Miguel Sanchez
Si sente comunemente il termine anteguerra riferirsi al più antico di tutti i classici. Un nome che ci riporta ai tempi prima della seconda guerra mondiale, riferendosi a corpi pieni di elementi segregati. Così, i veicoli pre-gara di solito hanno una moltitudine di pinne, staffe e sporgenze intorno al corpo centrale dove sono alloggiati la meccanica e l'abitacolo. Una forma complessa e sovraccarica in cui i volumi piatti risaltano per la loro assenza, rendendo estremamente difficile la circolazione dell'aria e quindi l'efficienza aerodinamica.
Tuttavia, anche prima del 1940, alcuni produttori lungimiranti iniziarono a cambiare il modo in cui progettavano l'aspetto esterno di un'auto. In tal senso, uno degli esempi più significativi è quello dei Tatra. L'innovativo marchio cecoslovacco che è diventato un punto di riferimento nell'aerodinamica grazie a modelli come il Tatra 87 1936. Una berlina spettacolare con il suo V8 posizionato nella parte posteriore. Integrando anche i fari e i passaruota nella carrozzeria stessa. Quindi le cose, Le pedane libere, i parafanghi e i fari sono stati eliminati. Riunendo tutti gli elementi sulla stessa base quadrangolare. La nascita dei corpi moderni. Eliminazione delle alette autoportanti per definire un corpo onnicomprensivo con un design piatto.
Senza dubbio uno dei più grandi progressi nel motorsport mondiale. Definita carrozzeria pontone per la somiglianza della sua pianta rettangolare a quella dei piccoli traghetti adibiti al guado dei fiumi con carico a bordo. Un approccio che ha preso subito piede. Applicando prima alle auto sportive come la BMW 328 Mille Miglia per poi passare a tutti i tipi di modelli negli anni Cinquanta. Periodo in cui la Mercedes Pontón 180/190 consolidò questo design nella produzione di massa europea.
MERCEDES PONTON 180/190. LA POPOLARIZZAZIONE DEL MARCHIO
Nel decennio dalla fine degli anni 'XNUMX alla fine degli anni 'XNUMX, il corpo del pontone divenne dominante sulla scena mondiale. Così, le ultime tracce di trasporto in auto sono state lasciate indietro. Miglioramento del flusso d'aria e quindi della resistenza aerodinamica, rumore in corso e mortalità negli impatti. Ridurre al minimo gli sbalzi che hanno agito come spade contro passeggeri e pedoni in quella che è stata una delle migliori innovazioni di sicurezza dell'intero XX secolo. Qualcosa di cui tutti i tipi di modelli hanno iniziato a beneficiare dal 1950.
Dalla sportiva Lancia Aurelia alla popolare FIAT 1400 passando per auto americane come la Ford Custom. Una valanga di nuovi design tra i quali c'era ancora un modello che veniva prodotto in grande serie da una prestigiosa azienda. Proprio il vuoto che la Mercedes Pontón 1953 colmò nel 180. Responsabile della divulgazione della casa tedesca nel dopoguerra, avendo l'evoluzione 1956 nel 190. Due varianti dello stesso modello che arrivò a vendere 437.310 berline durante i suoi nove anni di produzione.
Inoltre sono stati prodotti anche 5.653 telai con carrozzeria parziale, suddivisi in cabriolet, furgoni e veicoli sanitari. Dati che verificano il scopo imponente della Mercedes Pontón, culminato nel processo di divulgazione intrapreso nel 1936 con il 170 V. Un modello potente e moderno mentre relativamente poco costoso. Che ha fornito a Mercedes una nicchia di riferimento tra le opzioni intermedie del mercato europeo. La base per quelle che sarebbero poi diventate le berline della Classe E come la W114 del 1968 o la W123 del 1975.
MASSICCI FINO AI MOTORI
Quando fu presentata la Mercedes Pontón 180, era dotata di benzina meccanica con quattro cilindri in linea e 1 litri di cilindrata. In questo modo la potenza era di circa 8CV a 52 giri/min. Aumentato a 75 CV quando la versione 1956 apparve nel 190 con un po' di spostamento in più. Inoltre, per brevi periodi le varianti 219, 220S e 220SE erano disponibili con motori a sei cilindri progettati per dare brio sportivo alle unità coupé e cabriolet. Tuttavia, di tutte le meccaniche offerte dalla Mercedes Pontón, la più influente fu quella diesel offerta per la prima volta nella 180D del 1954.
Ma perché? Ebbene, perché era quella che meglio sintetizzava il presupposto della divulgazione senza perdita di qualità voluta da Mercedes. Una strategia di successo. Sebbene abbia ottenuto grandi vendite, non ha attaccato la fama di qualità e prestigio di Mercedes. Anzi, l'ha addirittura aumentata. A dimostrazione che le auto possono essere rese relativamente accessibili ad ampi strati del mercato offrendo qualità tipiche dei modelli più esclusivi. Un dato che hanno confermato con la pratica i tassisti tedeschi, che hanno scelto in massa la Mercedes Pontón come uno dei loro mezzi più affidabili.
Inoltre, una delle novità introdotte dalla Mercedes Pontón 180/190 è il concetto di zone di deformazione. Un passo in avanti nella sicurezza che, pur dovendo attendere l'impianto definitivo del W111, qui è stato parzialmente applicato. Così, i tubi e i pannelli nella zona centrale sono stati progettati per fungere da cella di sicurezza. Lasciando l'assorbimento della forza del colpo - e quindi la sua deformazione - alle zone anteriore e posteriore con i loro supporti curvi. Primo test del brevetto della zona di deformazione acquisito da Mercedes nel 1952, motivo in più per vedere in questo modello una delle Mercedes più significative e influenti dell'intera storia del marchio.
Fotografie: Daimler Mercedes
