Miguel Sanchez
A prima vista, lo Spider Vistotal si è depositato nel Museo Nicola Sembra un altro dei tanti esercizi di progettazione basati su FIAT 1100E. Tuttavia, concentrandosi sul parabrezza senza cornice, è facile vedere come abbiamo a che fare con qualcosa di molto più speciale. Ed è che, dopo tutto, questo pezzo unico lo è uno dei pochi esempi di brevetto depositato dall'ingegnere francese Joseph Vigroux nel 1935. Risultato della ricerca con visibilità a bandiera, cercando di raggiungere un sistema di montaggio per il parabrezza dove non era necessario incorporare supporti o qualsiasi cornice.
Quindi, dobbiamo metterci sul fondo dell'Oceano Atlantico. Luogo dove riposano i resti della Chrysler Norvegese all'interno delle cantine dell'Andrea Doria. Affondato nel 1956 dopo essersi scontrato nella nebbia con un altro transatlantico mentre si dirigeva verso il porto di New York. La tomba marittima improvvisata dove questo disegno firmato da Virgil Exner e materializzato da Ghia a Torino, dotata di soluzioni innovative come le carenature inferiori o la scocca completamente in alluminio. Tutto questo presentato sotto linee chiare e fluide grazie al fatto che il norvegese applicava il sistema Vutotal brevettato da Vigroux.
Infatti, quando il progetto fallì a causa del naufragio, vennero deluse anche le speranze di portare in serie questo tipo di carrozzeria senza montanti A. Non invano, questa fu l'unica volta che un costruttore di massa si interessò alla Vutotal nonostante la sua grandi costi di montaggio. Ed è quello, Come quasi tutte le novità rivoluzionarie, anche questa ha comportato notevoli costi di implementazione. A maggior ragione nei modelli con tetto rigido, costringendoci a pensare a soluzioni per sostenerne il peso senza la necessità di affidarsi ad altro che al parabrezza stesso. Tutto questo al fine di produrre una visuale completamente panoramica senza ostacoli.
VUTOTAL, LE PRIME PROVE CON LABOURDETTE
Fondato nel 1858 per essere attivo fino al 1939, il carrozziere francese Labourdette è stato un pioniere nell'adattare le vecchie carrozze al nascente mondo dei motori. Inoltre, negli anni venti lo fece dimostrando un grande stile, essendo forse l'officina più famosa quando si parla di carrozzeria Torpedo-Skiff. A questo punto, insieme a Chapron, Saoutchik o Figoni et Falaschi, è protagonista dell'età d'oro dei carrozzieri francesi incentrati sull'alta gamma e sui pezzi unici.
Qualcosa non solo confermato con i suoi design eccellenti, ma anche con l'applicazione di innovazioni come il sistema Vutotal. Ma Su cosa si basava quel brevetto del 1935? Ebbene, né più né meno che nell'eliminazione degli appoggi laterali del parabrezza, facendolo emergere dal telaio stesso senza altra necessità che il suo sostentamento al suo interno. Un vero vanto tecnico, che richiede un vetro temperato molto spesso attaccato alla struttura del veicolo. Solo così il parabrezza si è imposto come un pezzo solvente a sé stante, eliminando le vibrazioni e potendo addirittura sostenere l'eventuale peso di un tetto rigido.
Ovviamente questa operazione richiedeva grande precisione. Non solo negli ancoraggi del sistema Vutotal. Ma anche in tutto ciò che riguarda l'unione tra il parabrezza ei finestrini delle portiere con l'abitacolo completamente chiuso. Vale a dire, era una soluzione adatta solo a modelli di fascia alta. Notoriamente aumento del prezzo per la pregevole fattura richiesta nelle finiture. In ogni caso, dato il portafoglio clienti gestito da Labordette, questo non è stato un problema. In effetti, modelli significativi come l'auto sportiva Delage V12 Aerodynamique o la Rolls-Royce Phantom III Cabriolet del 1939 la incorporarono.
UNA SECONDA VITA, IL TEMPO DI CASTAGNA
Come sappiamo, molti degli elementi nati nei segmenti più esclusivi del motorsport permeano negli anni le gamme popolari. Tuttavia, nel caso del sistema Vutotal, la seconda guerra mondiale ha agito come un fallimento del processo. Soprattutto a causa della chiusura della carrozzeria Labourdette nel 1939, non riprendendo la sua attività al di là di alcune iniziative portate avanti personalmente dal suo ex direttore Jean-Henri Labourdette. In tal senso, È interessante vedere come i più famosi abbiano avuto il brevetto di Vigroux al centro dei loro sforzi. Si tratta della 4CV Vutotal presentata nel 1950. Un interessante esercizio di design decappottabile che non ha mai provato a raggiungere una piccola serie.
Oltre a questo, l'uso di parabrezza senza parentesi alla maniera fatta da Labordette è stato visto solo in progetti molto personali con l'eccezione del prototipo Chrysler Norseman. Così, la somiglianza tra la Delage V12 Aerodynamique e la controversa Ferrari 212 è sorprendente.Uovo” ideato per la Mille Miglia del 1951. Uno dei rari esempi del sistema Vutotal dopo la seconda guerra mondiale tralasciando il lavoro svolto dal Castagna. Ed è che, dal 1950, lo storico carrozziere milanese prese quel brevetto come proprio, rinnovandone l'uso con il termine Vistotal.
Qualcosa che è stato preso molto sul serio. Rendendola una linea a sé stante benedetta dall'utilizzo di un logo con cui indicarne l'applicazione come un chiaro valore aggiunto all'auto. Qualcosa di simile a quello che ha fatto Touring con il suo sistema Superleggera, rendendolo una parte fondamentale della sua identità aziendale. A questo punto, ricerca negli archivi fotografici possiamo trovare alcune unità Vistotal realizzate su base FIAT 1100. Una delle auto più apprezzate in Italia dell'epoca, evidenziando la dissonanza tra l'accessibilità del suo prezzo di serie e il prezzo che potevano raggiungere le trasformazioni presentate da Castagna.
La FIAT 1100E Vistotal esposta al Museo Nicolis ha quindi una storia molto illustrativa. Assemblato nel 1950, questo rimase per decenni nelle mani dei titolari dell'azienda e dei loro eredi fino ad arrivare alla collezione dove è oggi conservato. Fatto giustificato che non riusciva a trovare un acquirente. Forse a causa del costo di incorporazione di elementi come la carrozzeria in alluminio, il sistema Vistotal o il volante in vetro. Indubbiamente una finitura incredibile, anche se allo stesso tempo troppo ambiziosa per una semplice FIAT con meccanica da 35CV e una produzione stimata in oltre 50.000 unità nel modello di serie.
In ogni caso, quando Castagna chiuse i battenti nel 1956, la produzione di eventuali unità Vistotal divenne storia. Soprattutto se teniamo conto il modo in cui Touring ha implementato progetti come la Berlinetta Panoramica dove, senza il vanto di rimuovere i montanti anteriori, ottieni comunque un parabrezza avvolgente con visibilità senza ostacoli. A questo punto l'ultimo riferimento al Vistotal arriva dal recente 2019 e dal rifondato Castagna con disegni, diciamo, almeno discutibili. Ed è che, a quanto pare, stessero preparando una versione a due porte della Porsche Panamera dotata di grandi lune che scorrono lateralmente. Ovviamente, se verrà finalmente prodotto, non sarà come i Vistatal originali. In ogni caso è ancora un curioso ricordo.
