Miguel Sanchez
Ultimo 2016 Sergio del Molino pubblicato Spagna vuota. Un interessante saggio a metà tra giornalismo narrativo e cronaca del recente passato. Un testo senza dubbio proverbiale, visto che è apparso al momento giusto per porre l'accento sullo spopolamento. Uno dei principali problemi del nostro Paese. Che è direttamente correlato alla conservazione dell'ambiente, alla sostenibilità del settore primario e al mantenimento del tessuto sociale in gran parte della penisola iberica. In questo modo le città guardano nuovamente - non senza un certo paternalismo idealizzante - alla sfera agraria.
Un processo in cui l'industria automobilistica avrà molto da dire. Poiché il mantenimento di una popolazione dispersa richiede necessariamente sia la mobilità pubblica che quella privata. Tuttavia, in una rivista di classici non dobbiamo analizzare il futuro ma il passato. Ovviamente questo non deve farci perdere la prospettiva di ciò che è conservato negli archivi dei giornali come leva di analisi e cambiamento nel presente. Detto questo, la verità è che oggi il settore agricolo è curato, principalmente, dalla versatilità offerta dai SUV. Veicoli adatti alla quotidianità. Ma nel loro adattamento al campo soffrono di una visione ristretta.
Proprio a chi vede la campagna non come uno stile di vita ma come una fuga per fare una passeggiata la domenica. Qualcosa che va avanti dagli anni Sessanta. Quando molte giovani famiglie che vivono in ambienti urbani hanno scoperto la natura con una frittata e sedie pieghevoli ai margini di una palude. Non di rado si carica con facilità grazie alla rivoluzionaria quinta porta del Renault 16. Un veicolo incredibilmente versatile pensato per le famiglie urbane che hanno bisogno di integrare nello stesso modello l'uso quotidiano e le fughe del fine settimana.
RENAULT 6. ATTEGGIAMENTO DI CAMPAGNA E ABITABILITÀ URBANA
Tuttavia, al di là di questi atteggiamenti specifici sulla terra, il marchio del rombo offriva un modello pienamente rurale. La R4 del 1961. In pratica un inaspettato tuttofare. Affidabile grazie alla sua comprovata robustezza e maneggevolezza su strade con un ampio angolo di attacco sulle sue sospensioni. Una delle auto più amate nelle città e nelle fattorie. Quale ha anche permesso un viaggio più lungo in tempo. Un successo completo, riuscendo a mettere in ombra la stessa 2CV, essendo un modello globale prodotto in sette paesi diversi.
Sopra c'era un modello apparso nel 1962, solo un anno dopo. Stiamo parlando della Renault 8. Sostituto della Dauphine. Già pensato per offrire alle famiglie della classe media abitabilità e prestazioni nei viaggi sempre più frequenti di una popolazione con recente accesso al consumo di massa. Un modello che, grazie al suo schema all-back e alle versioni come la Gordini, ha ottenuto muscoli sportivi. Si Certamente, allontanandosi sempre più dagli acquirenti rurali, che non ha trovato un modello come la R4 ma qualcosa di meglio preparato. Nicchia di mercato in cui Citroën si è concentrata, che ha lanciato la Dyane nel 1967.
Un movimento a cui Renault ha risposto in un solo anno, presentando nel 1968 la Renault 6. Un veicolo che nella carrozzeria e nell'abitabilità tira verso la R16 del 1965. Anche se basato sulla piattaforma R4, dando priorità al carattere necessario per funzionare su strada. In questo modo, la Renault 6 può essere definita un'auto per gli acquirenti agricoli che non vogliono rinunciare a usarla come veicolo familiare nei fine settimana. Un buon mix tra la praticità e la robustezza dell'R4 e il solido comfort dell'R8 e dell'R16.
UN MODELLO CON MENO SUCCESSO DEL ATTESA
Tra i temi più interessanti della storia della Renault spicca la sua capacità di raccontare la nostra storia recente. Come marchio generalista e prodotto in serie, i suoi modelli non sono mai apparsi senza studi finanziari precedenti e approfonditi. Analisi sociale con cui identificare nuovi mercati creati sulla scia della massiccia urbanizzazione e dell'espansione economica delle classi medie. Un fatto molto interessante. Poiché oltre agli intramontabili dettagli meccanici, modelli come la Renault 6 non possono essere compresi senza inserirli in un contesto sociale. Tuttavia, la verità è che la Renault 6 non è diventata una delle creazioni più massicce del marchio francese.
Né in Spagna, dove sono state vendute circa 300.000 unità prodotte dalla Valladolid FASA. Qui il motore scelto era lo stesso 956cc che già montava la R8, da 34CV a 5.000 giri. Dati che non hanno destato l'entusiasmo della stampa. Che ha anche accusato la Renault 6 di consumi eccessivi per i suoi benefici con quasi sette litri in media a cento. Così, nel 1970 viene presentata la versione TL con motore della R7. Ora la potenza è salita a 47 CV grazie a una cilindrata di 1.037 cc e un rapporto di compressione di un punto e mezzo superiore rispetto al modello prima.
Aggiornamenti indubbiamente interessanti, a maggior ragione considerando che il peso della Renault 6 era di poco inferiore ai 700 chili. Ma tardi. Arrivi in un momento in cui il modello ha iniziato a vedere il suo pubblico diminuire nel campo agrario. Che tra l'altro aveva ancora la R4 come veicolo di riferimento all'interno della gamma Renault. Quindi le cose, La Renault 6 è rimasta brevemente sul mercato spagnolo fino alla fine del 1986 grazie ai nuovi aggiornamenti effettuati nel 1981. Lunga vita. Molto più del previsto in un modello che non ha soddisfatto le alte aspettative riposte ma rimane comunque una parte fondamentale del paesaggio nella Spagna deserta.
Immagini: Renault Classico
