Ivan Vicario Martin
Uno, due, tre... quattro, quasi come nel Vertigine degli U2 sto innestando gli ingranaggi del Ferrari F355 Spider 1997 durante la salita a Morcuera. Dietro di me, il motore da 3,5 litri a 5 valvole per cilindro – configurazione che serve a dare il nome al modello: 35+5 – spinge senza esitazione. Smaltisco 380 CV sotto il piede destro, più che sufficiente per cancellare dalla mappa qualsiasi macchina che incrocia il mio cammino. Ciò che non si cancellerà così facilmente sarà il sorriso sul mio volto.
Ma cominciamo dal principio, e quello, in ogni Ferrari che si rispetti, è il motore. È il cuore su cui si articola il resto dell'auto. In questo caso, parliamo di un V8 da 3.496 cmXNUMX3 che ha doppi alberi a camme in testa e, come abbiamo accennato, cinque valvole per cilindro, tre di aspirazione e due di scarico. Il marchio ha lavorato con questo sistema in Formula 1 e non ha esitato a trasferirlo su strada. Nel dettaglio, i pistoni erano realizzati in alluminio forgiato e le bielle erano realizzate in una speciale lega di titanio denominata Ti6a14V. Anche se la cosa più impressionante di tutte è la potenza specifica, 109 CV/litro, superando niente meno che l'onnipotente McLaren F1, la cui cifra era di 103,4 CV/litro.
È chiaro che Il marchio di Maranello ha fatto del suo meglio per migliorare l'impressione suscitata dalla 348 da cui derivò il nostro protagonista, modello che all'epoca non convinse. Pur mantenendo lo schema delle sospensioni, si è lavorato sul telaio fino a migliorarne la rigidità del 30%. l'F355 era molto più efficiente e prevedibile rispetto al suo predecessore. Il motore era collocato in posizione longitudinale dietro l'abitacolo, con il cambio dietro, in modo che la distribuzione del peso fosse del 42-45%. Per ridurre il peso finale, un telaio ausiliario tubolare sosteneva il motore, il cambio e la sospensione posteriore, mentre anche il telaio autoportante era tubolare con pannelli in alluminio. Anche le ruote in magnesio pesavano 10 chili in meno rispetto a quelli in lega.
BELLEZZA SENZA PARI
Si vede la mano di Pininfarina, non c'è dubbio, in un'auto come quella ricorda vagamente la 512 TR così come la 348 ricordava la Testarossa. La somiglianza familiare è innegabile. Per i nostalgici, me compreso, stiamo guardando l'ultima Ferrari con i fari retrattili. Inoltre, dopo 1.300 ore nella galleria del vento, gli ingegneri del marchio sono riusciti a rinunciare a qualsiasi tipo di spoiler, elemento che sminuisce sempre l'eleganza.
A maggio 1994, La F355 sbarcò sul mercato con carrozzerie coupé e targa e i nomi tradizionali del marchio, GTB e GTS. Abbiamo dovuto aspettare un anno prima che apparisse la nostra protagonista, la F355 Spider, che prendeva il posto della versione equivalente della 348. La sua silhouette bassa - appena 1,1 metri - e larga - quasi due metri - è quasi una dichiarazione di intenti e seduce fin dall'inizio, soprattutto nel colore nero della nostra unità. È bello anche con il tettuccio, ma una cabrio serve per andare all'aperto, ed è quello che ho intenzione di fare.
Antonio, il suo proprietario, mi consegna le chiavi della macchina e facendo l'occhiolino mi dice: "Ti divertirai.". E sai una cosa?, non ho dubbi. Mettere alla prova una Ferrari F355 Spider rientra molto bene nella mia idea di divertimento, Ovviamente. E ancor di più un'unità così curata come questa.
LUSSO E SPORTIVITÀ, IL MIX PERFETTO
Mi sono lasciato cadere dentro vasca e comincio a sistemarmi in una cabina che sta diventando sempre più lussuosa e sofisticata. Io spiego. Dopo essere diventato presidente della Ferrari nel 1991, Luca Cordero di Montezemolo L'accento era posto sul miglioramento delle cabine del marchio. Era chiaro che l'acquirente di a cavallino Cercava prestazioni e sensazioni al volante, ma anche che, per chi pagava più di 20 milioni di pesetas per un'auto, era necessario dotarla di interni di alta qualità. Ecco perché, Da allora, le Ferrari hanno guadagnato in lusso e raffinatezza.
Ciò include materiali e finiture di qualità superiore, come è evidente nella F355 rispetto alla 348. Migliorata anche la strumentazione e le informazioni offerte al conducente. In questo caso, Ho davanti a me una cappella con quattro orologi con il tachimetro, il contagiri, la pressione dell'olio e la temperatura dell'acqua, oltre a una serie di spie che spero non si accendano per tutto il pomeriggio. Un dettaglio, Al momento il volante serve solo per girare.
Sì, per ora, perché nel 1997, La Ferrari 355 F1 - ora senza F - divenne la prima vettura stradale a dotare il cambio sequenziale con paddle al volante, tecnologia ereditata direttamente dalla Formula 1. Fino al 1999 sono state spedite 2.600 unità di F1, il che dà una buona testimonianza del suo successo. Meno di 20 anni dopo, nel 2016, il marchio annunciò che avrebbe smesso di commercializzare automobili con cambio manuale, poiché le sue vendite erano diventate residue. Nel mio caso, ho ancora un leva del cambio tradizionale che guiderò attraverso la tipica griglia ad H Ferrari. Cioè, ci godremo alla vecchia maniera.
METTIAMO ALLA PROVA LA FERRARI F355 SPIDER
Perfettamente seduto sul sedile, giro la chiave di accensione e, subito, si sente un rombo alle mie spalle. Parto con calma e passo i primi chilometri a conoscere il mio host. La posizione di guida non potrebbe essere più sportiva e la visibilità esterna è magnifica poiché non c'è il tetto. I tre pedali in metallo traforato sono posizionati leggermente spostati verso destra, viste le dimensioni del passaruota, anche se non sono scomodi. Inoltre, sono molto vicini tra loro, come si addice a qualsiasi modello che si dichiara sportivo.
Il servosterzo è molto preciso, è calibrato per favorire la velocità e ha il giusto filtraggio per non sminuire le sensazioni al volante. Il suono che arriva in cabina è una sinfonia che crea dipendenza, tanto che, quasi senza volerlo, infili lo sperone nel cavallino e lo senti nitrire a squarciagola. È un problema, perché quando la lancetta del contagiri si alza, la melodia diventa una musica paradisiaca. Ed è quello, La F355 Spider dà il meglio di sé dopo 5.000 giri, dove entra un altro livello, in cui l'urlo del V8 scatena la nostra adrenalina. Devo confessare che in più di un'occasione ho lasciato che la lancetta toccasse gli 8.000 giri prima di scalare...
Perché raccontarlo non è come ascoltarlo, Eccovi un video in cui potete ascoltare la melodia di uno dei V8 della Casa di Maranello che suona meglio.
All'improvviso mi rendo conto di quanto sto andando veloce, quanto velocemente questa Ferrari è capace di divorare una curva dopo l'altra senza troppe difficoltà. E questo con un cambio tradizionale che, essendo veloce e preciso, non aveva più nulla a che vedere con quello di tipo F1. Gli enormi pneumatici posteriori da 265/40 ZR 18 hanno il compito di trasferire tutta la potenza a terra, così che, dopo ogni curva, siamo catapultati alla successiva. Per fortuna l'impianto frenante risponde con un'efficienza adeguata. Ed è quello Stiamo parlando di una macchina capace di raggiungere i 100 km/h in 4,7 km/h e di annunciare una velocità massima di 295 km/h..
IL DIVERTIMENTO È FINITO
E' giunto il momento di porre fine alla prova della Ferrari F355 Spider ed è a questo punto che mi rendo conto di quanto possa essere faticoso domare un cavallino della vecchia scuola. Perché il nostro protagonista è proprio questo, l'ultimo classico V8 di Maranello, prima che la tecnologia invadesse tutto. Nonostante guidi con il tetto ripiegato, sono coperto di sudore e il mio battito cardiaco impiega ancora un po’ a scendere.
Lo si dice spesso Il suono della meccanica V8 della F355 è uno dei migliori di qualsiasi Ferrari, e queste, cari lettori, sono parole grosse. All'epoca era considerata l'auto da primato della sua categoria e infatti, con più di 11.000 unità vendute, divenne fino a quel momento il modello più venduto del marchio. La sua vita commerciale si concluse proprio con un'edizione limitata di 104 esemplari della denominata Spider Serie Fiorano. È stato lanciato nel marzo 1999, sebbene fosse venduto quasi esclusivamente negli Stati Uniti.
Scendo dall'F355 Spider e mi avvicino ad Antonio con un sorriso da un orecchio all'altro per restituirgli le chiavi. Non puoi immaginare quanto mi sono divertito, e chi no!
Fotografie di Javier Romagosa/LA ESCUDERÍA.
GALLERIA FOTOGRAFICA DELLA FERRARI F355 SPIDER
CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA FERRARI F355 SPIDER |
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| Il motore | posteriore longitudinale |
| spostamento | 3.495 cm3 |
| cilindri | 8 a V a 90º |
| Diametro x corsa | 85 x 77 mm |
| Potenza massima | 380 CV a 8.250 rpm |
| Coppia massima | 363 Nm a 6.000 rpm |
| Alimentazione | Iniezione elettronica Bosch Motronic M2.7 |
| distribuzione | Doppio albero a camme in testa, cinque valvole per cilindro |
| Carburante | Benzina |
| trazione | Posteriore |
| Riduttore | 6 marce manuale + ma |
| Frizione | disco singolo |
| Telaio | Monoscocca in acciaio con telaietto posteriore tubolare in acciaio |
| Carrozzeria | Convertibile (due posti) |
| Sospensioni anteriori | Tipo indipendente asta di spinta, bracci trasversali di diversa lunghezza, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici regolabili manualmente e barra stabilizzatrice |
| Sospensione posteriore | Indipendente, tipo asta di spinta, bracci trasversali di diversa lunghezza, molle elicoidali con ammortizzatori telescopici regolabili manualmente, barra stabilizzatrice |
| Direzione | Cremagliera e pignone |
| Freni | dischi ventilati |
| Lunghezza larghezza altezza | 4.250 / 1.900 / 1.170 millimetri |
| Modi | 1.514 / m 1.615 |
| Battaglia | 2.450 mm |
| Peso vuoto | 1.350 kg |
| Pneumatici | 225/40 ZR 18 (anteriore) e 265/40 ZR 18 (posteriore) |
| Cauzione | 82 litros |
| Velocità massima | 295 kmh |
| Da 0 a 100 km/h | 4,7 s |
| 0-1.000 m | 23,7 s |
| Rapporto peso / potenza | 3,55 kg/cv |
| anno di presentazione | 1995 (Ragno) |
| anni di produzione | 1995 - 2000 |
| Unità prodotte | 11.373 (tutti gli F355) |
