FASE
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in marcheIl 1.037° motore prodotto dalla FASA-Renault e equipaggiato solo in tre modelli
Tra le numerose varianti e cilindrate prodotte dell'emblematico motore Renault “Cléon-Fonte” o “Sierra”, il 1.037 centimetri cubi era una versione creata da FASA-Renault esclusivamente per il mercato spagnolo.
by Javillac
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in marcheRenault 11 TSE, la necessità di opzioni semplici
Al di là delle versioni sportive, la verità è che le auto semplici e adeguate sono le più importanti quando si analizza il mercato. Prova di ciò è la Renault 11 TSE.
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Renault 18 Turbo, l'arrivo del turbocompressore sul mercato spagnolo
Grazie alla comparsa di questo modello, il panorama spagnolo prima dell'ingresso nella CEE ha potuto trovare un'opzione sensata e quotidiana dotata di turbocompressore.
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in marcheRenault 12 S, una scommessa serena contro la SEAT 1430
Alla fine del 1971, la FASA di Valladolid lanciò la Renault 12 S come versione con prestazioni migliorate e equipaggiamento completo di comfort per presentare un'alternativa alla SEAT 1430.
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in marcheRenault 18 GTS, orgoglio di Palencia
Nel 1978 inizia la produzione nel nuovo stabilimento FASA installato a Villamuriel de Cerrato. Il pezzo chiave fu la Renault 18, la cui versione GTS divenne per otto anni il top di gamma dell'azienda.
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in MercadoLa Renault 14 e la sua linea a pera applicata al segmento C
A metà degli anni Settanta, spinta dalla spinta della Volkswagen Golf, Renault presentò la R14 come la sua risorsa per il segmento C. Molto spaziosa all'interno e con un'ampia gamma di motori, questo modello progettato insieme a Peugeot aveva schede per essere il dominante nel suo settore almeno in Francia. Tuttavia, nulla è andato come previsto.
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in modificheRenault R10. La "compatta di lusso" che allungava la carrozzeria della R8
Nel 1965 Renault presentò la R16 al Salone di Parigi. Un modello per il segmento medio dotato di una scocca rivoluzionaria grazie alla pratica quinta porta. Tuttavia, in quello stesso appuntamento, il marchio di diamanti ha anche lanciato un modello di continuazione basato sulla R8 e sul suo schema "all back". Era la R10, pensata per essere un'opzione intermedia tra la R8 e la R16, pur rimanendo finalmente la "compatta di lusso" protagonista della fine della trazione posteriore nel turismo Renault.
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in MercadoRenault 6. Migliore abitabilità senza rinunciare alla giacca base di una R4
Durante gli anni Sessanta la Renault allestisce un'ampia gamma in cui la R4 viene presentata come l'auto da campagna ma anche adatta per le giornate con il mercato rurale in vista. Tuttavia, la funzionalità dell'R16 ha segnato un percorso di abitabilità e comfort a cui questo pubblico non ha voluto rinunciare. Per questo motivo il marchio francese presentò nel 1968 la Renault 6. Un'auto realizzata sulla base della R4 ma con i vantaggi della R8 e della R16.