Javi martin
La FIAT Multipla è un noto modello diventato famoso per il suo discutibile design. C'è chi la trova un'auto molto brutta, ad altri addirittura piace che abbia quel frontale a due altezze, ma sono cose totalmente soggettive che distolgono l'attenzione da ciò che conta davvero: la versatilità del modello e il concept generale. La Multipla era un'auto a cui non è stata data l'opportunità di brillare e inoltre, come se non bastasse, quando ha ricevuto la ristrutturazione che ha cambiato completamente il suo design frontale, gli utenti hanno detto che aveva perso grazia e personalità.
Curioso a dir poco, fu inizialmente definito un'auto orribile e deformata, ma quando il design fu cambiato, la FIAT fu accusata di farle perdere personalità. Non c'è modo di prendere le reazioni del pubblico e ciò che è male all'inizio si rivela essere ciò che tutti apprezzano. È anche curioso di vedere come la Multipla è viziata per il suo particolare design, mentre altre vetture con un'immagine più discutibile, ricevono l'approvazione del pubblico. A volte sembra che non fosse a causa del design stesso, era semplicemente una FIAT e gli utenti hanno una certa antipatia per le FIAT, che si aggiungeva al suo aspetto peculiare.
Bisognerebbe vedere cosa pensano gli stessi della Multipla originale FIAT, perché il modello della fine degli anni '90 potrebbe essere considerato come una seconda generazione, poiché sono stati rispettati molti dettagli dell'obiettivo finale della Multipla originale FIAT: essere un'auto pratica, versatile e ampia, con un design insolito. Metodi simili furono utilizzati anche per raggiungere gli obiettivi, poiché la Multipla degli anni '50 era costruita sulla base della FIAT 600 e quindi aveva un design che poteva essere considerato altrettanto unico. Di fatto, Se la guardi di profilo e non conosci l'auto, potresti non sapere qual è l'anteriore e qual è il posteriore.
La prima Multipla FIAT arriva sul mercato nel 1955, anche se le vendite non iniziarono fino al 1956, avendo una buona presa ed estendendo la sua produzione fino al 1966. Era un veicolo molto economico, sia per acquisto che per manutenzione ed anche un modello abbastanza innovativo, non c'era nulla di simile al mercato ed è un chiaro precursore del minivan compatto, anche se Renault si prende il merito della prima generazione della Renault Mégane Scenic degli anni '90.
La sua progettazione è stata eseguita da Dante Giacosa ed era basato, come detto prima, sulla FIAT 600. Questo era proprio ciò che ne contraddistingueva il design e alcuni dei suoi difetti, poiché era necessario lavorare con una vettura molto piccola che per complicazione aveva il motore appeso dietro l'asse posteriore e una notevole mancanza di potenza (il quattro cilindri da 633 centimetri cubi non superava i 21 CV). Ecco perché Giacosa ha dovuto dargli una forma così particolare, per cercare di guadagnare più spazio possibile da un'auto che ne era sprovvista. E anche, indipendentemente dal tronco.
Arrivare a questo risultato è relativamente facile. Giacosa ha alzato l'altezza del tetto allungandolo in avanti, oltre le ruote anteriori, mentre "allungava" la piattaforma. Ha posizionato i sedili anteriori appena sopra le ruote anteriori, approfittando del fatto che non c'era il motore nella parte anteriore, permettendo ai sedili che avrebbero fatto da sedili anteriori nella FIAT 600, automaticamente diventare i sedili posteriori. Dietro di loro, dove dovrebbe andare il sedile posteriore della FIAT 600, uno spazio per lasciare i bagagli o due posti aggiuntivi.
Il risultato è stato un'auto niente di meno che sei sedili con una lunghezza di 3.540 millimetri e un'altezza di 1.580 millimetri, incapace di superare i 100 km/h. Se non si utilizzassero i sei posti a disposizione (tre file da due posti), i bagagli potrebbero essere trasportati appena dietro l'ultima fila di sedili, sfruttando quella fessura e il telo sopra il motore. Non c'era molta potenza o molta velocità massima, ma non c'erano nemmeno molti freni perché erano tutti a tamburo. Né c'era molto serbatoio di carburante per avere 27 litri.
Non c'è dubbio che Dante Giacosa, responsabile anche della nostra amata 600, avesse una fantasia e un talento straordinariamente notevoli per sfruttare in modo spettacolare il poco spazio a disposizione. Non è stato veloce, tutt'altro, ma Era un'auto molto pratica e oggigiorno un classico da collezione piuttosto carino E perché no, interessante per chi ama viaggiare attraverso la Spagna con la sua "vecchia macchina", anche se sì, viaggi molto tranquilli e senza fretta.
Sì, in Spagna abbiamo avuto una “replica” della FIAT Multipla, la SEAT 600 MultipleMa non ha avuto il successo della Multipla in Italia, dove era un taxi, una pattuglia dei Carabinieri e un'auto di famiglia.
