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Trionfo TRS. 60 anni del titolo costruttori a Le Mans

Chiunque abbia una devozione per le auto sportive inglesi conosce bene Triumph. Modelli come il TR4 o lo Spitfire non sono i più potenti della categoria, ma non è necessario che lo siano anche per garantire il divertimento sulle strade delle trappole per topi. Conosci già la formula: leggerezza, passo corto, buon baricentro e motore vivace in virata. Piccole cabriolet con cui godersi la guida più nervosa azionando pedali, leva e volante a un ritmo frenetico.

Tutto questo ha reso i classici Triumph popolari tra gli appassionati di auto sportive. Ma pesava anche il fatto che il marchio non andasse oltre nelle gare. Come potrebbe verificarsi questo paradosso? Ebbene, per un motivo molto semplice: le dimensioni. Ed è quello, le stesse dimensioni che rendono le Triumph auto estremamente divertenti su strade tortuose... Le rende facili prede di GT grandi e potenti su rettilinei come le Hunaudières.

Tuttavia, Triumph non ha gettato facilmente la spugna quando si è trattato di ottenere risultati in gare di durata come la 24 Ore di Le Mans. Oggi infatti ve ne presentiamo la prova: questa Triumph TRS del 1960 con doppia partecipazione alla mitica corsa francese. Una derivazione della famosa TR3, prodotta a Coventry dal 1955 al 1962 per la gioia di non pochi piloti amatoriali di tutta Europa. Certo, sicuramente con il TRS sarebbero stati ancora più contenti.

1959: TRIUMPH TORNA A LE MANS

A metà degli anni '50 si stava avvicinando una nuova era nelle corse: l'età d'oro delle grandi GT. Un periodo che avrebbe raggiunto il suo culmine un po' più tardi, forse con il predominio della Ferrari 250 GTO nelle gare di durata. In che modo questo ha influito su Triumph? Beh, molto seriamente, dal momento che era davvero impossibile per il marchio sviluppare motori in grado di confrontarsi con quelli di Ferrari, Jaguar o Aston Martin.

Dopotutto, sebbene le TR3 si siano rivelate auto sportive molto efficienti, il loro terreno naturale non erano i grandi rettilinei che si trovano sui circuiti di resistenza. È per questo Triumph si è ritirata per alcuni anni dalla 24 Ore di Le Mans, prendendo il 1959 come data in cui dovrebbe tornare con un nuovo arsenale. Quell'arsenale erano i tre TR3S con cui si sono messi alla prova.

Basate sulla TR3 standard, queste unità pronte per Le Mans hanno esteso il passo di 15 centimetri, oltre a migliorare la carrozzeria e i freni. La verità però è che nessuna delle TR3S ha terminato la gara, ritirandosi per motivi legati al raffreddamento del motore e alla rottura del radiatore. Un fallimento che, anche così, non fu del tutto sterile, poiché servì da banco di prova per la principale novità di queste TR3S: il suo motore Sabrina.

SECONDO ASSALTO: DALLA TRIUMPH TR3S ALLA TRS 1960 E 1961

Lungi dall'utilizzare il tipico quattro cilindri in linea TR3, Triumph ha creato un nuovo motore per il suo ritorno a Le Mans. Era la Sabrina, un motore a doppia camera capace di raggiungere i 150CV. Un sostanziale incremento rispetto ai circa 98 dati dalla serie TR3. Pensato come un possibile motore da produrre in serie, gli ingegneri Triumph lo hanno concepito potente ma, soprattutto, affidabile. Ecco perché è stata una buona scelta per Le Mans.

In effetti, fu così buono che per l'edizione del 1960 i TR3S furono sostituiti da quattro - tre per le corse e uno per i test - TRS come quello che stai vedendo, dotandoli di questo stesso motore. Altrimenti I TRS erano una sorta di anello mancante tra la TR3 e la TR4, poiché avanzavano elementi del modello più recente ma partendo da un telaio TR3 abbastanza modificato. Tutti vestiti con la scocca della Zoom, prototipo disegnato per Triumph da Giovanni Michelotti.

La sua prima non fu particolarmente brillante, anche se nell'edizione del 1961 riuscirono a finirli tutti e tre. Un successo completato dalle buone posizioni ottenute: nona, undicesima e quindicesima. Abbastanza per Triumph per vincere il premio dei produttori. Indubbiamente una delle pagine d'oro del marchio Coventry, che ha finito per disperdere le quattro unità TRS attraverso la sua rete di concessionari negli Stati Uniti.

Fotografie: Pendine, Auto Storiche da Strada e Pista.

PS: A questo punto, probabilmente stai pensando al motivo del nome di Sabrina. Ebbene, anche se oggi può sembrare politicamente scorretto, la verità è che gli ingegneri Triumph hanno visto una somiglianza tra la doppia camera del motore e il seno generoso del modello "Sabrina" di Ann Syker, che ha travolto le riviste di moda del suo tempo grazie a molteplici e visibili attrazioni.

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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