Miguel Sanchez
Sebbene sia stata rinnovata durante lo scorso 2021 per continuare ad essere un successo di vendita, la verità è che la Ypsilon è l'unico modello commercializzato da Lancia. Inoltre, è venduto solo in Italia. In questo modo, lo storico marchio fondato nel 1906 ha un'unica vettura in un unico mercato per giustificare la sua esistenza. Tuttavia, dopo anni di speculazioni sulla sua chiusura, la realtà è che in questo momento tutto indica che Stellantis lo rilancerà come marchio premium. Così, insieme a DS e Alfa Romeo Lancia, sarà uno dei pilastri elettrici del gruppo. Connettere futuro e passato in una celebrazione dello storico carattere innovativo del marchio assorbito nel 1969 dal Gruppo FIAT.
Ma perché recuperare Lancia? Se è già praticamente liquidato, che senso ha rimetterlo sotto i riflettori? Gettato nella nuova era dell'elettrificazione, non sarebbe meglio stabilire parametri di riferimento creati da zero? Ovviamente no. Ed è che il prestigio associato a una certa azienda non è qualcosa che può essere creato dall'oggi al domani. lontano da esso, sono necessari molti decenni di sforzi per radicarsi nell'immaginario collettivo dando valore aggiunto a poche semplici sigle. Per tutti questi motivi, Stellantis sa che se chiamerà Lancia i suoi nuovi modelli elettrici di alta gamma, il rapporto con i termini stile, qualità e innovazione sarà immediato.
Almeno nella testa di chiunque capisca le automobili. Sapendo quindi che alla Lancia si deve il primo telaio monoscocca con la Lambda, il successo nelle corse della Delta o lo stile della Lancia Florida. Un'ottima immagine aziendale su cui costruire il futuro. Cosa c'è di più, questa rinascita di marchi del passato a vantaggio di una strategia pubblicitaria non è una novità. Dopotutto, perché il Gruppo Volkswagen ha salvato l'Audi negli anni 'XNUMX? Sulla base di cosa è stato resuscitato Bugatti? E ora Alpine con tutta la fatica della Renault? Solo tre tra molti altri esempi in grado di giustificare come il legame con un passato d'oro aiuti a vendere automobili nel presente. Qualcosa che, tuttavia, non ha favorito Talbot quando il PSA l'ha salvata senza i propri progetti credibili.
LA BREVE CRESCITA DI TALBOT DEL GRUPPO PSA
Uno dei marchi che pone più problemi a qualsiasi genealogo di motori è Talbot. Nata nel 1903 per commercializzare le auto prodotte da Clément-Bayard in Francia nel Regno Unito, la sua storia è di costante associazione e vendita con altre aziende. In questo modo Talbot è entrata poco dopo essere stata fondata in un consorzio con altre due società. Da cui partì poco dopo per essere ribattezzato Talbot-Lago e successivamente Sunbeam-Talbot, sebbene nel 1958 fu infine acquistata dalla SIMCA. Una storia bizzarra che non è finita qui, visto che nel 1967 la SIMCA è stata assorbita dalla Chrysler per formare, insieme alla Rootes Chrysler Europe, fino al 1978.
In quell'anno solo due cose erano chiare su Talbot. Il primo è che tra la vendita, l'acquisizione e l'acquisto, gli ingegneri di Talbot avevano creato alcune delle auto meglio progettate in Europa negli anni '26 e '150. Ne sono una prova il Talbot-Lago TXNUMX o il TXNUMX C-SS. Entrambi con unità carrozzate da Figoni & Falaschi capace di trascendere il tempo grazie ad una bellezza ed eleganza indiscutibili. Cosa c'è di più, nello sport, modelli come il Talbot 105 avevano segnato un'epoca con la sua velocità e le sue prestazioni sui circuiti inglesi tra gli anni Venti e Trenta.
La seconda è che durante il periodo in cui Talbot era sotto il controllo di Chrysler, gli americani preferirono non utilizzare il marchio. E furono undici anni senza contare che già nel 1955 Talbot smise di apporre il suo logo sopra le griglie del radiatore Sunbeam. In altre parole, un totale di 23 anni in cui lo storico marchio è rimasto inattivo una complessa storia di affari che va da una direzione all'altra. Così, quando nel 1978 il Gruppo PSA ha assorbito Chrysler Europe, ha considerato cosa fare con il marchio Talbot. Finire con lei? Resuscitarla?
Fortunatamente fu scelto il secondo, anche se solo per un periodo di otto anni fino alla sua fine definitiva nel 1986. Un passaggio temporale in cui fu utilizzato per rinominare i modelli Chrysler e SIMCA. Cercando di dare un certo tocco di prestigio grazie al prestigioso passato di Talbot alla vecchia Chrysler 150 o alla SIMCA Horizon. Due modelli che, a seconda del mercato, potevano spaziare tra il primo o il secondo marchio, sebbene il loro design cadesse sempre sotto la direzione di Chrysler Europe. Un conglomerato di imprese che non sembrava mai affrontare la razionalizzazione del proprio raggio d'azione su scala continentale, provocando un vero caos di sovrapposizioni nel tentativo di unificare la propria storia.
TALBOT SOLARA, LA VERSIONE PIÙ RAPPRESENTATIVA DELLA GAMMA
Nell'ambito della riorganizzazione a cui il Gruppo PSA ha sottoposto Chrysler Europe, stava proseguendo con un modello berlina di fascia medio-alta. Così, quando nel 1978 il conglomerato francese ha assorbito quello americano, lo ha fatto anche con i progetti che stava sviluppando. Uno di questi era il C9. Nasce nel 1976 con l'idea di sostituire la Chrysler 180 con una berlina più moderna ed efficiente in grado di eguagliare la Ford Granada, la Peugeot 604 o la Rover SD1. Indubbiamente un traguardo ambizioso, che finalmente raggiunse la serie sotto la direzione di PSA nel 1980 per trascorrere solo pochi mesi in catena di montaggio.
Ed è che, nonostante il prestigioso passato di Talbot, i francesi non hanno finito di credere nella resurrezione del marchio. Qualcosa di logico, dal momento che ovviamente la paternità Chrysler del modello stava gridando dai tetti. E questo per non parlare dell'avere i suoi rivali più stretti a casa sua. Chiaramente superata in Francia dalle Peugeot 604 e 505. Con questo panorama, PSA riponeva le proprie speranze sulla Talbot Solara. Un progetto ideato anche da Chyrsler Europe con l'idea di dotare il 150 di un'alternativa più esclusiva ed elegante a tre volumi. Per fare questo ha allungato la carrozzeria di otto centimetri, dotandola di un ampio bagagliaio per completare la sua linea da berlina sobria e senza tempo.
Inoltre, questo progetto rappresentava una scommessa più o meno sicura. Dopotutto, sulla base dei dati di vendita della 150 in Francia, erano stati abbastanza buoni. Infatti, nello stabilimento di Villaverde - controllato da Chrysler dopo aver ceduto Barreiros alla partecipazione dal 1967 in poi - sono state prodotte più di 65.000 unità di questo modello con quinta porta. Così, il Talbot Solara era previsto un buon futuro portando il concetto di 150 in berlina un passo avanti. Un tipo di fisico molto apprezzato all'epoca. Non come oggi. Dove le auto sembrano essere a carico del volume della carrozzeria come dimostra l'ascesa dei SUV anche tra modelli di rappresentanza e di fascia alta.
Per quanto riguarda la performance commerciale, è vero che la Talbot Solara non è stata un successo. Ma non è stato nemmeno lontanamente un fallimento, dal momento che sono state vendute più di 180.000 unità in sei anni. Gli ultimi sei del marchio. Chiuso definitivamente da PSA nel 1986 per non aver visto chiaramente la continuità di Talbot nella ristrutturazione di un gruppo guidato da Peugeot e Citroën. Tuttavia, la verità è che non sembravano mai prendere sul serio la possibilità di farlo. Fatto dimostrato dalla mancanza di design adeguati per il riavvio di Talbot. Dopo averlo utilizzato solo come repository per i modelli precedentemente ideati da Chrysler.
Inoltre, il Talbot Solara non è che PSA abbia messo alcune meccaniche molto ambiziose su di esso. Con motori contenuti tra 1,3 e 1,9 litri per erogare potenze da 65CV a 92CV. Solo l'aspetto di alcune versioni come il Pullman ha conferito alla gamma una certa varietà, introducendo finiture leggermente più curate. Per tutto questo, si creò un contesto cupo dove Talbot pose definitivamente fine ai suoi giorni pur avendo raggiunto titolo costruttori nel Campionato del Mondo di Rally del 1981. Naturalmente, con la sua breve ma interessante storia, la Talbot Solara è entrata nella storia dell'automobilismo spagnolo essendo stata assemblata negli stabilimenti di Poissy -Francia-, Coventry -Regno Unito- e Villaverde.
Immagini: Chrysler / PSA / Unai Ona
