Javillac
Presentata nel 1962 con la nuova Renault 8 e Florida S, il motore quattro cilindri del marchio del diamante denominato “Cleon Fonte", in onore della fabbrica dove fu inizialmente prodotto, ebbe lunga vita e fu montato su innumerevoli veicoli. Le persone spesso si riferiscono a questo motore come motore Sierra, un nome più comune in Spagna.
Alla FASA-Renault questi motori fecero il loro debutto nel 1965, epoca in cui La già citata Renault 8 inizia la produzione a Valladolid. Da quel momento, e come è avvenuto nel resto dei mercati in cui Renault ha venduto le sue vetture, Le auto equipaggiate con il blocco Sierra godrebbero di grande popolarità, riuscendo ad essere prodotto, nel caso della Spagna, fino agli anni Novanta inoltrati con modelli come il Twingo o l'Espresso.
MOTORE 1.037: UNA MECCANICA NATA PER MOTIVI FISCALI
Nel corso degli anni '60 il neonato motore Sierra condivise generalmente le sue cilindrate in tutti i paesi in cui venne commercializzato. Una delle varianti più comuni a quel tempo era il blocco da 1.108 centimetri cubi, comune alla gamma francese e che in Spagna venne montato sulla Renault 10 e sull'Alpine A110.
Ma come tutta l’Europa dell’epoca, la Spagna aveva le proprie leggi fiscali in riferimento alla potenza e alla cilindrata delle automobili. Qualsiasi auto che scenda al di sotto della soglia di 1.040 centimetri cubi e 9 CV fiscali sarebbe esentata dal pagamento della tassa sul lusso., in quanto i veicoli di maggiore cilindrata e potenza erano considerati beni di lusso superflui e obbligati a pagare un'aliquota simile all'IVA odierna.
Per evitare spese aggiuntive per gli acquirenti al momento dell'acquisto di un nuovo veicolo, alcuni produttori hanno sviluppato versioni spagnole con meno motore, come nel caso del SIMCA900, gamma di accesso alla famiglia SIMCA 1000. Da parte sua FASA-Renault svilupperà un motore specifico per questo mercato di 1.037 centimetri cubi che si troverà tra i blocchi 956 e 1.108., e che sarebbe stato pronto per l'inizio degli anni settanta.
LA TRILOGIA DI 1.037: 5, 6 E 7
Quando il versatile Renault 6 Fu presentata in Francia nel 1968, il primo motore di cui fu dotata fu il vecchio monoblocco Ventoux, che all'epoca sviluppò una potenza piuttosto ridotta, per la quale fu criticato quando fu lanciato sul mercato. Per questa ragione Quando il "Don Renault 6" debuttò in Spagna l'anno successivo, si decise di lanciarlo direttamente con il motore Sierra da 956 centimetri cubici e 41 CV.
In Francia la R6 ricevette una versione con motore da 1.108 centimetri cubi, denominata Renault 6 TL, a partire dal 1971. In Spagna, equipaggiare un'auto di questo segmento e categoria con quel blocco non aveva senso a causa della già citata tassa sul lusso, quindi La FASA finisce per sviluppare per il mercato spagnolo un blocco di 1.037 centimetri cubi e 50 CV di potenza, che la R6 TL equipaggerà a partire dalla metà degli anni settanta.
Progettata per sostituire la veterana R8, FASA-Renault lancerà nel 1974 il suo primo e unico modello prodotto interamente in Spagna, la Renault Siete, con la quale debutterà il motore 1.037, e un modello che dal 1978 si chiamerà Renault 7. Questa variante quattro ante e tre volumi sviluppati da michel boue, progettista della R5, Da allora fu una delle berline più interessanti per gli acquirenti La Seven era l'unica vettura con motore anteriore di produzione nazionale esente dalla tassa sul lusso. Ciò ha anche evitato al proprietario di dover presentare la dichiarazione dei redditi, anche se poco dopo il lancio di Siete questa legge sarebbe cambiata, poiché sarebbe diventata generalizzata a tutti.
Con l'arrivo dell'R-Seven, La R5, prodotta dal 1972, riuscì a diversificare la sua offerta di motori nel 1975, offrendo il blocco di 956 centimetri cubi nei modelli di base (950 e TL) e 1.037 nella finitura GTL.. La FASA-Renault continuerà a produrre questo motore fino al 1979, poiché nel 1980 le Renault 6 GTL e 7 GTL saranno vendute con il motore 1.108 che, pur avendo una cilindrata maggiore, sviluppava 5 cavalli in meno (45 CV), a causa di una minore rapporto di compressione, ma davano un po' più di coppia ai giri più bassi. Per quanto riguarda la R5, da quello stesso anno anche le finiture TL e GTL monteranno i motori 1.108, lasciando dietro di sé la 956 e la 1.037.
Così, con l’inizio di un nuovo decennio, finirebbe la storia dell’effimero blocco Sierra di 1.037 centimetri cubi. Un motore molto particolare, ben ricordato in Spagna per la sua robustezza meccanica e i consumi contenuti, nato per un'esigenza fiscale e altro contribuì con il suo granello di sabbia, pur essendo equipaggiata in soli tre modelli, a un totale di oltre venti milioni di motori Cleon Fonte che la Renault ha prodotto, rendendo questo meccanismo, secondo alcune stime, il più fabbricato di origine europea nella storia.
Fotografie: Renault, Javier Ramiro
