Javillac
Come sempre, prima di approfondire la Talbot Tagora, parliamo del marchio. La sua storia inizia all'inizio del XX secolo, precisamente nel 1903, quando si trovava nel Regno Unito viene creato un marchio per vendere auto francesi importate Clement-Bayard. Il nome Talbot deriva dal conte di Shrewsbury e Talbot, che ha dato il nome a queste vetture.
Negli anni a venire ci sarebbe stata una collaborazione tra inglesi e francesi nella produzione di automobili sotto il comando di il marchio Darracq. È qui quando emerge il gruppo Sunbeam-Talbot-Darracq, o STD, un momento in cui i prodotti di questi marchi erano molto popolari.
DIVISIONE TRA REGNO UNITO E FRANCIA
Negli anni '30 il gruppo STD fallì e c'è una divisione tra le auto prodotte nel Regno Unito e quelle prodotte in Francia. In Gran Bretagna, le auto Talbot vengono assorbite dal popolare gruppo Rootes e diventeranno Sunbeam-Talbot fino al 1955. Quell'anno il nome Talbot del marchio fu abbandonato, essendo ora solo Sunbeam.
Nel frattempo in Francia il marchio viene acquistato dall'imprenditore Antonio Lago, che avrebbe chiamato le sue auto come Talbot-Lago. È in questo momento che vengono prodotte le auto più eleganti e desiderate dai collezionisti del marchio. Prova ne sono la bellissima ed esclusiva Talbot-Lago T150, i cui prezzi superano i 10 milioni di euro o la breve storia del produttore nel Formula 1, con Talbot-Lago T26 in competizione nel 1950 e nel 1951.
Talbot-Lago ha cessato di esistere nel 1960, solo due anni dopo, nel 1958, il marchio è stato acquistato dal produttore francese Simca, marchio che, sin dalla sua nascita negli anni '30, produceva automobili su licenza Fiat.
L'ERA CHRYSLER
Nel 1963, e visto il successo che General Motors e Ford Motor Company ebbero in Europa con i rispettivi marchi, l'americana Chrysler Corporation decise di volere anche la sua fetta di torta. Per questo decide di acquisire Simca. A questo acquisto si aggiunse, nel 1967, quello del British Rootes Group, responsabile della divisione inglese di Talbot. Acquisiscono anche il marchio spagnolo Barreiros, che a quel tempo produceva prodotti SIMCA e Schivare. Con queste operazioni, nel 1967 Nasce la divisione europea della Chrysler CorporationConosciuto come Chrysler Europa.
Sotto la soglia degli americani inizia la collaborazione tra le divisioni francese e inglese del marchio. Il risultato del lavoro tra i due paesi ha portato a un'auto di lusso che non ha convinto i mercati francese o inglese. Invece, ha avuto un discreto successo in Spagna, dove è stato venduto come Chrysler 180 e 2 litri, ed è stato realizzato lo stabilimento di Villaverde.
Poiché nessuna delle sue auto era la più venduta in un contesto storicamente problematico per le case automobilistiche come la crisi petrolifera del 1973, Chrysler Europe era in rosso alla fine del decennio. Per questo motivo nel 1978 la casa madre nordamericana fu costretta a separarsi dalla sua divisione europea. è stato acquistato da PSA, gruppo automobilistico francese guidato da Peugeot, per a prezzo simbolico di un dollaro.
LA RISORGENZA DI TALBOT AL PSA
Così, tutti i prodotti che Chrysler Europa prodotto fino ad allora, ribattezzato Talbot, facendo rivivere il nome di un marchio che mancava da quasi vent'anni. Un esempio di questo è stato il Simca 1200, che è diventato il Talbot 1200 in Spagna. Durante questo periodo sotto il comando di PSA, i prodotti del marchio iniziarono a distinguersi nelle vendite, in particolare la Talbot 150 e la Horizon, che si aggiunsero al successo delle auto prodotte prima dell'era Peugeot.
Nonostante le scarse vendite della Chrysler 180 sulla scena europea, Chrysler Europe ha lasciato un progetto in fase avanzata di sviluppo succedere all'ammiraglia del marchio nel settore delle berline di lusso, e che sarebbe costata più di 60 milioni di dollari.
PSA ha deciso di dare a questa vettura il via libera e avrebbe continuato a perfezionarla per un'ulteriore produzione. Chrysler lavorava su questa vettura dal 1976, che era conosciuto internamente come "C-9" e finirebbe per diventare il Talbot Tagora.
TAGORA, L'ULTIMO TOP DI GAMMA TALBOT
Come avveniva per vetture come la Talbot Horizon e la 150, la progettazione è stata realizzata nel Regno Unito, mentre la parte meccanica è stata curata in Francia. Il futuro Talbot Tagora competerebbe sul mercato con berline di lusso come l'Audi 100 o la Ford Granada. Inoltre, avrebbe anche una concorrenza all'interno di PSA con l'illustre Citroen CX e Peugeot 604.
Con forme berlina più convenzionali rispetto a quelle della 180, con tre volumi ben definiti e trazione posteriore, è stato un completo allontanamento dalla concezione a cinque porte del più popolare 150. Il nuovo lusso Talbot ha completato la sua concezione tradizionale con finiture e finiture esterne moderne e all'avanguardia.
La nuova Talbot Tagora è apparso nel 1980, anche se la sua commercializzazione non è iniziata fino al 1981. La sua produzione era interamente francese, nello stabilimento di Poissy, poiché non è stato estrapolato in altri paesi, sebbene l'auto avesse in mente il mercato automobilistico europeo, motivo per cui le unità sono state esportate in diversi paesi. Anche nel 1980 debutta la Talbot Solara, applicando i principi del 150 ad una tradizionale berlina a tre volumi.
La presentazione ufficiale del modello alla stampa si tenne all'inizio del 1981 in Marocco e nello stesso evento il nuovo Talbot Matra Bagheera.
VERSIONI E DOTAZIONI TALBOT TAGORA
L'auto è stata presentata come un modello intermedio tra il Peugeot 505 di fascia media e la proibitiva Peugeot 604. L'equipaggiamento del Tagora era eccellente, con alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata elettromagnetica o un moderno computer di bordo tra molti altri elementi moderni. Non aveva nulla da invidiare ad altri produttori del momento.
L'interno era caratterizzato dalla sua grande spaziosità e comfort, dove il guidatore veniva accolto un cruscotto con numerose spie e orologi che ha fornito le informazioni necessarie in ogni momento. Il volante a razza singola permetteva in ogni momento una facile lettura degli elementi del telaio, e ricordava quelli a braccio singolo presenti nelle Citroën contemporanee, anch'esse del gruppo PSA.
Il Talbot Tagora è stato commercializzato in quattro finiture e una scelta di tre motori. Le più basilari erano le GL e GLS, disponibili con motore 4 cilindri in linea da 2.155 cc e 116 CV. La differenza tra le due finiture era rispettivamente un cambio a quattro o cinque marce.
En Spagna sono arrivati solo i due motori e le finiture rimanenti del Talbot Tagora. Vale a dire il 2.3 DT 4 cilindri diesel da 80 CV, dotato di turbocompressore, meccanica ereditata dalla gamma Peugeot, e il potente SX con motore V6 a benzina da 2.600 cc, che sviluppa 165 CV. Entrambe le versioni erano dotate di cambio manuale a cinque marce.
Questa La meccanica del V6 è stata sviluppata congiuntamente da Peugeot, Renault e Volvo, motivo per cui è stato chiamato il motore PRV. Era lo stesso che era montato sul Delorean DMC12 E colpisce che, tra tutte le vetture che l'hanno equipaggiata fino ad allora, la Tagora fosse la più potente grazie ai suoi due carburatori Webber a triplo corpo.
Entrambi si distinguevano per la scorrevolezza e il comfort, cosa che si perdeva molto con la meccanica diesel in quanto erano più rumorosi e meno agili durante la guida. Ciò è stato compensato da un consumo ridotto, motivo per cui poche unità di Tagora Potrebbero essere visti circolare in Spagna fungendo da taxi. Certo, non hanno mai avuto la popolarità in questo settore di Horizon e Solara anch'essi prodotti da Talbot.
LUSSO PRESIDENZIALE: PRESIDENZA TAGORA
Talbot aveva in programma di trasformare la sua nuova ammiraglia in un'auto di lusso per eccellenza, un veicolo presidenziale. Lui Talbot Tagora Présidence era basato sulla SX con meccanica V6, è stato progettato da Sunny Atri e presentava nuove ruote.
l'auto aveva un equipaggiamento tipico dell'auto di un dirigente dell'epoca: da un televisore in grado di leggere il televideo, un telefono e persino un rasoio elettrico riposto nel vano portaoggetti. La tappezzeria era in pelle e lavorata a mano, e l'auto includeva una valigetta in pelle per abbinarsi agli interni.
Sebbene la Talbot Tagora Présidence sia stata sviluppata come esercizio di progettazione da Coventry, il piano doveva suscitare l'interesse dei governi britannico e francese. C.Con un prezzo che all'epoca superava le 25.000 sterline, è stata prodotta una sola unità, che si dice sopravviva nei depositi oggi.
LE RAGIONI DEL FALLIMENTO
Sebbene fosse un'auto molto moderna, la Tagora nasce in un brutto momento per il settore automobilistico, quando si facevano sentire gli effetti della seconda crisi petrolifera del 1979. Il fatto che la Tagora avesse una meccanica di grossa cilindrata secondo gli standard europei rendeva l'auto un'opzione irragionevole in tempi di prezzi elevati del carburante. Inoltre, per il grande pubblico, era un'auto imponente, ma poco carismatica.
PSA mirava a la Talbot Tagora vende tra le 60.000 e le 70.000 unità all'anno. Si pensava che potessero facilmente superare le 30.000 Chrysler 180 vendute ogni anno e controllare il 5% dell'industria automobilistica di lusso, obiettivi ragionevoli e persino poco ambiziosi.
È curioso che, nonostante sia stato proposto come successore del 180, la verità è che, In Spagna, la Tagora conviveva sul mercato con le ultime unità di questo modello che è stato prodotto con il nome Talbot fino al 1982.
Non ha aiutato neanche Concorrenza interna a PSA con la sua offerta di berline di lusso, con l'avveniristica Citroën CX e la Peugeot 604, con cui la Tagora condivideva due meccaniche. E sebbene, secondo la stampa dell'epoca, la Talbot si comportasse meglio della Peugeot top di gamma, il pubblico aveva dei marchi preferiti.
Si può sostenere che il Tagora avrebbe funzionato meglio in sostituzione del 604, che negli anni '80 era già un po' datato. Peugeot È stato anche preso in considerazione l'idea di ridisegnare il modello Talbot e di venderlo con il suo marchio, ma alla fine questo piano è stato annullato. Bisogna aspettare fino al 1989 per una nuova ammiraglia Peugeot: la 605.
TRISTE ADDIO
Dopo una produzione molto limitata di 15.368 unità nel 1981, era chiaro che la Talbot Tagora non avrebbe raggiunto la quota di mercato del 5% che il marchio sognava. FFinalmente, nel 1983 la sua produzione cessò, solo 19.389 unità vendute, e Talbot scomparve definitivamente nel 1986.
Questo trasforma il Talbot Tagora su un'auto molto rara e interessante oggi. Nel Regno Unito, solo un'unità sopravvive su strada e, in Spagna, dovrebbero esserci poche unità in più in funzione di questa berlina lussuosa e incompresa.
Fotografie di PSA e The SIMCA Club.
