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Corvette Scaglietti: la storia romantica di questo ibrido italo-americano

FOTO CORVETTE SCAGLIETTI: DRIVETRIBE / KYLE SMITH / TOMINI CLASSICS

L'aneddoto su come Lamborghini decise di realizzare auto sportive è noto. Tuttavia, la riassumiamo perché è molto simile al motivo per cui sono state create le tre Corvette Scaglietti. Stufo del guasto della sua Ferrari 250 GTB, Ferruccio Lamborghini protestò con Enzo Ferrari. Non solo per la sua delicata meccanica, ma anche per la lentezza del servizio tecnico prestato a Maranello. Dopo la denuncia, e con la consueta mancanza di tatto che ha sempre dimostrato Il Commendatore, Quest'ultimo sbottò che un produttore di trattori non sapeva guidare le proprie auto sportive.

Considerato l'appassionato carattere italiano, è ovvio che il confronto fosse servito. Così, Ferruccio vendette la sua Ferrari e dopo pochi anni apparve con veicoli così spettacolari come la 350GT. Beata rabbia che ha causato la nascita della divisione sportiva del trattorista Sant'Agata Bolognese! Una storia simile a quella che ha portato alla nascita della Corvette Scaglietti; poiché, in fondo, erano anche il risultato del fastidio per il pessimo servizio meccanico fornito dalla Ferrari.

Qualcosa che si nota più intensamente dall'altra parte dell'Atlantico, dove piloti come Gary Laughlin hanno dovuto aspettare mesi prima che quelli di Maranello risolvessero un semplice guasto all'albero motore. Tuttavia, nel 1953 era già apparsa la prima generazione della Corvette. Un'auto per la quale molti piloti americani hanno visto grandi possibilità. Così tanti che, alla fine degli anni '50, Gary Laughlin, Jim Hall e Carrol Shelby decisero di guidare tre di queste auto sportive in Italia. Nascono così delle vetture davvero interessanti: la Corvette Scaglietti.

CORVETTE SCAGLIETTI. UNIONE INASPETTATA

Per sette anni, Gary Laughlin ha coltivato la passione per la corsa ai guadagni derivanti dall'essere uno dei magnati del petrolio del Texas. Una fortuna che gli ha permesso di avere due Ferrari di riferimento: una 750 Monza e una 250 TR. In quell'ambiente, e con un record interessante, Laughlin Ha frequentato piloti leggendari come Jim Hall o Carrol Shelby. Due nomi chiave per capire la storia della Corvette Scaglietti. Ma andiamo per parti. Partiamo innanzitutto dal dispiacere di Laughlin nei confronti del servizio tecnico Ferrari.

Ciò fa pensare, alla fine degli anni '1953, di utilizzare un'auto sportiva americana per le corse. Ma quale? Dopotutto, le auto sportive nazionali erano l'opposto delle leggere e dinamiche europee. Tuttavia, nel XNUMX era apparsa la Corvette. Un'auto che, pur non essendo una Lotus o una Porsche, aveva una battaglia più breve e una grande preoccupazione per il peso. Qualcosa che si vede nella sua carrozzeria; quasi del tutto fatto in fibra di vetro.

Con questi segnali, la Corvette C1 ha suscitato l'interesse dei piloti nordamericani. Ancora di più quando Arkus-Duntov iniziò a sviluppare versioni più aggressive aggressive del modello nonostante la riluttanza di General Motors. Così com'era, il gioco era chiaro: Laughlin decise di prendere la Corvette come base per le sue nuove auto da corsa. Tuttavia, c'era ancora molto lavoro da fare. Un lavoro per il quale aveva Hall e Shelby. Soprattutto con il secondo, poiché grazie alla sua amicizia con l'onnipotente Ed Cole riuscì ad ottenere tre telai della C1 da inviare in Italia.

Ed è proprio questo il punto chiave: la sua modifica in Italia con una nuova carrozzeria. Un punto in cui è entrato anche Carrol Shelby, fornendo a Laughlin i contatti che lo hanno portato a Scaglietti. Il mitico carrozziere di Maranello, all'epoca responsabile della saga della Ferrari 250. Insomma, la massima qualità artigianale. Quindi le cose, nel 1957 furono ordinate tre unità della Corvette Scaglietti. Uno per Gary Laughlin, uno per Jim Hall e uno per Carrol Shelby. Un progetto promettente che, però, non ha avuto un ostacolo imprevisto.

MENTITO DA ENZO FERRARI

Il cattivo personaggio di Enzo Ferrari è antologico. Da come governò la catena di montaggio con pugno di ferro alla Notte dei Lunghi Coltelli - in cui cinque ingegneri, tra cui il mitico Giotto Bizarrini, lasciarono Maranello - ci sono molti cadaveri sulla strada a testimonianza. Tuttavia, in caso di dubbi, La storia della Corvette Scaglietti aggiunge benzina al fuoco. Il primo di questi è stato consegnato nel 1959 dopo 18-24 mesi nelle officine del carrozziere. Quindi, facendo i conti, i tre telai C1 devono essere arrivati ​​dall'America nel 1957.

Che cosa ha causato questa esasperante attesa? Ebbene, Scaglietti è stato tra l'incudine e il martello, facendo di tutto per far dimenticare il progetto agli americani. Il motivo è stato una visita di Enzo Ferrari nella sua officina, quando ha visto le tre Corvette in fase di trasformazione. Infastidito da questo, né basso né pigro, sbottò al bodybuilder che, se avesse fatto più di queste Corvette Scaglietti, avrebbe già potuto dimenticare di continuare a lavorare per la Ferrari. Una minaccia abbastanza seria, dal momento che i cavalieri erano praticamente il suo unico cliente.

Colto in questa situazione, l'italiano si interessò poco alla Corvette Scaglietti. In effetti, il ritardo nella consegna ha deluso i piloti. Qualcosa che ha aggiunto alla rabbia che Ed Cole ha gettato su Carrol Shelby dopo averla subita lui stesso dalla direzione della General Motors. Ed è che il gigante americano non ha visto favorevolmente questi progetti dietro la grande produzione di massa. Elementi che Hanno rovinato la possibilità di aver creato un'ampia produzione di questi veicoli. Qualcosa che, ugualmente, sarebbe successo se li avessi provati con più attenzione.

Perché sì, la verità è che quelle battute in cui Scaglietti ha provato quella che sarebbe stata la Ferrari 275 GTB/4 del 1964 sono mozzafiato. Ma le cose cambiano quando si consultano le testimonianze di alcuni titolari che raccontano come il muso si alza pericolosamente in accelerazione. Un siluro contro l'efficienza della Corvette Scaglietti, come ha infatti sottolineato lo stesso Carrol Shelby quando non dava un giudizio molto positivo della vettura in movimento. Tuttavia, le tre Corvette Scaglieti sono rimaste come una delle modifiche più interessanti apportate al mitico modello.

Tre unità tutte diverse, qualcosa che si vede soprattutto nella parte posteriore e alcuni dettagli aggiunti da uno o l'altro proprietario negli anni dopo la sua partenza dalle officine Scaglietti di Maranello. A proposito, se siete davvero interessati a questa storia italo-americana vi annunciamo che il primo dei tre è adesso in vendita. L'unico che ha mantenuto la griglia originale. Suggerendo che, sotto quelle linee italiane, si nasconde una Corvette di prima generazione.

P.S: Se sei stato più ansioso di vedere le Corvette carrozzate in Italia, ti suggeriamo di concludere la lettura di questo articolo con l'unico Corvette carrozzata da Vignale. Un esercizio di design interessante e arrotondato lanciato nel 1961.

corvette vignale

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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