetri cubi, che è stato creato unendo due blocchi della Citroën 11, quindi raddoppiare il dislocamento e il potere fiscale.
Ma la Michelin rilevò un'azienda sull'orlo della bancarotta, e se voleva prosperare doveva eliminare tutti i costi inutili, e così la 22CV finì per essere una bella idea dalla quale si eliminava ogni prova della sua esistenza. Come il top di gamma presentato dal marchio nel 1938 la Citroën 15CV con motore sei cilindri in linea da 2.867 centimetri cubi e 77 CV, benefici rimasti intatti nel dopoguerra.
Quando la vettura stava giungendo al termine della sua vita commerciale, nel 1954 venne presentata una nuova versione più lussuosa basata sulla meccanica a sei cilindri. el Citroën 15 Six H, che ha avuto l'onore di essere il primo modello dell'azienda a introdurre il rivoluzionario sospensione idropneumatica, anche se lo ha fatto solo sull'asse posteriore.
Infine, e con il DS Già sul mercato, nel 1957 cessò la produzione dell'iconica Traction Avant, dopo più di vent'anni sul mercato e con forme anteguerra ormai divenute superate. Totale Di queste vetture ne furono vendute 759.123, rovinando il fondatore dell'azienda che non riusciva a vedere come la trazione anteriore avesse finito per salvare Citroën. e avrebbero reso popolare questa tecnologia prima che il resto dei produttori ne facesse eco alle virtù.
Immagini: Citroen
