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La storia dei Triumph Acclaim aiuta a comprendere meglio Come è stato il rapido declino subito dall'industria automobilistica britannica?, e le numerose aziende che cominciarono a scomparire a partire dagli anni settanta.
SFONDO: LEYLAND BRITANNICA
Triumph era uno dei marchi più antichi del Regno Unito, la cui data di fondazione risale al 1885, anche se non avrebbero iniziato a produrre motociclette fino all'inizio del XX secolo. Le sue prime automobili arriveranno con la fine della Prima Guerra Mondiale.
Le loro auto erano di alta qualità e particolarmente lussuose le sue auto sportive decappottabili TR Erano il loro prodotto di punta, che riuscì a trasferire il successo commerciale oltre il territorio britannico, con modelli che riscossero particolare successo in paesi come gli Stati Uniti.
En 1960 La società Triumph-Standard viene acquistata da un'altra società fondata nel 1896, la Leyland, e Viene creata la Leyland Motor Corporation, un gruppo industriale in cui c'erano marchi famosi come vagabondo.
Emerse un gigante nel settore automobilistico nel 1968 con la British Leyland, nata dalla fusione delle già citate Leyland Motor Corporation e British Motor Holdings, dando vita al più grande conglomerato industriale del Regno Unito e che comprendeva marchi come Jaguar, MG, Austin e Morris.
Una delle prime decisioni prese dalla British Leyland è stata quella di eliminare i marchi meno popolari come Riley e Wolseley. è stata creata una divisione con i marchi più lussuosi del gruppo; Jaguar, Rover e Triumph, ma i primi due erano molto più redditizi.
Gli anni 'XNUMX furono un periodo difficile per le case automobilistiche inglesi, con numerosi scioperi nel settore e crescenti problemi di qualità nei nuovi modelli. Triumph e Morris erano due dei marchi destinati a scomparire, il costoso sviluppo della Rover SD1 fece sì che non ci fosse budget per sviluppare una piccola berlina che avrebbe dovuto sostituire la obsoleta Triumph Dolomite.
D'altra parte, c'è la storia della TR7, che fu l'ultima vettura sportiva del marchio, presentata nel 1975 e prodotta fino al 1981, era relativamente popolare, ma Era un'auto afflitta da problemi.. I problemi si riflettevano anche nella sua produzione, essendo fabbricata in tre diversi stabilimenti.
ACCLAIM, L'OCCASIONE GIAPPONESE
Con la cessazione della produzione della Dolomite e della TR7 rispettivamente nel 1980 e nel 1981, Triumph non aveva più modelli per il nuovo decennio degli anni 'XNUMX. Il 1981 fu anche l'ultimo anno per la British Leyland, con Jaguar che diventa per un certo periodo un produttore indipendente e i restanti marchi che si raggruppano nel gruppo Austin-Rover.
Mentre marchi come Austin hanno ricevuto piccoli aggiornamenti come è successo con il Austin Maxi alla fine della sua vita commerciale mentre prepara l'arrivo di nuovi modelli come Maestro e Montego, La Triumph non ha ricevuto alcuna notizia, né ha pianificato di sviluppare alcuna nuova vettura.
Dal 1978 iniziarono i colloqui con la Honda per produrre una delle sue auto in sostituzione della Dolomite. Il veicolo scelto è stato la ballata Honda, un modello che non veniva venduto in Europa e che era una versione a tre volumi della Honda Civic di seconda generazione venduto come Triumph Acclaim.
L'auto aveva un motore a quattro cilindri da 1.335 centimetri cubi di origine Honda posizionato trasversalmente. Sviluppava 70 CV, più della versione giapponese grazie all'utilizzo di due carburatori Keihin.
Per quanto riguarda gli interni, erano diversi da quelli della controparte giapponese, con sedili ereditati dalla Morris Ital. Inoltre, potrebbe essere dotato di a cambio a cinque velocità o cambio automatico a tre velocità. 
L'Acclaim fu un'occasione d'oro per il Giappone, che fino ad allora a malapena produceva automobili in Europa, che venivano prodotte 133.625 unità fino al 1984, ponendo fine alla storia di Triumph iniziata 99 anni prima.
Il motivo per cui la sua produzione cessò fu la presentazione di una nuova generazione della Ballade, che si considerava prodotta per la Triumph, ma ciò non accadde. optando invece per la Rover, che ne portò avanti la produzione con la Serie 200, dando inizio a una collaborazione che segnerà gli ultimi anni del marchio di navi Viking.
